Yamaha R-6 Rossi dizajn

Ono što je najvažnije, Yamaha nije napravila kompromis s postojećim modelom. YZF R-6 sada ima osjetljiviji motor koji isporučuje 3 KS. snažnije. Promijenjen je dovod zraka u drugi i treći cilindar i komoru za izgaranje.

No, to nije sve, pred nama je skrivena važnija novina. Bicikl koči par velikih kočionih diskova od 310 mm, a hvata ih radijalno montirana čeljust, dodatno potpomognuta radijalnom pumpom prednje kočnice. Unatoč povećanom promjeru, prednji par diskova teži 7% manje od prethodnog modela. Prednja vilica više nije klasična teleskopska, već obrnuta.

Naravno, potpuno su podesivi s prigušivanjem i brzinom prigušivanja. Veća krutost prednjeg kraja također je postignuta većim vilicama od 41 mm, koje se sada manje savijaju pri kočenju i pod velikim opterećenjima. Kako bi bicikl radio na usklađen način, ovjes i ručica stražnjeg amortizera morali su se promijeniti zbog promjene geometrije motocikla. Novost, koju smo s oduševljenjem prihvatili, također je nova prednja guma, koja je sada veličine 120/70 R 17 i nudi bolje upravljanje od prethodne gume, koja je imala oznaku 120/60.

Dakle, ovo su glavne inovacije koje se nalaze u svakom R-6. Za gurmane i entuzijastične obožavatelje Valentina Rossija, Yamaha je kreirala limitirani primjerak Doktorovog primjerka s njegovim potpisom i pločicom uz senzore, ugraviranim serijskim brojem i agresivnim dizajnom suprotnosti sunca i mjeseca, dana i noći . Ali sama slika, koju su izmislili Vail i njegov dizajnerski tim, nije sve što razlikuje R-46 od običnog R-6.

Standardno je opremljen ispušnim sustavom Termignoni, koji osim sportskog izgleda, odaje i izvrstan, oštar zvuk utrka. Auspuh je propisan za cestu i može se otvoriti na trkaćoj stazi jednostavnim uklanjanjem malog prigušivača. Tako da nitko neće zaboraviti zašrafiti ovaj umetak na mjesto kada ponovno izađe na cestu! !! !! Osim ako ga slučajno ne uvijete malo manje od pričvrsnog vijka u ispušnu cijev i kažete: “Vau, nesreća, kada se to dogodilo? “Ispadne negdje na putu kući. Razumijete li nesreću? !!

No, valja napomenuti da bi se ovaj bicikl najradije stalno vozio samo po trkaćoj stazi, gdje ta ograničenja nisu toliko stroga zbog jačine zvuka iz ispušne cijevi. Doista, na zatvorenom krugu, gdje znate da vam nitko neće izaći u susret i gdje je asfalt dobro prianjan, ovaj bicikl nudi najviše. Istina je da se lijepo vozi zavojitom cestom u uglađenom ritmu, ali zašto riskirati, jer je dan prije traktorist prljavim kotačima valjao asfalt. S motociklom se mora izuzetno pažljivo rukovati na cesti.

Međutim, R-46 se dobro ponaša ne samo u agresivnom sportskom stilu, već iu nešto opuštenijem tempu. Položaj za vožnju je dobro odmjeren i nije previše nagnut prema naprijed, tako da nema preopterećenja zapešća niti boli u vratu ili zapešću. Nadamo se da je već izdaleka jasno da se radi o motociklu koji je prvenstveno namijenjen jednom putniku, vozaču! Istina ima još jedno sjedalo straga, ali to je zapravo više kao šablona, ​​a sjedenje straga je toliko neudobno da će vam suvozač biti ljubazan samo u najbližem bifeu i sve je to čisti sadizam. Pa, sasvim je druga priča ako se to sviđa vašoj drugoj polovici. Čak su i takve iznimke moguće.

No, prijeđimo na dno onoga što je zaista korisno sjediti na R-6. U zavojima. Ovdje se bicikl najbolje osjeća. Mirna, precizna i vrlo laka za upravljanje, Yamaha se jednostavno stapa s vozačem.

Ako je prethodnik imao problema s prednjim dijelom i osjećajem upravljanja, sada ih definitivno nema. Ova promjena je stvarno veliki korak naprijed jer omogućuje kasnije kočenje i agresivniju vožnju.

Kočnice su vrlo snažne, s dobrim osjećajem za doziranje sile kočenja na samoj poluzi. Međutim, samo će test izravne usporedbe pokazati koliko su dobri u odnosu na svoje konkurente od 600 ccm. Mjenjač je nevjerojatno precizan i brz i nikada nas ne razočara pri promjeni stupnjeva prijenosa. Sam pogonski sklop (zahvaljujući Termignoniju) je glatkiji jer se jako dobro i kontinuirano vuče kroz cijeli raspon brzina bez iznenadnih i teško kontroliranih udaraca pri povećanju snage.

To znači i precizniju i bržu vožnju na trkaćoj stazi, a raduje i to što će s ovom Yamahom brzi bicikli također biti manje iskusni. Prije prethodnog modela, snažan, ali težak blok, najviše su cijenili vozači koji su znali upravljati R6 u širokom rasponu okretaja motora. Novi najbolje oživljava pri 8.000 o / min, a maksimalnu snagu postiže pri 13.000 o / min. Međutim, činjenica da adrenalinsko ubrzanje potkrijepljeno prekrasnim zvukom motora vjerojatno ne zahtijeva posebnu pozornost.

Yamaha R-46 je nešto posebno, nije za svakoga, samo za prave fanove, kojima Rossijev dizajn i potpis također znače. Ovo je bicikl za sportaše i profesionalce koji se ne mogu zadovoljiti inače savršeno pristojnom serijom R6.

Da, čak i ovaj, jeste li primijetili da naš test R-46 ima oznaku 0004 na metalnoj ploči? Jeste li znali da Delta Team Krško ima još jedan s serijskim brojem 0003? Ali to nije sve! Jeste li znali da imaju i (gotovo nevjerojatno) P-46 sa serijskim brojem 0046? Bilo da su u upravi slovenske Yamahe, blisko povezane s matičnom tvornicom, ili imaju vrlo čvrste veze. Ovi predmeti su za kolekcionare!

Yamaha R-6 Rossi dizajn

Cijena probnog automobila: 2.489.000 sjedala

Osnovni troškovi redovnog održavanja: 20.000 sjedala

motor: 4-taktni, četverocilindrični, 600 ccm tekućinski hlađeni, 3 KS pri 126 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: 41 mm obrnuta prednja podesiva vilica, stražnja pojedinačna podesiva amortizer

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17

kočnice: 2 bubnja promjera 310 mm sprijeda i 220 mm straga

Međuosovinski razmak: 1.385 mm

Visina sjedala od tla: 830 mm

Spremnik za gorivo: 17 l (rezerva od 3 l)

Suhe mase: 136 kg

Predstavnik: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Hvalimo i zamjeramo

+ dizajn

+ jednostavno i precizno rukovanje

+ ovjes, kočnice

+ Termignoni ispuh

+ snaga motora i okretni moment

– Nedovoljna aerodinamička zaštita iznad 200 km/h

– ispušna cijev u kontaktu s petom

– Ne možemo ga naći u našoj garaži

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič