Htio sam kupiti Porsche Taycan, ali su se prema meni ponašali kao prema mehu. Kupio sam VW ID.3. Slab [Čitatelj]

Napisao nam je čitatelj koji je kupio Volkswagen ID.3 1.st. On je “kupio”, odnosno nije ga “izvukao iz press parka”, kao mi i druge redakcije, nego je potrošio svoj teško zarađeni novac, kojeg će se također sjetiti malo kasnije. Svoja zapažanja, iskustva i razmišljanja odlučio je podijeliti s nama. Oni su ovdje.

Sljedeći tekst je sastavljen i revidiran na temelju podnesaka i izvješća poslanih e-poštom. Naslovi i podnaslovi su naši. Radi lakšeg čitanja, ne koristimo kurziv. Naš stav je predstavljen na samom dnu teksta.

Ažuriranje 2020/11/14, sati. 8.30/XNUMX: U nastavku smo dodali autorovo objašnjenje zašto je s Taycana prešao na Volkswagen ID.3, zanemarivši pritom druge naizgled očitije modele. Mnogo je mjeseci pauze između ovih kupnji, prvi pristup Taycanu dogodio se na prijelazu 2019./2020.

VW ID.3 1. - Iskustvo kupca

Ja sam, između ostalog, BMW i3 htio kupiti Taikan

Počelo je s činjenicom da sam htio kupiti Porsche Taikan. Prvi posjet određenom velikom izložbenom salonu:

• nitko nije bio zainteresiran za moj posjet, nitko nije došao, ja sam čekala
• Nakon 10-ak minuta zamolio sam recepciju da nazove prodavača. Nitko nije došao jer su svi bili zauzeti. Ovako rade s redom kupaca.

Drugi posjet istom salonu otprilike dva mjeseca kasnije. Ovdje je uprava odmah primijetila mene i moju suprugu. Nazvali su prodavača. Čovjek, pomalo iznerviran što ga ometaju druge aktivnosti, besprijekorno odjeven muškarac u odijelu, vjerojatno iz kolekcije za iduću godinu, poravnao je džep na sakou, pogledao me i pitao znam li koliko vrijedi Taycan .

Ne čekajući moj odgovor, pokazao je na Porsche Cayenne u salonu i rekao: – Jer, na primjer, ovaj automobil počinje od 370 PLN. Nastavi pričati? - Mogao sam imati samo jednu reakciju: O, mama, onda mi je žao, publika je zabrljala!

Još uvijek nisam kupio Taycan i ne želim ga više besplatno.

S vremenom sam odlučio nabaviti Volkswagen ID.

Vlasnik sam Volkswagen ID.3 i želio bih s vama podijeliti svoje mišljenje o ovom automobilu. Naglašavam: vlasnik. Ogromna je razlika između vlasnika i nekoga tko je vozio auto i rado iznosi svoje mišljenje.

Bijeli Volkswagen ID.3 1. Ilustrativna fotografija

VW ID.3 - prednosti

Auto se vozi, ne treba točiti gorivo (samo punjenje, četiri bočna vrata, puno mjesta za putnike u drugom redu. Što se tiče kvalitete plastike, sjedala itd. Možemo reći da je ovo tako jednostavan Volkswagen, Škoda , Kia ili Hyundai po cijeni od 60-80 tisuća PLN Ovo nije premium liga.

Sve to ima svoje prednosti.

VW ID.3 - nedostaci

Nema ničeg elektronskog u automobilu, ničeg uzbudljivog kao Tesla, niti inovativnog kao ekološki materijali u BMW-u i3. ID.3 je vrlo beskonačan i nitko ne hvata uočene greške i nije zainteresiran za njihovo što prije rješavanje. Pokušao sam zainteresirati svog Volkswagen zastupnika za ovaj predmet, ali bezuspješno.

Puno puta sam napunio auto do 100 posto, a ne 80 posto. Nikada nisam vidio domet od 420 kilometara na satu deklariran od strane proizvođača čak iu Eco modu [proizvođač tvrdi 420 WLTP jedinica - cca. urednik www.elektrowoz.pl]. Ova vrijednost je mit. Razumijem da sve ovisi o tome kako voziš, ali pošto je navedeno 420 km, trebao bih vidjeti ovo na satu na novom autu, a ne 368 km:

Maksimalna rezerva snage VW ID.3, obećana od strane automobila. U našem slučaju to je bilo 364 kilometra, ali dan je bio svježiji.

Višemjesečno čekanje na automobil nadoknadilo se malim poklonom poslanim na adresu kupca. Lijepa gesta. Šteta što je u isporuci bila i kartica za besplatno punjenje, ali unutra ... kartice nije bilo. Došla je u sljedećoj prepisci. Uz isprike.

Od odabira stroja niti jedan kvar nije otklonjen daljinskim reprogramiranjem. Na primjer čini se da je tipka za unutarnje osvjetljenje nekako povezana sa zračnim jastucima... Nemojte ga pritiskati, jer sljedeći put kada upalite automobil, nećete imati vozačev zračni jastuk.

Greška zračnog jastuka (žuto/narančasto svjetlo) i jednostavna grafika na zaslonu automobila

Tempomat? Auto sam usporava i ubrzava nakon registracije novog prometnog znaka. U praksi tempomat namjestite na 90 km/h, vozite na autocestu i automobil ubrzava do 140 km/h. Ako se oznaka od 50 km/h pojavi u dvije trake, imate nepotrebno snažno kočenje.

Povremeno se pojavljuje tijekom vožnje na tempomat. poruka "Kreni se sredinom trake"... Radim to!

Svaki ulazak u auto ili čak podizanje stražnjice s vozačevog sjedala izaziva pitajte želite li biti online ili offline... Koliko puta dnevno, prema izjavi proizvođača, trebam donijeti odluku o tome? Jednom dnevno ili jednom zauvijek nije dovoljno?

Radio nema funkciju automatske kontrole glasnoće postaje. Kad se prebacujemo s jednog emitera na drugi, glasnoća je nasumična: jednom se postaja jedva čuje, drugi put buči. Navigacija može isključiti radio (to je prednost), ali ponekad radio postane tiši i nema poruka. Oh, zadana tipkovnica je QWERTZ, a ne QWERTY.

Glasovne naredbe rade sporo, traže dvaput istu stvar (npr. "Poveži se s Marekom" - traži, traži - "Želiš li se povezati s Marekom?" - ne, kvragu, s Piotrekom!), postavljanje navigacije s njih - komedija grešaka. Samo pokretanje glasovnog asistenta nakon naredbe "Hello ID!" traje nekoliko sekundi. Gubitak vremena.

Budući da govorimo o planiranju rute za EV, najvažniji element je podsjetnik na točenje goriva i vožnju do najbližeg punjača. Ova značajka ne radi jer je navigacija vjerojatno napisana za mrežu punjača Ionity, koji nisu dostupni u Poljskoj. Dakle, s dometom od oko 30-40 km, sustav vam govori da dopunite, ali ne zna gdje da dopunite.

[Jedan od popisa još nije bio spreman, ali u navigacijskom sustavu postojao je ograničen broj mjesta za punjenje - cca. urednik www.elektrowoz.pl]

Zbrajanje

Da rezimiram: ovdje moram napisati da je "stroj dobar, ali zahtijeva softverski popravak" ili "Ne preporučam ga jer je preskup i ima mnogo nedostataka." A ja - ne znam što bih rekao. Čudi me da se nakon toliko mjeseci kašnjenja ti automobili predaju kupcima. Nije čak ni beta.

Dolazim do zaključka da sada nije teško napraviti [električni] automobil - kao što se vidi u mnogim kineskim tvrtkama poput BYD-a - ali je teško napraviti automobil koji se može natjecati s osam godina starim BMW-om i3 ili BMW iXNUMX. osmogodišnji Tesla. Nažalost, nikoga ne zanimaju komentari kupaca nakon prodaje automobila.

Nakon što sam analizirao ono što sam pročitao, vidio i doživio, Zaključujem da velike automobilske tvrtke sada pokazuju da mogu proizvoditi i električnu opremu., ali namjerno ih ne čine privlačnima kako ne bi ugrozili prodaju svojih vozila s unutarnjim izgaranjem..

Dodatak: zašto sam izabrao ID.3, a ne npr. Tesla Model 3?

Da biste razumjeli svoj izbor, dovoljno je na trenutak zaboraviti na cijene automobila. Kao što sam ranije rekao [ovaj dio e-pošte nije uključen u gornji sadržaj - cca. izd. www.elektrowoz.pl] za mene je električni automobil gradski, a ne dugolinijski. Urbani, odnosno sportski ili mali, praktični, za parkiranje u gradu bez tiskanja parkirnih karata i za bus trake.

Odabrao sam Taycan jer je marka Porsche bila dobro uspostavljena, a nedostatak buke iz ispušnih plinova osiguravao je da me susjedi ne mrze.

Pošto me vrijeđa ovaj model, što mi preostaje? Znate li još neki električni sportski automobil? ja ne. Ne govorimo o Tesli S jer izgleda kao Ford Mondeo. Ne o Tesli modelu 3, jer je to auto bez kabine. Umjesto toga, ima stalak za računalne igrice za tinejdžera s kotačem iz supermarketa i 15-inčnim monitorom.

Dakle, kako ne vidim drugog sportskog električara, morao sam izabrati nešto od malih gradskih autića. Nakon napuštanja električnih modela sličnih njihovim blizancima motora s unutarnjim izgaranjem, ostala su samo dva automobila: BMW i3 i VW ID.3. Godinu dana sam imao BMW i3 120 Ah (100 posto preporučujem), kupio sam VW ID.

Čini mi se da je moj izbor bio apsolutno racionalan, a da ne govorim koliko puta sam kupio jeftiniji auto.

Za komentatora koji kaže da sam stavio gnoj na Taycan jer me nisu prodali. Rembrandt: Dobio bih Rembrandta tako da kupim Teslu i odnesem ga na servis u Berlin na pregled. Inače, ispričavam se svim uvrijeđenim vlasnicima Tesle. Za mene je ovo najbrži i najružniji auto u jednoj boci. Stoga razumijem da se i ti možeš zaljubiti u njega.

Podatke moje ID.3 shvaćate kao kritiku razočaranog kupca. Samo sam htio podijeliti svoje komentare. ID.3 će za godinu-dvije biti dobar auto. I dalje ga vozim jer moram nekako stići do BMW-a i4.

Urednička pomoć www.elektrowoz.pl

Posljednjih tjedana urednici su primili više pisama ovog tona. Do neke granice ovo shvaćamo kao dobar znak. Zašto? Prije otprilike 20-25 godina nije postojao internet provajder u Poljskoj koji je bio lošije ocijenjen od Telekomunikacja Polska s uslugom Neostrada TP. Za mnoge je Neostrada bio jedini način da dobiju [tadašnji] širokopojasni pristup internetu, uslugu su koristili milijuni Poljaka (ostali su sanjali), a Čisti zakoni statistike kažu da za svakog 1 klijenta barem 000-2 nešto neće raditi kako treba ili neće moći nešto prilagoditi.... Nezadovoljni će se pokušati žaliti (tako je!), a iza svakog takvog nezadovoljnog kupca stoji trideset, tristo ili trideset tisuća zadovoljnih ljudi koji neće odgovoriti jer ni ne znaju za problem.

Ovakav broj pritužbi ukazuje da je VW ID.3 prodan u dosta primjeraka, ali i to omjer cijene i kvalitete u ovoj fazi je tako-tako... Kao da kupci nisu bili svjesni da će u početku biti softverskih nedostataka o kojima Volkswagen već dugo priča:

> Volkswagen ID.3 u početku s ograničenom funkcionalnošću. Dodatne mogućnosti zahvaljujući ažuriranjima na mreži

Međutim, naša najveća zabrinutost je što web stranica www.elektrowoz.pl nije uspjela popularizirati znanje o električarima.... Moramo se izboriti za svakog vozača u Poljskoj, za svakoga koga zanimaju električna vozila, da bismo došli do njega. Kad bismo mogli Kupac VW ID.3 znat će da je gotovo nemoguće dosegnuti kataloške raspone WLTP-a. Mogu se postići u gradu po lijepom vremenu. Obično trebate podijeliti vrijednost proizvođača s 1,17 da biste dobili ono što vidimo na šalterima. Za VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, a brojači našem Čitatelju pokazuju najviše 368 km - odgovara, zar ne?

Volkswagen ID.3 oblak dometa nakon potpunog punjenja u Wroclawu

Zabrinuti smo što počinjemo govoriti slengom koji razumije samo odabrana skupina stručnjaka. Ovo je samo mali dio stručnjaka koji razumiju zašto kapacitet baterije označavamo kao "58 (62) kWh". I... ne znamo što bismo s tim. Moramo razmisliti o ovom pitanju jer bismo vam željeli pomoći u odabiru automobila, opisujući i njihove prednosti (tihi, brzi, praktični, jeftini/besplatni) i nedostatke (skuplje, dugo vrijeme punjenja, problemi s djecom). Ovo ostavljamo kao domaću zadaću, svaka sugestija je dobrodošla.

P.s. I čekamo vaše mišljenje, gospodine Peter, o VW ID.3 1. Max. 🙂

Ovo bi vas moglo zanimati: