Renault Spider: život u sjeni - Sportski automobili
LOTUS ELISE MK1 počinio je užasan zločin. Možda je lagana i nježna za vožnju, ali je nemilosrdni ubojica, a ruke su joj umrljane još toplim uljem još jednog nevinog malog sportskog automobila. Njegova žrtva je Caterham 21. Ali ni prema njemu nije postupao puno bolje. Renault Sportski pauk...
La Pauci - kodnog naziva "Project W94" - predstavljen je na Ženevskom sajmu automobila 1995., a na tržištu je debitirao godinu dana kasnije, kada je tim Williams Renault F1 bio na vrhu cirkusa sa svojim automobilima koje je dizajnirao Newey. Ideja, vrlo razumna, bila je iskoristiti sportske uspjehe i automobilski bum 10.000-ih. Ali dok je Lotus vidio preko 1 serije Elise iz 1996. godine, samo je 1999 Sport Spidera napravljeno između 1.685 i 1996. godine. I dok je Elise osvojila Performance Car of the Year u XNUMX. godini i pobijedila na testu upravljivosti časopisa Car, Renault Sport Spider nije stigao ni do finala. Možda bi RSS bio uspješniji da stvorenje iz Norfolka nije postojalo. Ili ne?
Osobno su mi slabi mali, lagani i nepraktični sportski automobili. Ja sam koncentrat zabave, Sedmica ili Atom uvijek mi mogu izmamiti osmijeh, kao što to ne može ni superauto. Budući da je atletski građen, malen i lagan, dakle Renault Sport Spider ima sve što ti treba da me zadovoljiš. Ali jedini put kad sam ga vozio u prošlosti bilo je pet minuta tijekom lansiranja tima Mégane 225 F1 2006., i sjećam se da je trebalo oko 5 km da shvatim da je upravljanja vrlo težak i bez pomoći, zahtijeva od nogometaša ramena i bicepse (ako se pitate, nisam nogometaš. Nekoliko puta kad sam pokušao, stajao sam po strani i gledao loptu kao da je ruka s spremnom bombom eksplodirati). Bilo je to neobično iskustvo, poput pokušaja podizanja kutije sa tla i otkrivanja da je izrađena od armiranog betona, a riskirate iščašenje ramena. Imao sam želju ponovno jahati ovu rijetku i šarmantnu zvijer, ovaj put normalnim cestama, i pokušati bolje razumjeti njezinu prirodu.
Gledajući slike, kladim se da ste prvo pomislili na ovaj plavi automobil “jer ima vjetrobran? Mislila sam da im je svima tako neugodno deflektor zrak koji ispunjava oči i usta muhama. " Odgovor je da je svih 96 Pauka izgrađenih za Veliku Britaniju imalo standardno vjetrobransko staklo (i koštalo je 8.000 eura više od Elise). Ovo je originalni press automobil koji je prešao samo 7.000 km. Postoji vjetrobran, ali nema prozora, kao ni grijanje, proliti onda je to komad cerade u obliku šatora koji se ne može koristiti pri brzinama većim od 90 km / h. Pa ćete razumjeti ako tog hladnog jutra kad sam morao strugati led s krova da dođem do vrata, i gurnem ruku unutra da je otvorim (ne izvana olovke) i zapravo ne želim voziti tri sata autocestom s Renault Sport Spider -om.
Prije odlaska morao sam napraviti malu prilagodbu: izvadite jastuk iz Recaro tako da ne morate voziti s okvirom vjetrobrana između očiju. Čak se i Richard Meaden, kad ga je vozio 1996., požalio da se čini da je Spider dizajniran za patuljka. U to je vrijeme i Richard imao "sreću" voziti automobil s deflektorom, a iskustvo je komentirao: "Moji su se kapci zalupili autocestom poput dvije ružičaste zavjese usred uragana."
Ukrcana poput prekomorskog mornara u oluji, uspijevam letjeti na M1 bez smrzavanja čak i ako mi noge nisu tako dobre, a kad dođem u Pickering od Deana Smitha u njegovom RS4, čvrsti su kao mramor. Nakon točenja goriva i pregledavanja karte u toplini Audija dobrih deset minuta (dobro znam kamo trebam ići, ali kad sam sišao Pauci noge su mi popuštale pa sam mislio da mi se noge žele odmrznuti) krećemo prema Blakey Ridgeu u srcu močvara Sjevernog Yorka. Ovo je put s kojim me vežu lijepe uspomene: prije sedam godina otišao sam tamo u članku Elise Mk1 i Mk2.
Dok se vozimo A170, odjednom shvaćam na što me Spider podsjeća: mini Lamborghini V12. Ne šalim se: zamisli auto središnji motor с recepcioner koje idu gore i pojasevi pa se odmaknite da biste se morali okrenuti da biste tamo stigli. Postoje dva slučaja: ili govorimo o biku Sant'Agata, ili o pauku Dieppeu. Zahvaljujući širokom, ravnom tijelu koje izgleda kao da ga je udarila preša, Spider izgleda gotovo jednako dobro kao superautomobil. Ima alpski izgled, više nego prikladan s obzirom na to da je izgrađen u alpskom pogonu u Dieppeu. Šteta što mrena takvi ravni i visoki vrhovi kvare estetiku konceptnog automobila.
Na nadzorna ploča postoje tri kvadranta s pritiskom ulja, način rada motor i temperaturu vode. Ako želite znati koliko se brzo krećete, morate pomicati oči po nadzornoj ploči dok ne pronađete digitalni brzinomjer (preuzeto iz izvornog Twinga), što je ipak malo sporo kako bi se dostigla stvarna brzina. Nadalje, pogled pada na zavareno područje. рамка in aluminijum. To je velika konstrukcija, grublja i industrijskija od kutnog okvira - također aluminijskog - koji je ekstrudirao i zalijepio Elise. Priča kaže kada je vještak vidio golišavu snimku Renault bio je toliko impresioniran njegovom veličinom da je pomislio da je to morala biti greška, najvjerojatnije nije bila ona prava, već oblik koji ju je stvorio.
Nakon sela Hutton-le-Hole, cesta se počinje uspinjati. Kad stignemo na vrh brda, nađemo se pred najimpresivnijim prostranstvom vrijeska koje sam ikada vidio, prošarano tankom trakom asfalta izgubljenom na horizontu. Na nekim mjestima u daljini možete vidjeti dijelove snijega, a s vremena na vrijeme netko podigne ruke i pomakne se: zbunjujući, tada shvatite da ovo nije snijeg, već ovce ... Površina je neravna i sva u rupama, poput na klasičnoj seoskoj cesti, ali u suspenzije dvostruke poluge s oprugama Bilstein od Pauci gledaju na to kao da se ništa nije dogodilo. Nevjerojatna je kontrola i staloženost s kojom Renault vozi ovaj sir Gruyere: pretvrd je i poslušan da bi bio pravi sir. sportski doveden do kostiju.
U početku masovno volan trokraki se prilagođava poslušnosti ovjesa, izbjegavajući trzaje i iznenadne trzaje. No, čim ga okrenete kako bi se stisnuo u zavoje, brzo postaje sve značajniji, preplavljuje vas informacijama i trenutačno dostavlja podatke u automobil, koji bez oklijevanja juri lijevo -desno. Milimetar kretanja dovoljan je za vožnju krivudavom cestom. Bočno prianjanje je nevjerojatno, a Spider upravlja zavojima na asfaltu kako biste očekivali od tako niskog i širokog automobila. Čak i kad punim gasom uđem u zavoj i imam puno ljudi iza sebe da podignu unutarnji kotač (tako da Dean može snimiti spektakularnu fotografiju), Pauci odbija napustiti odabranu putanju. Jedini put kada se malo naginje van staze je kada koči na kraju zavoja, kada stražnja težina - iskorištavajući zamah - može stvoriti određene poteškoće.
Lo upravljanja malo je lakši od onog kojim sam se vozio prije mnogo godina, osobito pri malim brzinama kad vam ne trebaju teretanski bicepsi za okretanje automobila. To je zahvaljujući autobuskoji više nisu originalni Michelin Piloti, već manje agresivni Michelin Primacy HP. Ovo je dobrodošla promjena jer se prianjanje nije promijenilo, ali je upravljač lagan i okretan.
Središnja pedala je preteška. Kad nas prvi put udarite prejako, uhvatit ćete paniku jer će reakcija biti slaba, kao da nema pojačivača kočnica. Morate se čvrsto držati za kvačilo i gurati sve jače, postupno smanjujući silu kočenja, kao da ste iscijedili vlažnu krpu. Ali kad se naviknete, shvatite to u stvarnosti kočnice osjetljivi su i ugodni za upotrebu. U Ubrzati s pet stupnjeva prijenosa nije nimalo lijepo. Često se brzina otpusti čim skinete nogu s kvačila. Zatim postoji obrnuti problem. Ispred ručice mjenjača nalazi se nerazumljiv uzorak koji izgleda kao nešto iz starog plesnog priručnika. Čak i kad napokon uspijem shvatiti da morate okretnu ručicu mjenjača okrenuti za četvrt okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a zatim pomaknuti ručicu prvo ulijevo, a zatim naprijed, trebat će puno vremena da to ispravite. Bolje izbjegavajte parkiranje straga ili čudne manevre.
Poprečni 2-litreni motor tvrtke Clio Williams razvija 148 KS. pri 6.000 o / min, što je prilično s obzirom na to da je prva Elise imala samo 120 KS. Ali Pauci težak je i 930 kg (166 više od Elise), a to, zajedno s izvanrednim držanjem okvira, sprječava Pauka da ostvari svoj puni potencijal, što je prava šteta. Zvučni zapis također nije na visini: da biste čuli prilično pristojnu notu, morate je povući za vrat kao nikada prije.
Pa ipak, Pauk je pravo zadovoljstvo dok putuje tom trakom asfalta između ljubičaste vrijeska i plavog neba, a hladan vjetar šibao mi je niz lice. Osim toga, rijedak je (trenutačno su u prodaji dva u Velikoj Britaniji, a devalvacija je niža od one prvog Elisesa) i ima sportski pedigre sa svim ukrasima (debitirali su u svom mono-brand engleskom prvenstvu . Platon e Priaulx). Tako da je šteta što je ovo Renault proveo je svoj život u sjeni malog lotosa.
S njom upravljanja и kočnice ne može se porediti sa okretnom i laganom Elise, ali je osjetljiviji i izravniji od većine automobila na današnjem tržištu. I na mnogo načina ovo je doista jedinstveno: naprezati mišiće tijekom рамка lijepi se za cestu u najužim zavojima, a upravljanje s neprimjetnim pokretima zbog teškog upravljanja pomalo je poput borbe, precizne borbe. Sport Spider pruža vam takvo potpuno iskustvo vožnje koje nudi nekoliko suparnika, iskustvo koje jako volim.
