VW Sharan - obiteljski odmor

Bit će malo svečano, jer testovi automobila u ovom razdoblju imaju svoje specifičnosti. Neizostavno se provjerava veličina prtljažnika za božićnu kupnju i prostranost kabine, kada se cijela obitelj sigurno želi novim automobilom voziti na polnoćku. Jednom riječju, idealni uvjeti za uživanje u blagodatima obiteljskog kombija.

U jednoj verziji pjesme "U tišini noći" postoje riječi: "tražiti četiri tisuće godina". Ljubitelji Volkswagena, kojima je Touran premali, a Multivan prevelik, morali su malo pričekati. Prva generacija Sharana ugledala je svjetlo 1995. godine, a posljednja nadogradnja dogodila se prije 7 godina. Dakle, Volkswagen nas je natjerao da čekamo 15 godina na novu generaciju – je li se isplatilo? Ovaj tjedan ga testiramo za cijelu obitelj koristeći Sharan s najpopularnijim europskim 2.0 TDI motorom od 140 KS, BlueMotion tehnologijom i Start/Stop, opremljenim 6-stupanjskim DSG automatskim mjenjačem i 7 sjedala.

Volkswagen tvrdi da prethodna generacija ima samo dvije zajedničke stvari sa sadašnjom generacijom: štitnike za sunce. Po meni, nakon 2 godine života jedne generacije, nema se čime pohvaliti. Da je proizvođač malo pričekao s predstavljanjem novog modela, na popis razlika bi se uvrstio i serijski atomski pogon ili autopilot. No, pogledajmo pobliže vijesti. Lako je upoznati se s radom Waltera de Silve (šef dizajna u VAG-u) i Klausa Bischoffa (šef dizajna u VW-u), koji se strogo pridržavaju načela Volkswagenovog novog DNK. Sharanino lice slično je ostalim modelima u obitelji. Ovdje možete vidjeti odvažne ukrase odbojnika Pola, a elegantan oblik prednjih svjetala podsjeća na svjetla Touarega. Tu završavaju suptilnosti jer straga se nalazi veliki spojler s trećim stop svjetlom, velika svjetla s LED šarama i velika vrata prtljažnika koja odozdo ulaze duboko u branik – stilski je cijeli stražnji dio automobila ogroman , otkrivajući puno. prostore iznutra. Pogledajte samo tehničke podatke, jer Sharan je znatno narastao: na dužini od 15 m dodao je 4,85 cm dužine, a 22 cm viška dao mu je širinu od 9 m.

Pristup putničkom prostoru olakšan je serijski ugrađenim električnim kliznim vratima, kojima se može upravljati na različite načine: vanjskim ručkama, gumbima ispred putnika, gumbima za vozača u kabini i na kraju gumbima na daljinskom upravljaču. Prvi dojam je vrlo pozitivan - vrata ostavljaju ogroman otvor, što olakšava sjedenje unutra, kako u drugom tako iu trećem redu sjedala. Međutim, s vremenom postaje očigledna potreba čekanja da električar i mehaničar završe svoj posao, a oni to rade sporo, što je razumljivo za sigurnost korisnika. Ako slučajno dva puta povučete kvaku, krenut će simpatične jaslice (na početku sam obećala da će biti svečane). Mehanizam zaustavi vrata na pola puta, ali sa sljedećim trzajem vrata se počnu zatvarati (naravno, vrlo polako i oprezno) - tada je bolje maknuti mu nogu i glavu s puta i ne ulaziti u svoje elektronske mozgove. više, samo zatvorite vrata i počnite sa zabavom od samog početka. Za razliku od mene, najmanji korisnici su bili oduševljeni ovom igrom i zabranili su si pomagati, oduševljeni korištenjem "svojih" tipki za upravljanje vratima. Bilo je zabavno dok me susjed nije nazvao i pitao zašto sam ostavio auto širom otvorenih vrata...? Istraga nije pronašla krivca, a ja sam našao "manu" u vidu nedostatka automatskog zatvaranja vrata kada se centralna brava zatvori s privjeska.

Ali vratimo se na mjesto unutra. Testni automobil može primiti 7 osoba, pristup trećem redu sjedala je vrlo dobar, a nepotrebna sjedala lako se skrivaju ispod poda prtljažnika. U drugom redu bit će dovoljno mjesta za noge (u verziji sa 6 sjedala bez srednjeg sjedala i u drugom redu po širini). Ni odrasli se neće žaliti na manjak mjesta "u prtljažniku" - ni na nogama, ni iznad glave. Čak iu verziji sa 7 sjedala obujam prtljažnika iznosi 300 litara, s preklopljenim sjedalima u trećem redu kapacitet se pod zavjesom povećava na 809 litara. Trebate li još? Bez sjedala u drugom redu ispod stropa može se ukrcati do 2,3 m3 prtljage. Organizacija prtljažnog prostora osigurana je sustavom vodilica u prtljažniku. Vozač će se također lako naviknuti na novi Sharan. Sjedala i volan su dovoljno podesivi, a ergonomija može samo reći da smo već upoznati s interijerom ovog Golfa ili Passata – odnosno sve je na svom mjestu, iako se u drugim modelima može naći plastika ugodnija na dodir. neki elementi završavaju.

Sharan već u osnovnoj izvedbi nudi standardni ESP sustav, 7 zračnih jastuka, CD player s 8 zvučnika i 3-zonski klima uređaj, prijeko potreban u velikim kombijima. Ventilacijski otvori smješteni u stropu i podu osiguravaju brzo zagrijavanje cijelog automobila zimi. Funkcionalnost automobila tipična je za obiteljske automobile, dovoljno je spomenuti broj od 33 pretinca koje je deklarirao proizvođač. Pokušao sam ih sve pronaći, ali neki su predobro skriveni. Sviđaju nam se dodaci kao što je mogućnost odabira dvije razine automatskog intenziteta strujanja zraka, višenamjenski upravljač, radio zaslon osjetljiv na dodir ili panoramski stakleni krov vrijedan gotovo 5000 PLN, koji savršeno osvjetljava unutrašnjost automobila za oblačnih dana. Ono što razočarava je simbolična prostranost pretinca za rukavice ispred suvozača u prvom redu, premali retrovizori ili prosječna zvučna izolacija motora. Nakon rasklapanja sjedala u prtljažniku se pojavila jaka škripa koja je nestala tek nakon što su putnici sjeli na njih.

Двигатель с технологией BlueMotion удивит вас своей экономичностью. После заправки и проезда более 300 километров компьютер продолжал показывать пробег на танке 850 км. При расходе топлива около 6 литров в пути (5,5 л/100 км по каталогу) этот фургон является одним из самых экономичных в своем классе. При этом двухлитровый дизель не лишен темперамента – он предлагает водителю 140 л.с. и 320 Нм, которые разгоняют автобус за 10,9 секунды до 100 км/ч и позволяют ехать с максимальной скоростью 191 км/ч. За соленые, на мой взгляд, дополнительные 8400 1,8 злотых Volkswagen предлагает Sharan автоматическую коробку передач DSG с лепестками переключения передач под рулем, идеально гармонирующие с этим двигателем, которые немного развлекают папу после ухода детей в школу. Однако во время игры он должен помнить о весе и габаритах автомобиля — в поворотах, несмотря на точное рулевое управление и довольно пружинистую подвеску, вес в тонны и высокий кузов постоянно активируют органы управления электронными системами на скользкой дороге. зимняя поверхность.

Unatoč velikoj staklenoj površini, vidljivost iz automobila ima jedan nedostatak - sprijeda je ograničena lijevim prednjim stupom koji u podnožju ima malo trokutasto staklo, ali samo suvozač zna za njegovo postojanje, jer. gotovo nevidljiv sa vozačevog sjedala. Zimi se debljina stupa povećava za nekoliko centimetara snijega koji je ostao od prostirke. Veći retrovizori također bi bili od pomoći prilikom manevriranja na parkiralištu, iako je parkiranje u konačnici lakše zahvaljujući stražnjim i prednjim senzorima, pomoćniku pri parkiranju i kameri u boji koja pomaže pri vožnji unatrag.

Производитель оценил базовую версию Sharan Trendline с двигателем 150 TSI мощностью 1,4 л.с. с технологией BlueMotion в 99.990 2 злотых, 140-литровый дизельный двигатель мощностью 110.890 л.с. стоит 170 132.190 злотых, а его вариант мощностью 200 л.с. 2011 4. Ранее анонсированная бензиновая версия -сильного TSI не включена в прайс-лист года, и ожидается, что в течение некоторого времени в предложении появится и полноприводная версия Motion.

Volkswagen je imao dovoljno vremena da preispita recept za svoj novi obiteljski obrok. Kad se napokon uhvatio kuhanja, imao je i dobro opremljenu i opskrbljenu kuhinju, ali i dobre kuhare - namirnice koje je koristio, poput TDI, TSI, BlueMotion, DSG i 4Motion, odavno su mu sol u oku. natjecanje. Je li moguće skuhati nešto neukusno s tako dobrim i provjerenim namirnicama? Vjerojatno ne, ali ako očekujete nešto ljuto, bit ćete razočarani - šaran je uravnoteženo jelo koje vas neće iznenaditi, ali će dobro poslužiti vama, vašoj maloj djeci i starijima - baš pravi odmor za obitelj .

Pros:

+ prostran i funkcionalan interijer

+ ekonomičan i snažan motor

+ mali gubitak vrijednosti

+ razina standardne opreme

+ udoban ovjes

kontra:

– tvrda plastika u kabini

– spora električna klizna vrata

- slaba vidljivost unatrag

- nije najbolja zvučna izolacija dizel motora