Yamaha YZR 500
Puls mi se ubrzao prije nego što sam nogom bacio preko sjedišta Yamahe gdje je služio Carlos Checa.
Možete čak zamisliti napetost trenutka kada čekate i gledate
izvrsni mehaničari, kako vam pripremaju vrijedan automobil, koji
dostupno samo nekolicini sretnika na ovom svijetu. Mehanika s vještim pokretima
pričvrstite kopče za brzo otpuštanje tankih komada karbonskog oklopa. Od valjaka
uklonite električne grijače, provjerite rad jedinica dodirom. ...
Guraju bicikl iz garaže s mjenjačem u prvoj brzini i glatkim hodom.
odmjereni pokreti spojke oživljavaju četverocilindrični motor
Dizajn u obliku slova V. Vidite, dvotaktni. Zvuk motora i miris trkaćeg benzina
pomiješan s parama dvotaktnog ulja, tka se uz zidove. Možda sutra
više neće biti, na scenu će stupiti četverotaktni strojevi. Ali u suvremenom svijetu
nema egzotičnijeg motora od dionice V4.
Emocionalna mehanika motocikla gura me pokraj garaža, v
u pravom trenutku otpuštam kvačilo uz istovremeni trzaj kukova prema sjedalu
a motor tutnji iz četiri prigušivača. Suho kvačilo je obično šuplje
šum. Iako imam utikače u ušima, mogu čuti oštar zvuk automobila
zadire u mozak. Cijeli motocikl reagira kao da
povezane s mojim živčanim sustavom. Kad je tako s mašinom za pjenušanje
dok se vozim do staze, pitam se koliko dobro motor reagira
pri malim brzinama.
Prvi krug vozim polako da uhvatim prste, osjećaje i misli
iz Yamahe. Međutim, ona se sama penje u prvi oštar desni zavoj. Eh,
staza je mjestimice još malo vlažna. Ovo je zahtjevan i odgovoran posao.
vozite najskuplji i najbrži motocikl na svijetu!
Ali Yamaha je prilično prijateljska u vožnji, motor dobro vuče.
previsok stupanj prijenosa i skliska mokra mjesta već se mogu izbjeći
lagani pritisak na upravljač. Naravno, na predstavljanju nema nikoga.
tjera nas da djelujemo vrlo brzo. Ali pristaje. Nakon nekoliko rundi, već sam
življe. I razumijem koliko je teško voziti tako mentalno i fizički.
automobil, jer ne daje ni sekunde odmora.
Dvotaktni automobil nema učinak kočenja, a ubrzanje je izravno.
fantastičan. Zato stalno čekam da se objesim
prednje kočnice. Motor ima najveću brzinu od 13.000 o / min. Događa se
brzo da nema vremena za pogledati u šalter. Ubrzanje u prvoj brzini je
vrlo napeto jer se sljedeći zavoj približava tako nenormalno brzo.
Iz predostrožnosti pokušavam ne dirati ručicu kočnice. Sunem v motocikl
nagib. Učim se prebacivati pomoću električnog uređaja: kad je potpuno otvoren
Samo pritisnem gas na ručici mjenjača. ... u motociklu s niskim stupnjevima prijenosa
stalno izgaranje na stražnjem kotaču. Pokušavam to prevesti na uho. Ako
Prebacujem na 11 o / min, motor radi još jače i
katapultira prednji kotač u zrak.
Prije sam vozio automobile s motorom od 500 ccm. Vidite, ovo mi nije prvi brzi bicikl.
No, rijetko sam doživio takav adrenalin kad sam, recimo, treći
opreme pucate u zrakoplov u crveno -bijelu zvijer i ukrotite je pod sobom kad
penje se, šutira, reži. Bez prenošenja težine između kotača
postižem puno. 190 KS a samo 131 kilogram težine je kombinacija,
gdje je svega previše. Ovaj automobil izgleda kao podmukli doberman.
Iako kasnim punih 15 sekundi od vremena koje dosegnu na ovoj stazi.
trkačima u 500 GP utrkama, vožnja takve zvijeri je divlja, izazovna bitka za
dominacija. Što učiniti ako iza vas stoji dvadeset bijesnih jahača
i 150.000 gledatelja koji riču u nebo. Ne mogu zamisliti što je to
iskusni Carlos Checa u istoj utrci na istom motociklu.
Mislim da je ovaj Španjolac još uvijek mala škola.
Yamaho je podešen za mekoću, voli se voziti s kliznim stražnjim kotačem.
Prošle je godine zatražio od mehaničara da smanje krutost okvira itd.
spalili su ga nekoliko puta. Čeka, međutim, nije mogla osjetiti prednji dio
bicikle, a nerijetko je konačno završio s nogama u zraku
dana na prvoj utrci u Japanu. To ga je, naravno, opovrglo.
teorija "starog" Kennyja Robertsa koji je tvrdio da je ona jedina prikladna
u zavojima s kliznim stražnjim kotačem. U to se vrijeme vjerovalo da je na
prednji kotač se ne može spustiti. To je rekao Roberts,
ali to više nije tako. Suvremeni motori imaju puno veći okretni moment.
motor: Tekućinski hlađeni, V-oblik, četverocilindrični, dvotaktni
Otvor i kretanje: 54 × 54 mm
Ventili: Usisne lamele
volumen: 499 kubičnih centimetara
Rasplinjači: 4 × ravni Keihin f 35 mm
Sklopka: Suha, s više diskova
Prijenos energije: 6 brzina
Kompresija: Nema informacija
Maksimalna snaga: 139 kW (7 KS) pri 190 o / min
Maksimalna brzina: 315 km / h
ubrzanje = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Ovjes (sprijeda): Öhlins potpuno podesiva obrnuta teleskopska vilica
Ovjes (straga): Öhlins potpuno podesivi amortizer
Kočnice (sprijeda): 2 karbonska diska, radijalno montirana Brembo čeljust s 4 klipa
Kočnice (straga): Čelična ventilacijska zavojnica, Brembo čeljusti s 2 klipa
Kotač (sprijeda): 3, 50 × 17, magnezij, Marchesini
Kotač (unesite): 6, 50 × 17, magnezij, Marchesini
Žvakaća guma: Michelin
Kut okvira glave / pretka: 22-23 stupnja
Međuosovinski razmak: 1400 +/- 20 mm
Spremnik za gorivo: 32 litara XNUMX
masa: 131 kg (bez goriva)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčić
Tehničke informacije
motor: Tekućinski hlađeni, V-oblik, četverocilindrični, dvotaktni
Zakretni moment: 315 km / h
Prijenos energije: 6 brzina
kočnice: Čelična ventilacijska zavojnica, Brembo čeljusti s 2 klipa
Suspenzija: Öhlins potpuno podesiva teleskopska vilica / Öhlins potpuno podesivi amortizer
Spremnik za gorivo: 32 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1400 +/- 20 mm
masa: 131 kg (bez goriva)
