Ispuh nije sve

O tome da se emisija električnih vozila mora uzeti u obzir ne u motoru i ne na ulici, već u cijelom energetskom putu, tj. Pitanja koliko je energije potrošeno (i koliko je CO2 ispušteno) u njegovoj proizvodnji te gdje i kako se proizvodila struja i punile baterije, znamo već duže vrijeme. Međutim, uvijek je dobra ideja pažljivo provjeriti svoj saldo. Nedavno je bilo zanimljivih postova.

Ovom prilikom, kao i na prijelazu automobilske industrije u električna proizvodnja to bi bilo iznimno skupo i podrazumijevalo bi mnoge stvari koje inače nisu uključene u pojednostavljene bilance, Emisije stakleničkih plinovaIzvršni direktor Toyote Akio Toyoda (1) nedavno je rekao kako misli da političari ne razumiju što zapravo žele postići.

Prema izvješću Organizacije za ekonomsku suradnju i razvoj (OECD), objavljenom u drugoj polovici 2020. električni automobili sličan i čak veći od ispušnih emitera PM10 i PM2,5. I ono što se može činiti iznenađujućim, budući da je takozvani "BEV 300", tj. s rezervom snage od oko 300 milja (480 km), bio bi u tom pogledu bolji od BEV 100, odnosno (160 km). Razlog je veća težina vozila prve vrste, odnosno veće trenje guma o podlogu itd. Prema OECD-u, ako su električna vozila do 4. činila 2030 posto automobila u uporabi, a 8 posto. nakon 2030. emisije PM2,5 i PM10 bit će prepolovljene u odnosu na sadašnju razinu.

Proizvođači automobila žele otvorenu raspravu

Neki proizvođači automobila traže iskrenu javnu raspravu električni automobilikao što se vidi na primjeru citiranog gospodina Toyode. U rujnu 2020. Polestar, novi brend koji je stvorio Volvo za proizvodnju automobila električniS vremenom je postao proizvođač samo električnih vozila i detaljno je opisao životni učinak svoja dva nova fastbacka, Polestar 1 i 2(2), dok je izjavljivao da "otvara pokret za transparentnost u cijeloj automobilskoj industriji".

Uz detaljan opis energije i CO₂ u proizvodnji ova dva vozila u usporedbi s Volvo XC40 benzinski motorPolestar želi više govoriti o utjecaju električnih vozila na okoliš. Kao što je izvršni direktor tvrtke Thomas Ingenlath rekao: “U prošlosti proizvođači automobila nisu bili jasni oko utjecaja svojih proizvoda na okoliš. Ovo nije dobro. Moramo biti iskreni, čak i ako to čini neke činjenice neugodnima."

Međutim, u isto vrijeme, analiza tvrtke pokazuje da je tijekom životnog vijeka njezina dva modela njihov utjecaj na okoliš manji od utjecaja XC40 z. Plinski motor, ali i ustvrdio kako ekološki prihvatljiv automobil nije samo kupnja električni auto. Istina je mnogo kompliciranija.

Tvrtka izvještava da proizvodnja Polestarsa ​​1 i 2 stvara 24 tone CO₂e (ekvivalent CO₂) u usporedbi s 14 tona CO₂e u proizvodnji benzina XC40. Ova dodatna emisija uvelike je povezana s proizvodnjom baterija potrebnih za proizvodnju električnih vozila. koristi se za punjenje Polestara tijekom njegova životnog vijeka, električno vozilo može nadoknaditi ovu ravnotežu nižim emisijama CO.₂ u XC40, postajući "zeleniji" u usporedbi s XC40. No, ponavljamo, to ovisi o izvoru energije koji se puni.

Polestar tvrdi da je, nakon prijeđenih 200 km, XC40 (benzinska verzija s 163g CO₂ po kilometru) emitira 41 tonu CO₂. Ovim trčanjem električne polne zvijezde početi dobivati ​​prednost izdavanja. Usprkos ovome, emisije ugljičnog dioksida na električnim vozilima je puno većanego što možete zamisliti. U idealnom svijetu gdje Polestar pokreće XNUMX% obnovljiva energija energija vjetra, vozač bi morao voziti oko 50 tisuća kuna. milja prije nego što ugljični otisak električnog vozila bude manji od otiska benzinskog motora XC40. Uz takav scenarij vjetra, emisija ugljičnog dioksida bila bi samo 0,4 tone na udaljenosti od 200 kilometara. km.

Ako se automobil puni iz europske mreže, koju Polestar naziva "Europska mreža" (prosječna energetska bilanca za 28 zemalja), električni automobil mora prijeći 80-40 kilometara. km prije nego što njegov ugljični otisak bude manji od onoga kod XC112. Polestarovi izračuni, temeljeni na prosječnoj globalnoj energetskoj mješavini, pokazuju da će Polestar električar postići prednost u emisijama tek nakon što prijeđe XNUMX milja.

Polestar ne ograničava svoje istraživanje proizvodnje električnih vozila na jednostavno izračunavanje životnog ciklusa ugljika, napominjući da je proizvodnja baterija također važna. Tvrtka piše: "Naporno radimo kako bismo osigurali da se minerali koje koristimo u našim baterijama dobavljaju odgovorno, uz puno poštovanje ljudskih prava i uz minimalno zagađenje." Poput Volva, Polestar koristi tehnologiju praćenja kobalta u svom opskrbnom lancu kako bi provjerio kako se ekstrahira.

Trend prikazivanja njihovog ekološkog lica je širi. Na primjer Volkswagen kaže da je proizvodnja i ID 3 i novog ID 4 EV-a neutralna ugljičnom emisijom zbog velikih ulaganja u tvornicu u Zwickauu gdje se proizvode oba modela. Njemačka tvornica radi punim kapacitetom energija vode, vjetar i sunčanoa grijanje iz lokalne elektrane osigurava prirodni plin, a VW kaže da je smanjio potrošnju energije u ključnim područjima. Međutim, postoji razlika između "ugljično neutralne" proizvodnje i proizvodnje "nulte emisije", a VW napominje da za ID 3 i ID 4 to "nadoknađuje neizbježne emisije kroz projekte zaštite klime". Kao i kod vozila Polestar, emisije ugljika tijekom životnog vijeka modela VW ID ovise o tome odakle dolazi energija za njihovo punjenje.

3. Mitsubishi Mirage i Tesla

Mali gradski benzinac, ekološki prihvatljiviji od Tesle

Skroman Mitsubishi Mirage ne ostavlja dojam futurističkog, ekološki prihvatljivog automobila. Radi na benzin i ispušta ispušne plinove kroz ispušnu cijev. Međutim, kada se Mirage procijeni na njegov ugljični otisak tijekom životnog ciklusa - od kupnje komponenti i - to bi zapravo mogao biti ekološkiji automobil od toga.

Prema istraživanju laboratorija MIT-a, novi Tesla Model S P100D koji se kreće Srednjim zapadom SAD-a proizvodi 226 grama ugljičnog dioksida (ili njegovog ekvivalenta) po kilometru tijekom svog vijeka trajanja, što je značajno smanjenje u odnosu na 385 grama. za luksuzni BMW serije 7. Ali Mirage ispušta još manje sa samo 192 g. životnog ciklusa od konvencionalnih manjih vozila."

Do 2030. automobili poput Miragea mogli bi biti "izvan zakona" u gradovima diljem Europe i Kine jer naknadne zabrane automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem neće uzeti u obzir potrošnju goriva i učinkovitost proizvodnje. Čini se da nešto nije u redu s pravilima i novim pravilima.