Postanite dijagnostičar svog automobila (2. dio)
U sljedećem broju bez autodijagnostike saznat ćemo što se krije iza nekih simptoma koje možemo osjetiti tijekom vožnje, kako nesavršenosti podvozja mogu ostaviti traga na gumama i koliko je lako uočiti nepotrebnu igru.
Sumnjivo kvačilo
Proklizavanje spojke (povećanje broja okretaja motora nije popraćeno proporcionalnim povećanjem brzine vozila, osobito pri prebacivanju u visoke stupnjeve prijenosa) - ova pojava je uzrokovana nedovoljnim pritiskom tarnih površina u spojki ili njihovim smanjenim koeficijentom trenja, a uzroci mogu biti: deformirane ili zaglavljene komande spojke (npr. sajla), oštećenje automatskog regulatora hoda spojke, prekomjerno trošenje kvačila zupčani spoj između diska kvačila i zupčanika ulaznog vratila mjenjača, prekomjerno ili potpuno trošenje tarnih obloga diska kvačila, podmazivanje tarnih površina kvačila zbog oštećenja stražnje uljne brtve radilice ili ulja izlazne osovine mjenjača pečat.
Spojka se ne isključuje u potpunosti, što se obično očituje otežanim mijenjanjem brzina - Popis mogućih uzroka uključuje, između ostalog, neispravnost vanjskog upravljačkog mehanizma kvačila, prekomjerno trošenje ili deformaciju središnjih opružnih segmenata, lijepljenje otkočnog ležaja na vodilicu, oštećenje otkočnog ležaja, zapinjanje kraja otkočnog ležaja ulazno vratilo mjenjača na njegovom ležaju, tj. u vratu koljenastog vratila. Također valja znati da poteškoće pri mijenjanju brzina mogu biti uzrokovane i oštećenim sinkronizatorima, neprikladnim i previše viskoznim uljem u mjenjaču, ali i velikim brojem okretaja u praznom hodu.
Lokalni povećani otpor kada je spojka uključena - označava oštećenje unutarnjih elemenata upravljačkog mehanizma, kao što su ležaj za otpuštanje s vodilicom, krajevi središnjih opružnih segmenata, spoj kućišta ležaja s vilicom za otpuštanje.
Trzanje pri otpuštanju papučice spojke - u ovom sustavu to može biti uzrokovano zaglavljivanjem elemenata unutarnjeg upravljačkog mehanizma ili podmazivanjem tarnih obloga. Takvi trzaji također će biti posljedica oštećenja pogonskih jastuka.
Pri pritiskanju papučice spojke nastaje šum - ovo je znak istrošenosti ili čak oštećenja otkočnog ležaja 
koji se sastoji u hvatanju njegovog pokretnog elementa koji je u interakciji s krajevima središnje opruge.
Čujna buka u praznom hodu, u mirovanju, van brzine - u ovom slučaju, glavni osumnjičeni je obično prigušivač torzijskih vibracija u lameli spojke.
Teška vožnja
Auto ne drži smjer kretanja - to može biti uzrokovano npr. neravnomjernim tlakom u gumama, nepravilnom geometrijom kotača, prevelikom zračnošću upravljača, zračnošću zglobova upravljača, neispravnim radom stabilizatora, oštećenjem elementa ovjesa.
Auto vuče na jednu stranu – među razlozima koji mogu biti uzrok tome, npr. različiti tlakovi u gumama, neispravno podešavanje, slabljenje jedne od opruga prednjeg ovjesa, blokiranje kočnica jednog od kotača.
Tijekom vožnje osjećaju se vibracije na volanu. - ova pojava najčešće je uzrokovana neravnotežom upravljanih kotača automobila. Sličan simptom će pratiti uvijanje diska jednog ili oba prednja kotača i prekomjernu igru u čvorovima upravljanja.
Vibracije volana pri kočenju - u velikoj većini slučajeva to je uzrokovano prekomjernim izlivanjem ili deformacijom kočionih diskova.
Tragovi guma
Srednji dio gaznoga sloja je istrošen - to je rezultat dugotrajne uporabe prenapuhanih guma.
Bočni dijelovi gaznog sloja se istovremeno troše - to je pak rezultat vožnje s nedovoljno napuhanim gumama. Prilično rijedak slučaj, jer je nemoguće ne primijetiti tako nizak tlak, osim ako vozač uopće ne obrati pažnju na to.
Znakovi nošenja u obliku kolača posvuda – tako da istrošeni amortizeri mogu utjecati na gume automobila.
Jednostrana istrošena strana gaznoga sloja - razlog za ovaj izgled leži u krivom poravnanju kotača (geometriji).
Lokalno trošenje gaznoga sloja – to može biti uzrokovano, između ostalog, neravnotežom kotača ili tzv. kočenjem, tj. blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja. U slučaju bubanj kočnica, sličan simptom će biti popraćen opalescencijom kočionog bubnja.
Besplatno na kotačima
Prilično ih je lako uočiti. Samo podignite auto i zatim napravite jednostavan kontrolni test. Rukama uzimamo volan i pokušavamo ga pomaknuti. U slučaju upravljivih kotača to radimo u dvije ravnine: horizontalnoj i okomitoj. Primjetan zračnost u obje ravnine najvjerojatnije se može pripisati istrošenom ležaju glavčine. S druge strane, zračnost koja se javlja samo u vodoravnoj ravnini volana obično je uzrokovana neispravnim spojem u upravljačkom sustavu (vrlo često je to zračnost na kraju spone).
Prilikom testiranja stražnjih kotača možemo provjeriti zračnost samo u jednoj ravnini. Njegova prisutnost najčešće ukazuje na neispravan ležaj kotača. U ovom slučaju vrijedi napraviti još jedan test, koji se sastoji u čvrstom okretanju ispitnog kotača. Ako je to popraćeno izrazitim zujanjem, to je znak da je ležaj spreman za zamjenu.
Pogledajte i prvi dio vodiča “Postanite svoj autodijagnostičar”
