Xpeng G3 – električni test onoga što se pokazalo, između ostalog, zahvaljujući osnivaču Xiaomija [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland odlučio je testirati 1000km Xpeng G3, kinesko električno vozilo koje je upravo počelo s isporukama u Norveškoj. Cijena Xpeng G3 je podnošljiva za segment, automobil izgleda dobro, ali, kako se pokazalo, automobil ima značajna ograničenja. Dva najvažnija su Chademo port i softver koji ne radi dobro, iako i brojač može biti problematičan. smanjenje Potrošnja energije.

Xpeng G3 u testu od 1 km

Počnimo s cijenom: Xpeng G3 u Norveškoj počinje od 358 CZK za Smart verziju i od 379 CZK za Premium verziju. Nema previše smisla te iznose pretvarati u zlote, pa dodajmo da Nissan Leaf II stoji od 297 NOK. Isti list na vrlo sličnom mjestu na poljskoj strani košta od 900 PLN, pa ispada da Cijena Xpenga G3 u Poljskoj treba početi s oko 148 PLN za jeftiniju verziju Smarta. Nije baš jeftin, ali je Volkswagen ID.3 ili Kia e-Niro skuplji.

Automobil je dostupan s baterijama od 50,5 i 65,5 kWh. Norveška stranica ih uopće ne javlja, ali konfigurator daje apsurdne podatke iz kategorije procesora ugrađenog u automobil (Snapdragon 820A). Predstavljanje modela pokazuje da se baterija temelji na CATL ćelijama i nudi 451 WLTP jedinicu (izvor) - Nyland testira verziju s većom baterijom.

Chademo priključak za punjenje, kineski pomoćnik, nerealne vrijednosti raspona, ...

первый zajedno Xpenga G3? Auto je korišten Chademo priključak za punjenje (za Europu nema druge opcije), dakle, dopuna energije na našem kontinentu odvijat će se brzinom do 50 kW, s udarima do 62,5 kW na nekim punjačima. U međuvremenu, u C segmentu preko 50 kW postupno postaje norma, Kia e-Niro ubrzava na 77 kW, Volkswagen ID.3 na 100 ili 125 kW, ovisno o verziji. Prednost Xpeng G3 bila je stabilna krivulja punjenja bez obzira na prijeđenu udaljenost i temperaturu:

Još jedna neugodnost u automobilu bio je pomoćnik koji govori samo kineski i aktivira se u nasumično vrijeme te spor softver koji nudi apsurdne lokacije u navigaciji (primjerice Španjolska).

Kao i obično u kineskim automobilima, raspon koji se vidi na mjeračima bio je raspon dobiven testnim postupkom (nominalni) i stoga izobličen prema gore. Tijekom kretanja pokazalo se da također ima mjerač potrošnje energije koji ne pokazuje više od 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), čak i ako G3 troši 28 kWh / 100 km, što je Nyland izračunao na temelju postotaka i prijeđene udaljenosti:

U testovima na temperaturama ispod nule, Xpeng G3 je pobijedio Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh i MG ZS EV. Netko bi mogao ustvrditi da će na višim temperaturama moći cijelim putem voziti manje od 13 sati, približavajući se Peugeotu e-208 i Hyundai Ioniqu na 28 kWh.

Nylandov zaključak? Auto nije prikladan za duga putovanja zbog Chademo priključka za punjenje i nedostatka brzih punionica za električna vozila koja koriste Chademo. U drugim slučajevima može raditi:

Još jedan test je to pokazao brzinom od 90 km / h ponude automobila do 304 kilometra dometa (zima, negativne temperature), pri 120 km / h - 236 km. I sve to uz pražnjenje baterije do nule (100-> 0 posto). Kada vozimo u rasponu od 80->10 posto, zimski domet Xpeng G3 će pasti na 213 odnosno 165 kilometara.

Cijeli unos:

Ovo bi vas moglo zanimati: