Vozim Audi A7, testiram Teslu Model 3 i ... sačekat ću još malo [Czytelnik lotnik1976, dio 2/2]

A evo i drugog dijela avanture našeg čitatelja s Tesla Modelom 3. Razgovarat ćemo i o autopilotu, i o utovaru, i o kvaliteti izvedbe, i o konačnoj odluci. Koja je pala, ali kao da se još nije srušila.

Prvi dio možete pronaći ovdje:

> Istih sam godina, vozim Audi A7, testirao Tesla Model 3 i ... evo mojih dojmova [Czytelnik lotnik1976, dio 1/2]

Sljedeća je priča e-poruka od Readera u kojoj je naš unos bio ograničen na dodavanje naslova, titlova, aranžmana i manjih izmjena teksta. Međutim, ne koristimo kurziv radi čitljivosti.

Autopilot = pomoćnik, a ne prepreka

Autopilot je vjerojatno bio najveće iznenađenje koje mi se dogodilo kada sam došao u kontakt s Modelom 3. Prije sam mislio da to nije baš važna funkcija, jer sam testirao sustave pomoći u Audiju, Mercedesu, Volkswagenu i osobno ih povezivao s distrakcijama , ne s pomoćnicima. osim Volim voziti, mislim da to dobro radim, pa sam sva pitanja vezana uz autopilot tretirao kao kuriozitet..

Pogrešno.

Drugi dan, vraćajući se vlasniku auta, odlučio sam isprobati može li Tesla otići sam i pronaći svoj dom 😉 Nakon nekoliko kilometara vožnje, ipak se nisam mogao načuditi koliko je Teslin autopilot savršen. Znam da je ovaj sustav daleko od potpuno autonomije, ali i u ovoj fazi je kao dan i noć u odnosu na rješenja drugih proizvođača.

> Ford: 42 posto Amerikanaca smatra da električni automobili još uvijek trebaju plin

Prevladavanje straha, vožnja na autopilotu vodi nas u drugu dimenziju. Jednostavno postaje... zgodno. Pri brzini na autocesti, sustav je prilično često tražio interakciju, ali trebate samo lagano držati volan sljedeće kilometre automobil je gutao gotovo sam... Požalio sam što nisam imao više vremena, jer kad sam se navikao na autopilot, htio sam testirati funkciju navigacije na autopilotu...

Navigacija na autopilotu (tipka plavog ekrana) (c) Tesla, ilustrirana fotografija

Zaključak: WOW.

slijetanje

Pošto sam imao auto, htio sam provjeriti i vezu sa Superchargerom. Uveo sam Supercharger kao navigacijsku metu i Tesla je odmah krenuo u proces pripreme baterije za punjenje - sitnica, ali zgodna 🙂 Kad sam stigao četiri od osam stanica su bile zauzete (samo za S modele). Punjenje je bilo brzo i jednostavno, ali budući da je baterija bila gotovo puna [ograničenje je postavljeno na 80 posto - urednički podsjetnik www.elektrowoz.pl], maksimalna snaga bila je oko 60 kW.

Tesla Model 3 se približava Superchargeru (c) Tesla, ilustrativna fotografija

Generalno, 80 kilometara sam platio 3,63 eura. U Audiju će to biti oko 12 eura 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Dan s Tesla Modelom 3 bližio se kraju. Auto je sa mnom vozio oko 300 kilometara, pri čemu je putovao i sporo (Tempo 30) i vrlo brzo njemačkom autocestom. Nakon kratke procedure vraćanja auta ("Kako je bilo? Je li sve u redu?") sjeo sam u svoj A7 i odvezao se kući. Bilo je to zanimljivo iskustvo, imao sam priliku gotovo izravno usporediti dva potpuno različita automobila na istoj ruti.

U cjelini, Vozne performanse su plus za Model 3.... S gotovo 2 tone, V6 u Audiju to radi, ali kako se pokazalo, nije lud. Tesla je malo lakši, a načinom na koji auto ubrzava i kreće, subjektivno sam zadovoljniji. Iako sam autopilota testirao samo na povratku, u Audiju mi ​​je nedostajao dvostruki klik na polugu s desne strane upravljača... Velika promjena, zar ne?

Usput: tijekom svoje Tesla avanture koristio sam kočnicu četiri puta. Znam da ovo zvuči nevjerojatno. 🙂

Postoji li velika razlika između moje A7 i Model 3 konfiguracije? Odgovor može biti neočekivan: nije. To su slični automobili koji nude usporedivu udobnost, zvučnu izolaciju, dinamiku (uzimajući u obzir prethodno navedene razlike). Čini mi se da je to dobra referenca, jer Audi A7 je automobil koji je u startu skuplji barem deset posto.

I tako smo došli do...

Katranske žlice, odnosno izvršenje

Čitao sam puno o kvaliteti izrade Tesle. Da je ovo tipičan američki auto, da tablice nisu naslagane, da je glasan, da pada, da hrđa... Nažalost, moje iskustvo s salonima i ovdje opisanim Tesla Modelom 3 pokazuje da ima nešto u tome. Da budemo jasni, Model 3 je izvrstan proizvod, ima baš sve da zadrži osmijeh na licima vozača i putnika.

No, kvaliteta materijala "samo" na polici je prosječna. Usporedio bih ga s Toyotom ili francuskim markama (ili drugima sa slovom "f"). Plastika je tako-tako, presvlaka ispod kože je ugodna na dodir, ali je mekoća stolica čudna. Naravno, ovo je vrlo subjektivan osjećaj.

Tesla Model 3 u mat crnoj šperploči (c) humbug / Twitter, ilustrativna fotografija

Nije bilo posebnih nedostataka u kvaliteti izrade, sve je bilo prilično glatko. Međutim, svaki (sic!) Model 3 koji sam vidio imao je problema s brtvom na vratima. Pogotovo odostraga. Nekako se čudno gužvaju - nešto što neće proći u odjel za kontrolu kvalitete bilo kojeg automobilskog koncerna.

Ne znam je li to stvar korištenog feeda ili profila, općenito ne izgleda baš dobro. Pogotovo kada je riječ o automobilu koji košta oko četvrt milijuna zlota.

Sažetak? Pričekat ću još malo

Nakon rashlađivanja i nekoliko večeri za razmišljanje, mogu reći da će Tesla jednog dana posjetiti kuću, ali... Pričekat ću što će konkurenti pokazati u bliskoj budućnosti. U narednim mjesecima bit će nekoliko tržišnih premijera koje bi mogle biti zanimljiva alternativa Tesli: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Još uvijek se nisam predomislio: paket koji Tesla nudi vrlo je zanimljiv. Kada bih se vratio u prošlost i usporedio Model 3 s jednim od svojih prethodnih automobila (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis ili Fiat 125p), odluka bi bila trenutna i nepobitna. Dok Zamjena Audija A7 s Tesla Modelom 3 napredak je u smislu performansi i užitka, ali više nazadovanje u pogledu kvalitete i korištenih materijala..

Audi A7 našeg čitatelja (c) lotnik1976

Tesla je nevjerojatan kao proizvod. J.kao proizvođač automobila u tradicionalnijem smislu – prosjek... Dakle, osim ako spomenuti konkurenti ne ponude nešto "WOW", Tesla će biti moj definitivno favorit.

Ovo bi vas moglo zanimati: