Testna vožnja VW Passata protiv Toyote Avensis: dvoboj Combi
Veliki unutarnji volumen, niska potrošnja goriva: ovo je koncept koji stoji iza Toyota Avensis Combi i VW Passat Variant. Pitanje je samo koliko se osnovni dizelski motori nose s pogonom oba modela?
Toyota Avensis Combi i VW Passat Variant koketiraju svojom praktičnošću, vidljivom u svakom detalju. No, tu je kraj sličnostima između ova dva modela, a tu tek počinju razlike – dok Passat plijeni pažnju svojom velikom, sjajnom kromiranom maskom hladnjaka, Avensis ostaje nenaglašen do kraja.
Passat osvaja po pitanju unutarnjeg prostora – zahvaljujući većim vanjskim dimenzijama i racionalnijoj upotrebi korisnog volumena, model nudi više prostora za putnike i njihovu prtljagu. Mjesta za glavu i noge putnika straga bit će dovoljno za oba rivala, no Passat ima jednu ideju više prostora od “japanca”. Isto se može reći i za prtljažni prostor: od 520 do 1500 litara u Avensisu i od 603 do 1731 litara u VW Passatu, nosivost je 432 odnosno 568 kilograma. Passat postavlja standarde u još najmanje dvije discipline: kvaliteti korištenih materijala i ergonomiji. U usporedbi s njemačkim konkurentom, kabina Avensisa počinje izgledati prilično jednostavno. Inače, kvaliteta izrade i funkcionalnost kod oba modela je približno na jednako visokoj razini, isto vrijedi i za udobnost sjedala.
U slučaju motora, dva su proizvođača krenula u osnovi različitim putovima. Ispod poklopca VW-a veselo zagrmi naš dobro poznati 1,9-litreni TDI sa 105 KS. iz. i 250 Nm pri 1900 okretaja radilice u minuti. Nažalost, težina automobila govori sama za sebe, a okretan je motor teško prevladati pri polasku, relativno sporo ubrzava i izgleda preopterećen pri velikim brzinama. To nije slučaj s novim Avensisovim motorom: unatoč nedostatku vratila za uravnoteženje, dvolitreni četverocilindraš sa 126 KS. Selo radi gotovo poput sata. Čak i prije 2000 o / min, potisak je sasvim pristojan, a pri 2500 o / min čak postaje impresivan.
Nažalost, sve u vezi s Toyotom ne izgleda tako dobro kao motor. Veliki radijus okretanja (12,2 metra) i neizravno uključivanje upravljačkog sustava značajni su nedostaci. Na oštrijim manevrima ovjes koji je u potpunosti prilagođen udobnoj strani uzrokuje snažno bočno naginjanje tijela. Gušći Passat puno je sigurniji u zavojima, čak i pod punim opterećenjem. Uz neutralne zavoje i izuzetno precizno upravljanje, pruža čak istinski užitak u vožnji, samo jedan od razloga zbog kojih Passat nastavlja pobjeđivati na ovom natjecateljskom testu.
2020-08-30
