yamaha fz8
Što više razmišljam o tome, sve mi se više čini da su za rođenje novog FZ8 krivi europski konkurenti. Nije toliko fokusiran na 600 i 1.000 kubika, i to iz vrlo jednostavnog razloga – jer Aprilia Shiver 750 i BMW F 800 R nisu verzije superautomobila, već automobili dizajnirani za ovu klasu.
Ne treba zanemariti ni Triumph Street Triple 675, koji je, za razliku od Aprilije i BMW-a, zapravo ogoljeni superautomobil (podrijetlom iz Daytone), ali i na njega ne utječe njegov pomak od 600 kubnih centimetara.
Istina je i da nitko od njih nema četverocilindrične, već tro- i dvocilindrične motore, koji za isti volumen troše manje kilovata na biciklu, ali u isto vrijeme nude više onoga što vozaču treba na cesti ( a ne trkaća staza): okretni moment, odziv i snaga u nižem rasponu okretaja. A FZ8, u usporedbi s FZ6, nudi upravo to.
Počnimo s papirom: FZ6 S2 je sposoban isporučiti 12.000 "konjskih snaga" pri 98 o / min i ima najveći okretni moment od 10.000 Newton metara pri 63 XNUMX o / min. Snaga je najveća u klasi, no pri (pre) visokim okretajima čak ni okretni moment nije dovoljno dobar, pa čak su i okretaji motora previsoki.
Njegova litrena sestra FZ1 razvija ih do 150, odnosno "konja", tisuću okretaja manje, a najveći okretni moment iznosi 106 Nm pri 8.000 okretaja u minuti. 150 "konja" je puno, previše za neiskusne motoriste. . Pridošlica s obujmom od osam stotina kubika može razviti 106 "konja" na deset tisućinki i 2 njuton metra na dvije tisuće okretaja manje. Vi stojite iza crne recenzije
na bijelom je jasno gdje zec moli tako?
Što je s praksom? Na cesti se brojke spomenute u prethodnom odlomku pokazuju stvarnima i prilično rječitima.
Četverocilindrični motor je svestran, jednostavan za korištenje, omogućuje vam petljanje po mjenjaču i na taj način vam omogućuje vožnju gradom u šestoj brzini. Pri XNUMX o / min snaga je dovoljna za solidno ubrzanje, nakon čega slijedi vodoravnija krivulja zakretnog momenta u srednjem rasponu, a pri XNUMX o / min ubrzanje ponovno postaje agresivnije.
Međutim, motor se može opisati kao vrlo linearan, s postupnim povećanjem snage. Sam lik je bliži XJ6 (Diversion) od FZ6 ili FZ1, a oba su sportskija.
Samo iz podataka može vam biti jasno da FZ8 u potpunosti overklokiran ne može biti mnogo brži od FZ6. Ima još samo osam dobrih konja, pa oni od vas koji svoj Phaser planirate zamijeniti za ovog s još 200 kockica ne čekaju raketu.
Štoviše, za postizanje brzine veće od 200 kilometara na sat važno je da motor bude korisniji na zavojitim cestama i pri vožnji s putnikom. Motoru također ništa ne nedostaje, možda samo malo življe, oštar urlik kroz limenu cijev s desne strane.
Želi pratiti modne trendove u svom dizajnu, ali previše je lagan za pohvale (dizajner), ako ne i jeftin.
Šteta što Japanci (da, bicikl je proizveden u Japanu, barem tako kaže natpisna pločica) nisu osigurali glatkiji pogon.
Trebalo je malo naviknuti se na pravu snagu u lijevoj nozi da prođe bez malo mehaničkog zaglavljivanja. Mjenjač je bio posebno ćudljiv kad sam ušao u raskrižje previsoko, čak šesto (što nije nimalo neobično zbog prirode motora), a morao sam raditi u praznom hodu pri malim okretajima.
Kočnice su jako dobre pa vam preporučujemo da iz novčanika izdvojite još 700 eura za sustav protiv blokiranja kočnica. Kažem vam, na 10 Celzijevih stupnjeva u rujnu, bicikl brzo klizi s jačim kočenjem! Nešto lošiji od kočnica, također se hvalimo ovjesom koji će za većinu vozača biti dovoljno kompaktan, a opet dovoljno ukočen da oduzme udobnost u vožnji.
Propustili smo prilagodbu jer je ovo, ipak, motocikl s naglašenim sportskim dodirom. Budući da prednje vilice (u redu, barem su naopačke) nisu podesive, a budući da je udar stražnjih kotača mehanički udar, nije potrebna zlatna boja. Kako bilo koji drugi moped može imati zlatnu vilicu? S pravom se mogu uvrijediti vlasnici pravih Öhlins trkaćih barova u, recimo, tvornici R1 ili Tuonu.
Dizajn FZ8 je agresivan i kao takav uglađen, ali što ako ovako nešto znamo već godinama. Otvor za zrak na prednjem dijelu zgodnog spremnika goriva i atraktivan stražnji dio s parom prednjih svjetala lijepi su, ali nedovoljno. S obzirom na to kako je Yamaha tajnovito najavila novi proizvod, očekivali smo (s pravom) više.
Više inovacija u dizajnu vanjskih linija, ako ova tehnika ne služi nečemu što bi nas moglo izvući iz usta. No, možda je FZ8 potpuno sličan sestrama?
Ventil je jednostavan i transparentan (sat, razina goriva, temperatura rashladne tekućine, broj okretaja i tri kilometraže na digitalnom i broj okretaja motora sa svjetlima upozorenja na analognom dijelu), možda nema podataka o potrošnji goriva.
Dostupan je u trgovinama Shiver i Street Triple, koje se uz nadoplatu mogu kupiti u BMW -u Ru. Ogledala su, nažalost, korisnija u vožnji s "otvorenim" laktovima, bočni je stolić preblizu papučice mjenjača pa ga je stoga nezgodno pokrenuti. Vozački položaj je neutralan, noge lijepo omotane oko prilično širokog (linijskog motora!) Okvira.
Da, FZ8 je bolji izbor od FZ6. Nema previše snage i kilograma kojih bi se manje iskusni motociklist trebao bojati (što kod FZ1, kao što je spomenuto, nije slučaj), ali je istovremeno motor korisniji i stoga konkurentniji od Europljana s manje cilindara po motoru. Inače, BS Center na adresi Shmartinskaya 199 ima motocikl za testiranje. Probajte i sami, da ne budemo samo mi pametni.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 8.490 EUR
motor: četverocilindrični redni, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 779 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 78 kW (1 km) pri 106 o / min.
Maksimalni okretni moment: 82 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: aluminij.
kočnice: prednja zavojnica? 310 mm, stražnja zavojnica? 267 mm.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, hod 130 mm, jedan stražnji amortizer, podesivo prednaprezanje, hod 130 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 815 mm.
Spremnik za gorivo: 17 l.
Međuosovinski razmak: 1.460 mm.
Težina goriva: 211 kg.
Predstavnik: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ ugodna atletska forma
+ fleksibilni motor
+ kočnice
+ stabilnost
+ položaj za vožnju
- previše sličnosti s FZ6 i FZ1
- neuredan mjenjač
- nepodesivi ovjes
– ugradnja retrovizora i bočnih nosača
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
