Testna vožnja Jaguar F-Pace

Stari prijatelj AvtoTachkija Matt Donnelly poštuje Jaguara jer sam vozi XJ. Dugo se nisu mogli sastati s F-Paceom, a kad se to dogodilo, Irac je crossover usporedio sa zaštitarom i ponudio mu promjenu natpisne pločice.

Jaguar F-Pace, sudeći po reklamama, mora biti jako cool. Ali rekao bih drugačije: ovaj je crossover mnogo brutalniji i atraktivniji nego što se može izraziti izrazom "elegantan i moderan". Engleski crossover ima vrlo agresivan izgled. U džentlmenskom klubu definitivno bi radio kao zaštitar, a ne klizao na stubu.

To je crossover, pa je prilično visok - tijelo F-Pacea izgleda poput dvije cigle, čiji su rubovi poravnani nakon godina pranja vodom. Prozori su, osim vjetrobranskog stakla, prilično uski. U našem su testnom automobilu također bili mračni, zbog čega je Jaguar izgledao poput izbacivača u sunčanim naočalama.

Automobil je obdaren visokim i ravnim licem s kratkim nosom. Probušen je s četiri velike crne rupe i dva majušna svjetla. Neki automobili imaju lice dobrodošlice s očitim osmijehom, dok drugi izgledaju agresivno. Što se tiče F-Pacea, ovdje sve nije jasno. Izgleda poput idealnog tjelohranitelja: ne izražava nikakve osjećaje točno dok vas ne treba izbaciti iz sobe.

I da, ovaj je Jaguar nesumnjivo dovoljno jak za bacanje. Gornji dio nape je oštro rebrast, ali dovoljno ravan - baš poput trbuha sportaša. Ispupčeni lukovi stražnjih kotača i veliki kotači samo ističu činjenicu da je automobil zaista brz.

Estetika će zasigurno razočarati stražnji i bočni dio automobila, što bi odgovaralo bilo kojem premium automobilu. Zakoni aerodinamike, nažalost, gotovo ne poštuju vještinu umjetnika, pa znanost jednostavno kaže da su to najbolji oblici za ovu vrstu tijela. Zbog toga su stražnja strana i bočni dijelovi ravni komadi metala ispod malenih prozora.

Mali prozori znače užasno puno metala. To, pak, znači da se odabiru boje mora pristupiti pametno, jer ćete je vrlo često vidjeti. Po mom mišljenju, tamno zelena (British Racing Green), koja je obojana u testnom automobilu, mu savršeno odgovara. Vrlo je tradicionalan, smiren i nekako kaže: "Pokazivanje još nije moja najimpresivnija karakteristika."

Čini se da jarke boje nekako istiskuju F-Pace i čine ga manje muževnim. Po mom mišljenju, dvije najužasnije boje za ovaj automobil su crna i plava metalik. Crna jer ovaj Jaguar postaje magnet prljavštine. Plava metalik - jer čini da automobil izgleda nevjerojatno slično Porsche Macanu. To bi bilo lijepo za Peugeot ili Mitsubishi, ali ako ste kupili Jaguara, želite da ga ljudi razumiju. Pogotovo što se tiče F-Pacea, koji je puno bolji od Macana.

Ovdje je vrlo važno spomenuti da je automobil koji smo testirali pokretali 6L V3,0 dizel i osmostupanjski ZF "automatik" - isto se može naći na Bentleyjima i brzom Audiju. Crossover ima istu šasiju kao i novi Discovery Sport - s prilagodljivim ovjesom i električnim servo upravljačem. Jaguar je potrošio milijarde funti na razvoj svega ovoga.

Tijelo F-Pacea stvorio je isti čovjek koji je oživio Aston Martin i izumio F-Type. Ako kupite crossover s drugim motorom, i dalje ćete dobiti karoseriju od tvorca Aston Martina i cool šasiju, no i dalje će biti razlika. Takav će automobil biti brutalno lijep, ali možda se više nećete osjećati tako samouvjereno u utrkama ravnom linijom, natječući se s nečim više ili manje sportskim.

Naziv SUV-a prilično je čudan. "F" ima marketinške implikacije: Jaguar pokušava hipnotizirati potencijalne kupce vjerujući da je riječ o visokoj verziji sportskog automobila F-Type. Odakle dolazi Pace, nemam pojma. Možda je ovo nešto o feng shuiju?

Neka vas marketinški trik ne zavara: Čak i hladni 3,0-litreni dizelski crossover nije sportski automobil. Spretan je, pretječući druge SUV-ove, pa čak i većinu limuzina i hatchbacka, ali gubi od brze njemačke limuzine ili pravog sportskog automobila.

Izvrsni prilagodljivi ovjes znači da su tisuće bajtova u računalu automobila odgovorne za nadgledanje i prilagođavanje vožnje, što rezultira nevjerojatnom vožnjom i pouzdanjem da je cesta odlična. Pri malim brzinama i na neravnim terenima, ovjes pruža dovoljno ovjesa da biste znali da ste u ozbiljnoj brzini, a ne u sofi na kotačima. Čim se počnete brzo kretati, čini se da je automobil zalijepljen za cestu. Vozač uopće ne osjeća da je u krosoveru: automobil ga, poput vraga na ramenu, gurne kako bi dobio malo više užitka u vožnji.

Ako obično putujete ravnim cestama, znajte da F-Pace ima jednak razmak od tla kao i Discovery Sport i vrlo pametno računalo koje sprečava motor da obrtni moment šalje samo na stražnje kotače. Teško da ćete zapeti, ali duboke lokve i brda s ljepljivom gnojnicom najbolje je izbjegavati - ovo uopće nije vrsta automobila na kojem možete ići u lov, ribolov i tako dalje. No, odjednom loše vrijeme na putu do dače ili uspona do baze skijališta uopće ne predstavlja problem za F-Pace.

Isto računalo koje upravlja ovjesom izvrsno utječe na elektroničko upravljanje i kočnice. Ovaj mozak je poput roditelja za bebu: sjajno radi natjerajući vozača da vjeruje da je on (ili ona) ovdje glavni. Automobil daje maksimalan osjećaj pritiskom na papučicu gasa, ali istodobno pazi da sve bude što sigurnije.

Jaguar F-Pace nije savršen za mene. Postoje jedna ili dvije značajke dizajna koje mi se ne sviđaju. Na primjer, ne razumijem zašto je sportska značka crvena i zelena. Kao da Jaguar kaže da bi sportski automobil trebao biti talijanski. Čini mi se da bi mu odgovarala crveno-bijela s plavom i oblik grba Velike Britanije.

Unutra ima dovoljno prostora sprijeda i u prtljažniku. Iznenađujuće, F-Pace je širok, s dovoljno prostora ne samo za noge, već i za ramena. U teoriji, čak i tri odrasle osobe mogu stati u drugi red, ali samo na kratko putovanje. Međutim, bit će im prilično teško vratiti se, jer su vrata ovdje prilično mala.

Odmah se čini da je položaj vozačkog sjedala pomalo čudan, iako je samo sjedalo vrlo udobno i nudi mnoštvo prilagodbi. Ali za SUV sjedite prenisko. S obzirom na to da su sjedala glomazna, a prozori mali, vidljivost straga pati. No, brzo se na to naviknete - zahvaljujući parkirnim senzorima, koji izvrsno rade.

Unutra se nalaze sve normalne "igračke" koje biste očekivali vidjeti u automobilu ove klase. Volan je malo preopterećen s puno tipki i ručica, ali prednja ploča, naprotiv, nije nimalo pretrpana. Potpuno digitalno uredno i perilica automatskog mjenjača koja nestaje - malo je što vidjeti dok motor ne radi.

U središtu prednje ploče nalazi se veliki zaslon osjetljiv na dodir koji prikazuje informacije o svemu: ovdje i podatke o navigaciji i vozilu. Sva se glazba reproducira kroz 11 zvučnika koji ne narušavaju zvuk ni na jednoj razini glasnoće. Iznenadio sam se kad sam otkrio da moj sedmogodišnji sin lako može povezati pametni telefon s automobilom, preuzeti hrpu dosadnih crtića na ugrađeni tvrdi disk i pokrenuti ga za nekoliko sekundi. A ovo je sve u sustavu koji je pobijedio moj stari mozak.

Jaguar F-Pace vrlo je udoban i funkcionalan automobil. Možda bih očekivao malo više od marke, ali kvaliteta postaje vidljiva čim započnete koristiti automobil. Odmah shvatite da crossover ima apsolutno sve što vam treba i izvrsno funkcionira.

U F-Paceu postoji jedan jedinstveni uređaj, vrijedan odvojenog spomena. Ovo je izdržljiva gumirana narukvica. Može zamijeniti ključ u slučaju da ga ne možete ponijeti sa sobom i ostaviti u automobilu. Izvrstan izum za nudiste.

Stvarno želim kupiti brzi kupe, ali nemam dovoljno novca i uopće ne znam kako pregovarati sa suprugom. Dakle, ako bih baš sada morao promijeniti automobil, odabrao bih moćnu verziju F-Pacea kako bi svi bili zadovoljni. Čini se da je to ljubav.

Vrsta tijela	Vagon
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4731/1936/1652
Međuosovinski razmak mm	2874
Masa zapremina	1884
tip motora	Turbodizelski
Radna zapremina, kubnih metara cm	2993
Maks. snaga, l. iz.	300 pri 4000 o / min
Maks. cool. trenutak, Nm	700 pri 2000 o / min
Tip pogona, mjenjač	Potpuni, 8-stupanjski automatski mjenjač
Maks. brzina, km / h	241
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	6,2
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	6
Cijena od, $.	60 590