Yamaha XSR 900

Testni krug otoka bio je dug točno 230 kilometara, a marenda za vrijeme ručka bila je prva prilika da podijelite svoje dojmove o ovom novom motociklu Yamaha. Za razliku od pospane i sive zimske Europe, otok, koji je samo nekoliko koraka udaljen od zapadnoafričke obale i formalno pripada Španjolskoj, bio je sunčan i topao. Puše. Ali misao na XSR 900, Yamahin novi motocikl, koji mi je prošao kroz glavu, nije nestala. Sinoć nam je Yamaha predstavila novi automobil sa Shunom Miyazawom, voditeljem proizvoda i proizvođačem strelica za retro motocikle japanske marke, inženjerima koji su ga razvili i dečkima iz dizajnerske kuće GK koji su nacrtali XSR 900. Doveo Valentino Rossi . do pozornice na prezentaciji Yamahe u Milanu. Hm, što vam ovo govori?

Brzi sinovi svojih očeva

XSR 900 je novi član Yamahine obitelji Faster Sons (Quick Sons), koju je Yamaha stvorila kao posvetu svojim očevima. Segment ovih retro motocikala nazvan je sportskom baštinom i kombinira šaroliku ponudu kao što su V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 i XSR 900. tri do višecilindrični. XSR 900 nastavak je nedavno predstavljenog dvocilindričnog XSR 700, nastalog po uzoru na nostalgični XS 650, te novi veći model temeljen na trocilindričnom XS 750/850 iz 1976. godine. Počeli su 2010. godine u projektu Yard Built. Tako su tijekom godina surađivali s Deusom, Ronaldom Sandsom, Sheenom Kimurom, nizozemskim Wrenchmonkeesima i drugima. Pa, dok je prethodnik XSR 700 surađivao s japanskom ikonom prilagođene scene Shinhom Kimurom, američki zlatni dečko Roland Sands pomogao je u rađanju XSR 900. Napravio je trocilindrični konceptni motocikl Faster Wasp tijekom faze ideje i kasnije, kada je potvrdio namjeravani smjer izgleda motocikla. Inspiracija je došla iz žutog Yamahinog dvotaktnog motora od 750 kubika iz 60-ih za koji je "kralj" Kenny Roberts nepobjedivo krivio staze. Žuta je također boja XNUMX. godišnjice Yamahe ove godine.

Ja simboliziram

Faster Wasp bio je osnova na kojoj je japanska dizajnerska kuća GK, s kojom Yamaha također surađuje, nacrtala XSR 900 i smjestila motorno srce s poboljšanom i lakšom spojkom poput MT-09 u aluminijski okvir. Stoga je XSR 900 upravo ono što koncept Faster sons zapravo znači: posveta prošlosti s modernom tehnologijom. Da, to mi zvuči prilično usrano. Izgleda da mi ni BT ne odgovara. Ali budi oprezan, samo me podsjeća. Dakle, središnji dio motocikla je okvir od tlačno lijevanog aluminija, na koji je montiran lako uklonjivi spremnik goriva od 14 litara, a na dnu okvira je trocilindrična jedinica. Oprema pokazuje pažnju na detalje i, ovisno o vrsti motocikla, značajnu upotrebu aluminija. Sjedalo je kvalitetno, dvoetažno, u duhu motocikla, klasičnog dizajna, skriven je prozirni digitalni brojač s modernom tehnologijom. Čuli smo komentare o razmišljanju o sada korištenju ovog dijela, a sada o ovom dijelu, a Shun se zadovoljno smije i kaže da je set pribora koji trenutno broji 40-ak komada namijenjen upravo takvim zadaćama. Motocikl se može nadograditi / mijenjati / sastaviti prema Vašoj želji. Dakle, koncept All Rounder nudi tekstilne bočne torbice u stilu torbi za alat, manji štitnik, štitnik hladnjaka, drugačiji ispušni sustav i još mnogo toga.

Gore, okrenite se, pa ravno

Stoga je izgled ovog bicikla pomalo varljiv. Iako je ovo klasičan motocikl, nije klasičan motocikl, pogotovo što se tiče performansi. Da, performanse i klasičan izgled. "Japanci imaju problema s tim", kaže Shun (vidi također AM Intervju #5). “Za japanskog inženjera mjerljivi cilj je jasan, on će ga pokušati postići i prevladati, ali kada se suoči sa zadatkom da pogleda u prošlost, ima problem, jer to, po njegovom mišljenju, znači samo korak unatrag." Yamaha je tako temeljita u donošenju novih klasičnih retro motocikala na tržište.

Kad skoknem na XSR i vratim ga u život, automobil od 850 ccm. Cm, sposoban razviti 115 "konjskih snaga", emitira visoki ton tako tipičan za trocilindrični motor. Heh, izgleda pomalo kao dvotaktni zujalica (podsjeća na Robertov automobil, možda?), Ali najviše od svega, poput dvotaktnih automobila, voli se okretati u većem rasponu. Svatko tko sjedi na MT-09 upoznat je s okolinom: sjedalo je 15 milimetara više od tla, a vozač sjedi pet centimetara dalje zbog dužeg spremnika goriva. Ali još uvijek dovoljno uspravno da se osjećate na motociklu. Oblik prošivenog sjedala je drugačiji, s nekoliko zaobljenih linija. U pravilu su tipični za cijeli motocikl, bilo da se radi o okruglom svjetlu, stražnjem svjetlu, ispušnom sustavu Euro 4 i malim dijelovima. Prednja i zadnja svjetla su obiteljskog podrijetla jer su ista kao XSR 700, XV 950 i XJR 1300. U iskušenju je da se popne do vozača i čak ga nešto pita. "

Kako bi XSR 900 reagirao na specifičan način, potrebno je samo kratko pokretanje gasa. U brzim planinskim zavojima radije sam se vozio u petoj brzini i stoga u većim okretajima. Međutim, dovoljan okretni moment znači da se lako može izvući iz zavoja, čak i u najvišoj brzini. Kočnice s četiri klipa su odlične, kao i podesivi ovjes. Na takvoj cesti ne čini se pretjerivanjem, s desne strane je ponor, s lijeve planina. Ali znate što: kad osjetite kako se gume dobro drže, bicikl je još uvijek u zavoju, a kad se prednji kotač stalno podiže dok ubrzavate iz zavoja, počinjete se zabavljati! I zaista se možete zabaviti s ovim biciklom. Položaj za vožnju je jednostavan, baš kako treba, tako da zračni valovi ne pušu previše u prsa i da se glave tu i tamo tresu brzinom od oko 170 kilometara na sat.

Da, XSR. Imam i tehnološke deserte. Kontrola proklizavanja pogonskog kotača već je jedna od njih i može se postaviti na veću ili nižu osjetljivost ili potpuno isključiti. Sve što trebate učiniti je pritisnuti prekidač na upravljaču, tako da nema potrebe za zaustavljanjem i gašenjem automobila. Ali to nije sve: ovisno o području u kojem se nalazite, možete podesiti i način rada jedinice pomoću D-mode sustava. S prekidačem i programom A vozač može izabrati oštriji odziv, ako želi mirniji i manje agilan rad može prebaciti na program B, kompromis je izbor standardnog programa.

Modernost s prošlošću

XSR 900 je stroj današnjice, temeljen na idejama prošlosti. Zajedno sa samim motociklom Yamaha je pokrenula pravu retro priču. Od odjeće, motociklističke opreme do odnosa prema moto sportu. Na predstavljanju XSR 900 nije bilo kravate i trodijelnih kostima. Čak ih ni šefovi nisu nosili. U pozadini su bile brade, kape, traperice, majice s retro motivima i rock glazba. XSR 900 je dokaz da je nostalgična motociklistička scena još zanimljivija i uzbudljivija, čak i ako se ne radi o pogađanju ili premašivanju kozmičkih tehničkih ciljeva. S modernim tehničkim dodacima to jednostavno znači čisti užitak. To je poanta, zar ne?!