Probna vožnja Peugeot 5008

Izvanredan izgled, kreativna unutrašnjost, sedam sjedala, benzinski ili dizelski motor, terenski načini - nakon promjene generacije, 5008 je odjednom postao crossover

Prva generacija Peugeota 5008 prije devet godina nije se službeno prodavala u Rusiji, pa podsjetimo: bio je to jednodijelni model zasnovan na modelu 3008. Evo novog 5008 - zapravo, proširene verzije trenutnog 3008 na platformi EMP2. Prednji kraj je gotovo identičan, ali baza je povećana za 165 mm, a duljina tijela povećana je za 194 mm. "King-size" izgleda originalno, ali njegova atraktivnost ovisi o kutu. A također i na cijeni: obloga i perje početne verzije Activea jednostavniji su.

Je li to crossover, kako Francuzi inzistiraju? I zašto, usput, inzistiraju? Jedan od razloga pojavljivanja modela 5008 kod nas bila je ruska popularnost proširenog minivana Citroen Grand C4 Picasso. Nakon što su procijenili njegovu tiražu, marketinški stručnjaci PSA-e sugerirali bi da bi i razmjeran obiteljski Peugeot mogao biti uspješan ovdje. Najavljuje se trendovski unakrsni naglasak koji će povećati interes za novi proizvod. Iako je zapravo bliže karavanima.

Pogon modela 5008, poput donatora 3008, isključivo je pogon na prednje kotače. Kasnije će početi proizvoditi hibride 4x4 s električnim motorom na stražnjoj osovini, ali njihova ruska budućnost nije sigurna. Navedeni razmak od tla iznosi 236 mm, no Peugeot je varao mjereći ga ispod praga. Pod karoseriju ronimo trakom: od standardne metalne zaštite motora do asfalta za prazan automobil s 18-inčnim kotačima, skromnih 170 mm. Čak i u plitkoj stazi i s nepotpunim opterećenjem, 5008 je ponekad udario u dno. A veličina baze također je utjecala na kut rampe.

Djelomično izvan asfalta pomaže Grip Control - opcija za verziju Active i standard za skuplje Allure i GT-Line. Pomoću okruglog gumba odaberite način rada "Norm", "Snow", "Mud" i "Sand", mijenjajući postavke pomoćne elektronike. ESP se može deaktivirati pri brzinama do 50 km / h, a pomoć pri spuštanju s brda radi u istom opsegu. Izvedbe Grip Control također su opremljene cjelogodišnjim gumama. Ali sve ove polumjere poboljšavaju sposobnost prolaska kroz zemlju samo u nekompliciranim uvjetima.

Pretjerana u odnosu na 3008, kabina je prijatnija. Početna verzija ima 5 sjedala, dok se drugi oslanjaju na treći red: opcionalno za Allure i standardno za GT-Line. Da biste ih odveli sedam, morat će pronaći kompromis. Odrasli u galeriji tolerantno sjede samo kad su sjedala u drugom redu gurnuta prema naprijed. Nije problem: produljenje baze omogućilo je dodavanje 60 mm između drugog i prvog reda, što je sasvim dovoljno za "igranje Tetrisa" bez međusobne zamjerke.

Prtljaga iza galerije namjerno je skroman prostor od 165 litara. Kad se njegovi dijelovi preklope, obujam je već 952 litre, a ako se uopće uklone iz tijela, oslobodit će se zaliha od još 108 litara. Stolice su teške po 11 kg, a demontaža je zamišljena tako lako kao što je ljuštenje krušaka, ali zahtijeva nesmetanu točnost, inače mehanizmi mogu zaglaviti.

Maksimalni teretni kapacitet je čak 2150 litara ispod krova u izvedbi s 5 sjedala. Preklopni naslon prednjeg desnog sjedala omogućuje vam nošenje dugih predmeta do 3,18 m. A za male predmete postoji trinaest odjeljaka, ukupno 39 litara. Čudno je da s takvom praktičnošću nije bilo mjesta za odlaganje prtljažnika. Dakle, slepi putnik benzinske verzije izbačen je ispod tijela. Zbog oblika ispušnog sustava, dizel 5008 uopće nema rezervni kotač - ovdje je priložen komplet za popravak.

Zbirka eseja o dizajnu o vozaču kopira 3008 do najsitnijih detalja. Interijer je očito bio nadahnut zrakoplovstvom. "Pilot" je smješten u svojevrsnom kokpitu na vrlo udobnom sjedalu na mini kormilu. Poluga bez zaključavanja slična je joysticku zvjezdanog borca. Štoviše, morat će i ciljati: dolazak u R položaj bez promašaja cijela je umjetnost.

I evo ugodnog iznenađenja: velika obitelj 5008 prirodno je pilotirana, rukovanje je zadovoljstvo. Automobil reagira i razumljiv je u reakcijama, nakupljanje je beznačajno, zavoji se mogu brzo skretati, ne očekujući ulov. Postoji Sport način rada: volan u njemu postaje težak, a pogonske jedinice su revne kao nakon dopinga.

Motori snage 150 KS također poznat iz 3008. 1,6 THP benzinska turbo verzija s dobrim performansama činila se ugodnijom, elastičnijom i vedrijom. S 2,0 BlueHDi turbo dizelom automobil izgleda kao da je stariji. Da, teža je samo 110 kg. Najvjerojatnije je upravo masa utjecala na činjenicu da ovjes nije toliko lojalan kao kod benzinskog automobila: dizel puno gore opaža manje nepravilnosti. A uz energična ubrzanja osjećate - motor obavlja posao, vuče teret.

Međutim, dizel je tih i razvija veći okretni moment. Potrošnja dizelskog goriva u računalu na testu bila je samo 5,5 l / 100 km. Izmjena benzina iznosi 8,5 litara. Neosporni 6-stupanjski automatski mjenjač Aisin kompetentno pomaže oboma. Inače, udio dizela 3008 u opsegu ruske prodaje iznosio je zapaženih 40%.

Dobar središnji alat "tipkovnice" za pozivanje odjeljaka izbornika. Na nadzornoj ploči mogu se prikazati razne kombinacije. Predlaže se postavljanje opuštenog ili snažnog raspoloženja u salonu odabirom s popisa mogućnosti masaže, mirisa arome, stila reprodukcije glazbe i osvjetljenja konture osvjetljenja. Ali prilagodbe klime nalaze se samo na dodirnom zaslonu, a izbornik je spor. Gumb Sport ne reagira odmah, a uređaji radije ukrašavaju nego informiraju. Ručice stupa upravljača i tijelo konzole skučeni su s lijeve strane ispod upravljača.

Peugeot 5008 može se naručiti s automatskim prekidačem za duga svjetla i svjetlima u zavojima, prilagodljivim tempomatom s punim zaustavljanjem, upozorenjem na daljinu, praćenjem trake s upravljačem, prepoznavanjem znakova brzine, nadzorom mrtvog kuta, kontrolom umora vozača, vidljivošću kružnih kamera i beskontaktnim otključavanjem vrata prtljažnika.

Osnovni Peugeot 5008 s motorom od 1,6 litara kreće se od 24 USD (dizel je 500 USD više) i adekvatno je opremljen. Ovdje su 1-inčni aluminijski naplatci, grijanje na donjem i lijevom rubu vjetrobranskog stakla, trostupanjska grijana sjedala, električna "ručna kočnica", odvojena kontrola klime, tempomat s ograničiteljem brzine, multimedija s podrškom za Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth funkcija i 700-inčni zaslon, senzori za svjetlost i kišu, stražnji parkirni senzori i 17 zračna jastuka.

Francuzi se klade na sljedeću razinu s cijenama koje počinju od 26 dolara. Sadrži 300-inčne kotače, LED svjetla, prednje parkirne senzore, zračne jastuke za zavjese, Grip Control i pomoć pri spustu. Za vrhunsku verziju s ulaskom bez ključa, električnim sjedalima, trećim redom sjedala i stražnjom kamerom traže od 18 dolara. A onda - opcije, opcije.

Peugeot vjeruje da će se 5008 ravnopravno natjecati sa Hyundai Grand Santa Fe sa 7 sjedala, Kia Sorento Prime i Škoda Kodiaq. No vjerojatniji je drugačiji scenarij: novi karavan može pobuditi interes kao jedinstven i na taj način privući kupce. Poput onih 997 ljudi koji su već kupili ništa manje svijetli 3008.

Vrsta	Crossover	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Međuosovinski razmak mm	2840	2840
Masa zapremina	1505	1615
tip motora	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1598	1997
Snaga, KS iz. pri okretaju	150 u 6000	150 u 4000
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	240 u 1400	370 u 2000
Mjenjač, ​​pogon	6. st. Automatski mjenjač, ​​prednji	6. st. Automatski mjenjač, ​​prednji
Maksim. brzina, km / h	206	200
Ubrzanje do 100 km / h, s	9,2	9,8
Potrošnja goriva (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Cijena od, USD	24 500	26 200