Yamaha X Max 250
Izraz "sportski" treba, naravno, uzeti s rezervom. X-max nikako nije trkaći automobil, nema veze s vožnjom po karting stazi ili, ne daj Bože, pravim trkaćim stazama.
Ovo je maxi skuter srednje veličine (Yamahina ponuda završava na 500ccm T-Max, koji košta oko deset tisuća) sa sportskim vanjskim linijama, s izraženim središnjim izbočenjem (ne, nećete se moći voziti na kutijama). ), vrlo veliko, dugo crveno prošiveno sjedalo za dvoje, sa čvrstom zaštitom od vjetra i jednocilindričnim motorom od 250 ccm koji može isporučiti 15 kilovata ispred stražnjeg kotača.
Usporedimo li je s konkurencijom (poput Piaggio Beverly) razlika je jasna: Talijani su veći naglasak stavili na elegantan dizajn, ali nauštrb upotrebljivosti – kod ove Yamahe ispod sjedala ima mjesta za dvije jet kacige!
Za tako velik razmak ispod sjedala, osim širokih stražnjih i pametnih, ali stilski manje ugodnih stražnjih držača, manji je kotač također kriv za stražnji dio bicikla. Veličina kotača (prednji 15, stražnji 14 ") prosječna je između malih skutera promjera 12" ili više, gotovo motoriziranih 16 "kotača.
To se odražava u vožnji s vrlo dobrim voznim svojstvima, samo udobnost pri vožnji preko neravnina još uvijek nije tako dobra kao na skuterima s još većim kotačima. Kotači su malo iskrivljeni, ovjes je malo grub.
Par stražnjih amortizera može se unaprijed zategnuti, kao što je navedeno, ali oni se nalaze gotovo okomito, dok su stražnji amortizeri obično nagnuti prema naprijed jer stražnji zamah ljuljanja prolazi po neravninama u krug, a ne po ravnoj liniji. u okomitom smjeru. Neobično i ne previše lijepo.
Inače, konačna proizvodnja ovog skutera je na visokoj razini. I plastika i sjedalo s crvenim premazom ostavljaju dojam da se neće raspasti ili puknuti nakon nekoliko mjeseci uporabe, što je prije iznimka nego pravilo za neke (inače jeftinije) istočnjačke proizvode.
Upravljač je dovoljno visok da ga koljena ne mogu dotaknuti, a zbog oblika plastike uz srednji greben vozač može izabrati položaj iza sebe kako želi. Može sjediti uspravno s ravnim stopalima pri dnu ili može čučnuti i ispružiti noge prema naprijed.
Veličini sjedala i rukohvata suvozač nema što prigovoriti, jedino će morati umjereno sporo prelaziti preko poklopaca cestovnih šahtova. Ili ih izbjegavajte – zahvaljujući čvrstom okviru, brze promjene smjera ugodne su i sigurne. I kočnice su dobre - ni preagresivne, ni preslabe, taman.
Motor s elektroničkim ubrizgavanjem uvijek je dobro startao i pokazao se živim u gradu, a pri brzini od oko 100 kilometara na sat počinje ostati bez daha. Pod povoljnim uvjetima može doseći i brzinu do 130 kilometara na sat.
Potrošnja goriva četverotaktnog motora bila je prihvatljiva - od četiri do pet litara na sto kilometara u gradu i okolici. Spremnik goriva je toliki da možete skoknuti do Portoroža ako želite. I to ne na stazi, jer će planinske šetnje na ovom skuteru biti vrlo zanimljive.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 4.200 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 249 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva, 78 ventila po cilindru.
Maksimalna snaga: 15 kW (20 km) pri 4 o / min
Maksimalni okretni moment: 21 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 267 mm, stražnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica, hod 110 mm, straga dva amortizera, podesivo prednaprezanje 95 mm.
Gume: 120/70-15, 140/70-14.
Visina sjedala od tla: 792 mm.
Spremnik za gorivo: 11, 8 l.
Međuosovinski razmak: 1.545 mm.
Težina (s gorivom): 180 kg.
Predstavnik: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ lijep oblik
+ motor pod naponom
+ solidna izrada
+ mjesto za volanom
+ veliki prtljažni prostor
– manje udobna vožnja po neravninama
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
