Kupio sam rabljeni BMW i3 94 Ah. Ovo je degradacija baterije nakon 3 godine - zamjena baterije nakon 2039 :) [Čitatelj]

BMW se upravo pohvalio da je napravio 200 3 i2. Auto kupljen nov je skup, ali na sekundarnom tržištu možete pronaći dosta automobila nakon 5-godišnjeg najma koji imaju relativno malu kilometražu i dobru cijenu. Ovo je model koji je odabrao naš Čitatelj – a sada je odlučio provjeriti degradaciju baterije na svom primjerku.

Sljedeći tekst sastavljen je iz materijala koji su poslani uredniku i sadrži uvodni uvod o verzijama BMW-a i3.

Pogoršanje trajanja baterije u rabljenom BMW-u i3

pregled sadržaja

• Pogoršanje trajanja baterije u rabljenom BMW-u i3
  • Uništavanje baterije u BMW-u i3 - nekoliko različitih metoda i proračuna
  • Zaključak: degradacija za 4-5 posto, zamjena baterije ne prije 2040. godine.

Podsjećamo: BMW i3 je vozilo klase B / B-SUV, dostupno u verzijama s ćelijama kapaciteta 60, 94 i 120 Ah, odnosno s baterijama kapaciteta

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (prva generacija BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift verzija),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opcija trenutno na akciji).

Korisne vrijednosti se razlikuju jer ih proizvođač ne daje, a s tržišta dolazi puno podataka.

Specifikacija Samsung SDI 94 Ah ćelije uključene u bateriju BMW i3. Pronađite jedinice s pogreškama 🙂 (c) Samsung SDI

Naš čitatelj je odabrao srednju verziju s baterijom od ~ 29,9 (33,2) kWh, označenom kao 94 Ah. Danas auto mu je star 3 godine i prešao preko 100 kilometara..

> Rabljeni BMW i3 iz Njemačke, ili moj put do elektromobilnosti - dio 1/2 [Czytelnik Tomek]

Uništavanje baterije u BMW-u i3 - nekoliko različitih metoda i proračuna

Da provjerim pad kapaciteta baterije, moram znati nazivni i trenutni kapacitet. Prvi poznajem (29,9 kWh), drugi mogu testirati s nekoliko različitih metoda.

Metoda # 1. Auto sam do kraja napunio i prešao 210 kilometara koristeći 92 posto energije. Prosječna potrošnja je bila 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), prosječna brzina je bila 79 km / h. Pošto sam vozio 92 km na 210% baterije, to bi bilo 228,3 km na punoj bateriji.

Na temelju toga lako je izračunati da je raspoloživi kapacitet baterije 28,76 kWh. To radi 3,8 posto (1,14 kWh) ili gubitak dometa od 9 kilometara.

Metoda # 2. Ovako je lakše. Umjesto vožnje, jednostavno uđite u BMW i3 servisni izbornik i provjerite status koji javlja BMS vozila - sustav upravljanja baterijom. Kod mene je 28,3 kWh. U usporedbi s tvorničkim podacima (29,9 kWh) izgubio 1,6 kWh, 5,4% snage, što je otprilike 12,7 km.

Metoda # 3. Treći način je korištenje nekakve aplikacije koja se povezuje s automobilom preko OBD II sučelja. Za BMW i3 ova aplikacija je elektrificirana. Indeks zdravstvenog stanja (SOH) je 90 posto, što govori o tome automobil je izgubio 10 posto svog izvornog kapaciteta.

Odakle dolaze ove vrijednosti? Teško je reći. Možda je programer aplikacije uzeo maksimalne vrijednosti kao početnu točku i degradaciji dodao razdoblje formiranja sloja pasivacije (SEI), koji se ne može izbjeći i koji u početku „pojede“ čak i nekoliko kilovatsati. ... Iz tehničkih karakteristika elemenata (prva ilustracija u tekstu) lako možemo izračunati da je maksimalni kapacitet baterije BMW-a i3 96 ćelija x 95,6 Ah srednjeg kapaciteta x 4,15 V napon pri punom napunjenju = 38,1 kWh (!).

BMW daje samo 33 kWh, jer koristi niži pufer (tj. ne dopušta ćelijama da se isprazne do kraja), a također pamti proces stvaranja sloja pasivacije.

> Ukupni kapacitet baterije i iskoristivi kapacitet baterije - o čemu se radi? [ODGOVORITI ĆEMO]

Također se može dogoditi da se kapacitet uzima u obzir u SOH parametru elektrificirane aplikacije. Oraz neujednačen napon na ćelijama. Drugim riječima, "zdravstveno stanje" ne znači individualni "performans".

U svakom slučaju, Odbijamo Electrified rezultat kao ne baš pouzdan.barem pri procjeni istrošenosti baterije. Međutim, možemo uzeti kapacitet u Ah (90,7) koji se vidi u dodatku i uputiti ga na specifikaciju ćelije. Ovisno o tome hoćemo li se fokusirati na minimalni kapacitet (94 Ah) ili prosječni kapacitet (95,6 Ah), gubitak snage bio je 3,5 ili 5,1 posto.

Zaključak: degradacija za 4-5 posto, zamjena baterije ne prije 2040. godine.

Naša pouzdana mjerenja pokazuju da za 3 godine rada i uz kilometražu od 100 km degradacija baterije bila je oko 4-5 posto... To daje oko 10 kilometara manji domet leta svake tri godine / 100. kilometara trčanja. Dostižem 65 posto izvorne snage - prag koji se smatra visokim stupnjem degradacije - kada je automobil star 23 godine ili 780 tisuća kilometara.

Nakon otprilike 20 godina. Zatim ću morati razmisliti mijenjam li bateriju ili ću možda koristiti nižu snagu i slabiji raspon. 🙂

Kako izgleda ovo iskorištavanje? Aparat se normalno radi, kod kuće ga punim iz utičnice 230 V ili zidne punionice (11 kW). Tijekom godine nekoliko puta putujem po Poljskoj kada koristim DC brze punionice (DC, do 50 kW). To vjerojatno nema nikakve veze sa smanjenjem kapaciteta baterije, ali volim ekološku vožnju i ponekad padnem na prosječno 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) na stazama.

Nakon takvog putovanja sljedećeg dana, automobil može predvidjeti domet od 261 km u Eco Pro načinu rada:

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Normalno obrađene litij-ionske stanice obično stare postupno (linearno). No, može se dogoditi da jedan otkaže brže od drugog i tada će BMS zapravo prijaviti problem s baterijom. Srećom, u takvim slučajevima dovoljno je rastaviti bateriju i zamijeniti jednu oštećenu ćeliju, što je puno jeftinije od zamjene cijele baterije.

Napomena 2 redakcije www.elektrowoz.pl: ovdje se nalazi studija o kapacitetu ćelija koje koristi u BMW-u i3 proizvođač ovih ćelija, Samsung SDI. Možete vidjeti da ćelije linearno gube kapacitet najmanje prvih 1,5 tisuća ciklusa. To je potkrijepljeno tržišnim podacima, pa smo smatrali da linearno smanjenje pretpostavke kapaciteta ima smisla. Izmjereni vijek trajanja u 4 potpuna radna ciklusa dobro se slaže s izračunima našeg čitatelja:

Ovo bi vas moglo zanimati: