Auris s protokom

Prije nego što svijet automobila preuzmu električna vozila, vjerojatno ćemo proći fazu hibridnih automobila. Automobila s takvim pogonom ima dosta, no zasad su to uglavnom veliki automobili, uglavnom zato što je hibridni pogon prilično skup. Toyota je odlučila smanjiti troškove prilagodbom treće generacije Prius motora na kompaktni Auris. Nedavno se na našem tržištu pojavila i HSD verzija.

Pogonski sustav koji se koristi u automobilu kombinira 1,8 VVTi motor s unutarnjim izgaranjem snage 99 KS. s osamdeset jakim elektromotorom. Ukupno, automobil ima snagu od 136 KS. Auris HSD je preko 100 kg teži od verzije s unutarnjim izgaranjem, ali i nešto teži od Priusa, što znači da su mu performanse nešto lošije. Maksimalna brzina mu je 180 km/h, a auto do prve stotke stiže za 11,4 sekunde.

U unutrašnjosti automobila, najveći znak promjene je mali joystick umjesto ručice mjenjača. Ispod njega se nalaze tri tipke koje mijenjaju karakter automobila. Prvi slijeva isključuje motor s unutarnjim izgaranjem. Automobil tada pokreće samo elektromotor, a najveća mu je brzina tada ograničena na 50 km/h. Međutim, energija pohranjena u baterijama dovoljna je za maksimalno 2 km. Kada završi, automatski se pokreće motor s unutarnjim izgaranjem.

Dva uzastopna gumba mijenjaju omjer između električne potpore motora s unutarnjim izgaranjem i povećane razine uštede energije i njezine rekuperacije tijekom kočenja.

Novost je i armaturna ploča. Na lijevom satu nema tahometar, već indikator koji obavještava o radu hibridnog sustava. Njegovo polje je podijeljeno u tri glavna dijela. Središnja pokazuje razinu potrošnje energije tijekom normalne vožnje. Pokazivač se pomiče ulijevo kada električni motor vraća energiju tijekom vožnje nizbrdo ili kočenja, a udesno kada mu motor s unutarnjim izgaranjem najviše pomaže, ali troši najviše energije.

U središtu brzinomjera, smještenom s desne strane, nalazi se displej na kojem također možemo promatrati rad pogonskog sustava. Jedan od štitova prikazuje tri simbola: kotač, bateriju i motor s unutarnjim izgaranjem. Strelice od motora do kotača i baterije do kotača ili obrnuto pokazuju koji motor trenutno radi i pokreće li električni motor kotače ili puni baterije.

Kao i Prius Hybrid, Auris pokreće električni motor. Nakon pritiska na tipku Start na kontrolnoj ploči se pojavljuje natpis Ready, što je spremno i to je to – nema vibracija od upaljenog motora, nema ispušnih plinova, nema buke. Nakon pritiska na papučicu gasa, automobil se počinje glatko kotrljati, a tek nakon nekog vremena pokreće se motor s unutarnjim izgaranjem. Auris HSD je prilično dinamičan automobil, ali ubrzava prilično meko i glatko. U praksi se razlika između Eco i Power načina rada čini malom. U oba slučaja automobil je ubrzavao prilično voljno i žustro. Uglavnom, tooltip koji prikazuje rad hibridnog sustava brže skače iz eko područja u područje snage, nisam primijetio veliku razliku tijekom vožnje.

Prednost pokretanja na elektromotor je razumnija upotreba okretnog momenta od strane ove jedinice - krećem se malo uzbrdo od kuće i ponekad čak i ne baš dinamični automobili počnu vrtjeti kotače u snijegu. U slučaju Auris HSD-a to mi se nikad nije dogodilo. S druge strane, također se nisam uspio približiti prosjeku od 4 l/100 km koji tvrdi Toyota, bez obzira vozimo li se u naseljenim područjima ili na cesti. Uvijek imam koju litru više. Ukupno, za auto od 136 KS. još uvijek je jako dobro. Mislim da bi Prius plug-in verzija bila zanimljivija. To će vam omogućiti da napunite baterije i prijeđete više udaljenosti na samom motoru. No, to će vjerojatno značiti potrebu za većim baterijama, pa će Auris izgubiti još više prtljažnog prostora. To je trenutno najveći gubitak u odnosu na verziju sa sagorijevanjem.

Baterije su zauzele dio prtljažnika. Otvaranjem otvora vidimo pod prtljažnika na razini praga prtljažnika. Srećom, to nije sve – dio prostora ispod njega zauzimaju tri velika pretinca. Nakon ugradnje baterija ostalo je 227 litara prtljažnog prostora, što je više od 100 litara manje nego u slučaju benzinske izvedbe.

Hibridna tehnologija u Aurisu kombinira ovu vrstu pogona s funkcionalnom unutrašnjosti kompaktnog hatchbacka koji ima ploču s instrumentima s dva velika prostora za pohranu i puno prostora na stražnjim sjedalima. Ni funkcionalnošću ni ljepotom nižeg, uzdignutog i masivnog dijela središnje konzole, u koji je smještena ručica mjenjača, nisam se uvjerio. Ispod njega se nalazi mala polica, ali je zbog debljine konzole nedostupna vozaču, a na samoj konzoli nema police. Stoga nisam imao dovoljno mjesta za telefon ili spikerfon.

Na raspolaganju mi ​​je bila bogatija verzija automobila, opremljena dvozonskom klimom i satelitskom navigacijom, sa sjedalima dijelom presvučenim tkaninom, dijelom kožom. U ponudi je nekoliko verzija. Najjeftiniji standardno ima 6 zračnih jastuka, ručnu klimu, električne prozore i retrovizore, djeljivo i preklopivo stražnje sjedalo te radio sa 6 zvučnika.

Unatoč nižoj cijeni, Prius Auris HSD nije jeftin. najjeftinija verzija košta 89 PLN.

Prozodija

Dinamična vožnja

Niska potrošnja goriva

Prostrano kućište

Cons

Visoka cijena

Mali prtljažnik