Visoki okretaji hladno

Visoki okretaji hladno može se pojaviti iu normalnom načinu rada motora s unutarnjim izgaranjem i kada neki od njegovih senzora zakažu. U potonjem slučaju, na motorima s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem, potrebno je provjeriti regulator broja okretaja u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas, senzor temperature rashladnog sredstva i usisnu granu. Kod benzinskih motora s rasplinjačem potrebno je provjeriti i podešavanje broja okretaja u praznom hodu, rad zračne zaklopke i komoru rasplinjača.

Rad motora s unutarnjim izgaranjem pri brzinama zagrijavanja

Općenito, visoki okretaji na hladnom ICE-u po hladnom vremenu su normalni. Međutim, njihovo značenje i trajanje motora u ovom načinu rada mogu biti različiti. Dakle, ako pokrenete motor s unutarnjim izgaranjem na temperaturi, na primjer, od +20 ° C i više, tada će vrijeme kada se vrijednost brzine u praznom hodu vrati na onu navedenu u priručniku (otprilike 600 ... 800 o / min) biti nekoliko sekundi (2 ... 5 sekundi ljeti i oko 5 ... 10 sekundi zimi). Ako se to ne dogodi, tada je došlo do kvara, te je potrebno izvršiti dodatne provjere i odgovarajuće mjere popravka.

Što se tiče pokretanja benzinskog motora s unutarnjim izgaranjem na hladan na temperaturi od, na primjer, -10 ° C, tada će velika brzina zagrijavanja biti približno dvostruko veća od brzine praznog hoda koju je odredio proizvođač. Shodno tome, što je temperatura niža, to će povratak na normalnu brzinu praznog hoda biti duži.

Visoki okretaji prilikom pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem na hladnom su potrebni iz dva razloga. Prvi je postupno zagrijavanje motornog ulja i, sukladno tome, smanjenje njegove viskoznosti. Drugi je postupno zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem na normalnu radnu temperaturu rashladne tekućine, koja je oko + 80 ° S ... + 90 ° S. To se postiže povećanjem količine izgorjelog goriva.

Stoga je pojava velikih brzina pri pokretanju motora s unutarnjim izgaranjem na hladan normalna. Međutim, treba uzeti u obzir njihovu vrijednost i vrijeme nakon kojeg se vraćaju na vrijednost koja odgovara praznom hodu. Vrijednosti okretaja i vremena navedene su u tehničkoj dokumentaciji za određeni automobil. Ako su brzina i / ili vrijeme povratka previsoki ili, naprotiv, niski, tada trebate potražiti uzrok kvara.

Razlog za visoku brzinu praznog hoda motora s unutarnjim izgaranjem

Postoji čak četrnaest razloga zašto hladan ICE ima velike brzine još dugo nakon paljenja. naime:

1. leptir. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Neaktivan kanal. Svi modeli rasplinjača ICE imaju zračni kanal koji zaobilazi ventil za gas. Presjek kanala reguliran je posebnim vijkom za podešavanje. Prema tome, ako je poprečni presjek kanala nepravilno podešen, više od potrebne količine zraka proći će kroz kanal u praznom hodu, što će dovesti do činjenice da motor s unutarnjim izgaranjem radi velikim brzinama kada je hladan. Istina, takva situacija zna biti “vruća”.
3. Zračni kanal для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Zračni kanal usisne grane. U različitim izvedbama ICE, blokiran je servo ICE, pulsnim električnim ICE, solenoidnim ventilom ili solenoidom s pulsnom kontrolom. Ako ovi elementi zakažu, zračni kanal neće biti pravilno blokiran, pa će u skladu s tim velika količina zraka proći kroz njega u usisnu granu.
5. cijevi usisne grane. Često višak zraka ulazi u sustav zbog smanjenja tlaka mlaznica ili njihovih točaka pričvršćivanja. To se obično može utvrditi po zvižduku koji odatle dopire.
6. Za neke automobile, poput Toyote, dizajn motora s unutarnjim izgaranjem predviđa upotrebu električni motor za prisilno povećanje broja okretaja u praznom hodu. Njihovi modeli i metode upravljanja razlikuju se, ali svi imaju zaseban sustav upravljanja. Stoga se problem velike brzine praznog hoda može povezati ili s navedenim električnim motorom ili s njegovim sustavom upravljanja.
7. Osjetnik položaja leptira za gas (TPS ili TPS). Postoje ih četiri vrste, no njihova osnovna zadaća je prijenos informacija ICE upravljačkoj jedinici o položaju zaklopke u određenom trenutku. U skladu s tim, u slučaju kvara TPS-a, ECU prelazi u hitni način rada i daje naredbu za opskrbu maksimalnom količinom zraka. To dovodi do stvaranja siromašne smjese zraka i goriva, kao i do visokih brzina praznog hoda motora s unutarnjim izgaranjem. Često, u ovom slučaju, u načinu rada, okretaji mogu "plutati". Broj okretaja također se može povećati kada se postavke gasa ponište.
8. Regulator brzine u praznom hodu. Ovi uređaji dolaze u tri vrste - solenoidni, koračni i rotacijski. Obično su uzroci kvara IAC-a oštećenje igle za navođenje ili oštećenje njegovih električnih kontakata.
9. Osjetnik masenog protoka zraka (DMRV). U slučaju djelomičnog ili potpunog kvara ovog elementa, netočne informacije o količini zraka koja se dovodi u motor s unutarnjim izgaranjem također će biti dostavljena upravljačkoj jedinici. Sukladno tome, može doći do situacije kada ECU odluči više ili do kraja otvoriti leptir za gas kako bi povećao usis zraka. To će prirodno dovesti do povećanja brzine motora. S nestabilnim radom DMRV-a, okretaji ne samo da se mogu povećati "na hladno", već i biti nestabilni u drugim načinima rada motora.
10. Senzor temperature usisnog zraka (DTVV ili IAT). Situacija je slična kao i kod drugih senzora. Kada od njega do upravljačke jedinice stignu netočne informacije, ECU ne može izdati naredbe za formiranje optimalnih okretaja i stvaranje smjese zapaljivog zraka. Stoga je vjerojatno da će se, ako se pokvari, pojaviti povećane brzine u praznom hodu.
11. Osjetnik temperature rashladne tekućine. Kada zakaže, u računalo će biti poslana informacija (ili u njemu automatski generirana) da se antifriz ili antifriz također nisu dovoljno zagrijali, pa će motor s unutarnjim izgaranjem raditi velikom brzinom kako bi se navodno zagrijao na radnu temperaturu.
12. Smanjena učinkovitost pumpe za vodu. Ako se iz nekog razloga njegov učinak smanjio (počeo je pumpati nedovoljnu količinu rashladne tekućine), na primjer, rotor se istrošio, tada će sustav zagrijavanja hladnog motora s unutarnjim izgaranjem također raditi neučinkovito, pa će motor raditi raditi na velikim brzinama dugo vremena. Dodatni znak tome je što se peć u kabini grije samo kad se pritisne papučica gasa, a u leru se hladi.
13. termostat. Kada je motor s unutarnjim izgaranjem hladan, on je u zatvorenom stanju, dopuštajući rashladnoj tekućini da cirkulira samo kroz motor s unutarnjim izgaranjem. Kada antifriz postigne radnu temperaturu, otvara se i tekućina se dodatno hladi prolaskom kroz puni krug rashladnog sustava. Ali ako se tekućina u početku kreće u ovom načinu rada, tada će motor s unutarnjim izgaranjem raditi duže pri većim brzinama dok se potpuno ne zagrije. Razlozi kvara termostata mogu biti da se zalijepi ili se ne zatvori u potpunosti.
14. Elektronska upravljačka jedinica. U rijetkim slučajevima, ECU može biti razlog velike brzine prilikom pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. naime, kvar u radu njegovog softvera ili mehaničko oštećenje njegovih unutarnjih komponenti.

Kako popraviti visoke okretaje kada je hladan

Uklanjanje problema povećane brzine pri pokretanju hladnog motora s unutarnjim izgaranjem uvijek ovisi o uzrocima. U skladu s tim, ovisno o neispravnom čvoru, morat će se izvršiti brojne provjere i mjere popravka.

Prije svega provjerite stanje leptira za gas i njegov rad. S vremenom se na njegovoj površini nakupi značajna količina čađe koju treba ukloniti ugljikohidratnim sredstvom za čišćenje ili sličnim sredstvom za čišćenje. Kako kažu: "U svakoj neshvatljivoj situaciji, očistite ventil za gas." Također može zaglaviti stabljiku u zračnom kanalu. Ovisno o dizajnu pojedinog motora s unutarnjim izgaranjem, njihov sustav upravljanja može biti mehanički ili elektronički.

Ako dizajn uključuje korištenje pogonskog kabela, tada neće biti suvišno provjeriti njegovu cjelovitost, opće stanje, silu napetosti. Kada se zaklopkom upravlja pomoću raznih električnih pogona ili solenoida, vrijedi ih provjeriti multimetrom. Ako sumnjate na kvar nekog od senzora, treba ga zamijeniti novim.

Uz odgovarajuće simptome, obavezno je provjeriti činjenicu curenja zraka u usisnom traktu na spojevima.

također vrijedi obratiti pozornost na sustav hlađenja, odnosno njegove elemente kao što su termostat i pumpa. Neispravan rad termostata sigurno ćete odrediti po lošem radu peći. A ako postoje problemi s pumpom, bit će vidljive mrlje ili vanjski šum.

Izlaz

morate shvatiti da su kratkotrajne visoke brzine na nezagrijanom motoru s unutarnjim izgaranjem normalne. A što je temperatura okoline niža, to će se veća brzina dulje odvijati. Međutim, ako vrijeme prelazi približno pet minuta ili više, a povećana brzina ostaje na vrućem motoru s unutarnjim izgaranjem, to je već razlog za provođenje dijagnostike. Prije svega, trebate skenirati memoriju elektroničke upravljačke jedinice radi pogrešaka u njoj. To mogu biti pogreške u regulatoru brzine u praznom hodu ili gore navedenim senzorima. Ako nema grešaka, potrebno je izvršiti dodatnu mehaničku dijagnostiku prema gore opisanim preporukama.