Probna vožnja VW Golfom: 100 kilometara

Je li moderan pogon dovoljno jak? I sve ostalo?

Emocionalno zračenje VW Golfa više liči na ozbiljnog voditelja vijesti nego na duhovitog voditelja. Spontani pljesak? Do šeste generacije ih više nema; Golf bi trebao raditi - to je sve. No, kada je od rujna 2009. prošao testni Golf s TSI motorom i snagom od 122 KS. trajno nastanio na jednom od mjesta na redakcijskom parkingu, a preko njegovog prilično neuglednog United Grey laka zasula se kiša pretjerano emotivnih komentara. Razlog su kožna sjedala boje tartufa, koja su iza prozora bila uočljiva poput šik kontrastnog ovratnika košulje i manšeta koje su virile ispod sivog džempera. Izuzetna je rijetkost da vječni heroj kompaktne klase bude tako elegantno odjeven.

Na popisu opcija

Budući da su kožne presvlake dostupne samo u kombinaciji s vrlo udobnim sportskim sjedalima, VW za to traži nadoplatu od 1880 eura. Što se toga tiče, sedmerobrzinski mjenjač s dvostrukom spojkom testnog automobila, krovni otvor, ksenonska svjetla, navigacijski sustav i prilagodljive zaklopke suptilno su podigli njegovu cijenu na impresivnih 35 eura, što je također izazvalo živahnu raspravu.

Možemo se složiti da samo mali broj predstavnika modela ima priliku tako nekontrolirano veslati iz torbe s priborom, ali mnogi kupci si ipak dopuštaju ovaj ili onaj atraktivni dodatak. Vjerojatno se pitaju nastavlja li kamera za vožnju unatrag pouzdano raditi pod VW logotipom i nakon 100 kilometara. Hoće li aktivni pomoćnik za parkiranje moći voziti automobil u bilo koji jaz? Nastavlja li se DSG mjenjač brzinom mijenjati brzinom kao na dan kupnje?

Najvažnija stvar

Prvo, kabina je bila nevjerojatno tiha, dijelom zbog neobično glatkog rada turbo motora. Čitatelj Thomas Schmidt isprva je čak pokušao "upaliti na svakom semaforu" svoj Golf s istim motorom, jer je u leru četverocilindrični agregat gotovo nečujan. Osim toga, jedinica s izravnim ubrizgavanjem pokazala se izuzetno temperamentnom - kvalitetom koja još nije svojstvena standardnim motorima u ovoj klasi snage. Ovdje 1,4-litreni motor igra ulogu jarca za prisilno punjenje gorivom, dajući mu najveći okretni moment od 200 Nm pri niskih 1500 o/min.

Istina, ubrzavajući s mjesta do 100 km/h za 10,2 sekunde, testni je automobil za tvorničkim podacima kasnio 9,5 sekundi, no nitko se nije žalio na manjak snage. No, na 71 kilometru nekoliko konjskih snaga kao da se utopilo u vodama Bodenskog jezera kraj kojeg se u tom trenutku kretao naš Golf. Indikatorska lampica za provjeru ispušnih plinova natjerala nas je da posjetimo izvanredni servis, a oni su dijagnosticirali kvar na ručicama koje upravljaju turbopunjačem. Tretman je zahtijevao zamjenu bloka novim - ne zato što je turbina bila oštećena, već zato što su, kako bi se smanjili troškovi proizvodnje, neispravne komponente već bile sastavni dio dizajna turbopunjača i morale su se u potpunosti zamijeniti. Popravak je koštao gotovo 511 eura i bio je pokriven jamstvom, ali nakon toliko kilometara koristio je vrlo malo kupaca.

Uvijek u pokretu

Pojedinačni vlasnici Golfa također su prijavili probleme s tehnologijom pojačanja dviju varijanti 1.4 TSI sa 122 i 160 KS. Međutim, proizvođač nije odvezao automobile na servis, jer su se odgovarajući kvarovi događali vrlo rijetko. Unatoč nesretnoj nesreći, sudionik Golf maratona nije morao doći do servisa uz pomoć stranaca, što pozitivno utječe na bilancu nedostataka. Stoga smo se povukli i spomenuli nešto što smo trebali reći samo na kraju kako bismo održali pritisak – pogotovo jer su neki kolege bili oprezni zbog problema sa sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom zbog njegove iznimno složene konstrukcije.

Zapravo, mnogi su se vozači od samog početka žalili na gruba lansiranja i udare u dalekovod tijekom manevra parkiranja. Međutim, otprilike četvrtina svih vlasnika 1.4 TSI-ja nudi prebacivanje na automatski mjenjač od 1825 eura, koji u cjelini funkcionira vrlo dobro. Mjenjači se mijenjaju brzinom munje, bilo elektroničkim putem ili od strane vozača preko ploča upravljača. Uz to, ažuriranje softvera nakon 53 km unijelo je malo više harmonije u DSG-ove performanse pri malim brzinama.

Osim povećane udobnosti, složen i skup mjenjač mora omogućiti manju potrošnju goriva. VW-ova standardna potrošnja od 6,0 ​​L/100 km je dva centimetra niža od verzije sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ne iznenađuje da je prosječna potrošnja na testu od 8,7 l/100 km daleko nadmašila brojke proizvođača, no uz nešto suzdržaniju vožnju neki su im se vozači uspjeli približiti, prijavivši 6,4 l/100 km. Visok prosjek je naravno povezan s užitkom u vožnji ovog Golfa. S jedne strane zbog spomenute pogonske dinamike, a s druge strane zahvaljujući varijabilnim postavkama podvozja koje se, čini se, nosi sa svime.

Prilagodljivi amortizeri, u kombinaciji s laganim, preciznim upravljanjem, pomažu kompaktnom automobilu da postigne onu vrstu upravljanja cestom kakvu bi postigao prvi GTI – čak i s crvenim okvirom rešetke i mjenjačem loptice za golf. Vozači su najčešće birali komforni mod, jer se većina neravnina na cesti vješto filtrira, unatoč kotačima od 17 inča. Kao i obično, ovo je zadovoljstvo prilično skupo – VW je na početku testa za adaptivni ovjes tražio 945 eura. Stoga ga naručuju relativno rijetko, au svojim člancima čitatelji praktički ne kritiziraju osnovnu šasiju modela.

Zimi

Međutim, njihova mišljenja o sustavu grijanja uvelike se razlikuju. Najčešće, verzije s modernim, visokoučinkovitim manjim biciklima smrzavaju putnike. Situacija se nije promijenila ni nakon što je puhalo kod vozačevih nogu propisno učvršćeno – podešavanje je napravljeno za sve Golfove VI u sklopu redovnog održavanja.

Noge putnika ne samo da su dugo ostale hladne, već se i cijela unutrašnjost previše nesigurno zagrijavala. Čitatelj Johannes Kienatener, vlasnik Golf Plus TSI, sugerirao je da "tijekom ispitivanja u polarnom krugu inženjeri voze prethodno zagrijane automobile" i stoga nisu prijavili nezadovoljavajuće performanse grijanja. Grijači sjedala morali su naporno raditi kako bi stvorili makar malo ugodnosti u elegantnom interijeru.

Osim ove hladnoće karaktera, Golf se dobro nosio sa zimskim uvjetima, iako startanje na skliskim cestama s DSG-om zahtijeva malo više elana. Jaka ksenonska svjetla probijaju rano padajući mrak, a kombinirani sustav čišćenja pouzdano je ispirao prljavštinu s prednjih svjetala automobila ispred prednjih svjetala. Što je s pogledom straga? Koliko god stražnje staklo bilo prljavo, precizno parkiranje nikada nije predstavljalo problem. Stražnja kamera viri samo ispod VW logotipa tijekom rada, ali inače ostaje skrivena i zaštićena od prljavštine - skupo, ali pametno rješenje.

Automatsko pomoć pri parkiranju znatno je jeftinija. S njim Golf manevrira gotovo sam, prilagođavajući se bočnim, paralelnim prazninama. Vozač sudjeluje samo pritiskom na papučice gasa i kočnice, a razlozi za to povezani su samo s zakonskom odgovornošću. A ovaj dodatak opreme tijekom cijelog testa nije otkrio nijednu slabu točku.

Pad burze

To može poslužiti kao poučan primjer stvaraocima skupog navigacijskog sustava RNS 510. Od samog početka njegova slana cijena od 2700 eura (uključujući i Dynaudio audio sustav) dovedena je u pitanje vremenom potrebno za izračunavanje i planiranje ruta. Na kraju testa povećali su se kratkotrajni kvarovi na sustavu. Međutim, njegovo jednostavno upravljanje putem velikog zaslona osjetljivog na dodir naišlo je na pozitivne kritike. Još me više obradovao glazbeni paket koji je isporučila danska specijalistička tvrtka Dynaudio, a koji se posebno može naručiti za 500 eura. S osam zvučnika, osmokanalnim digitalnim pojačalom i ukupnom izlaznom snagom od 300 vata, sustav ima puno autentičniji zvuk od standardnih zvučnika.

Međutim, ni ova dodatna usluga ne pridonosi najpovoljnijoj cijeni automobila kod prodaje rabljenog automobila, što je slučaj i s većinom ostalih dodatnih ponuda. Na kraju testa provedena je revizija koja je utvrdila zastarjelost na 54,4 posto, što je drugi najlošiji rezultat svih sudionika u klasi. To nije povezano s vizualnim dojmom jer boja djeluje svježe, a presvlake nisu izlizane niti perforirane. Osim toga, svi električni uređaji rade, a obloga je još uvijek dobro pričvršćena. Međutim, nemaju svi vlasnici Golfa tako besprijekoran automobil - u nekim člancima čitatelji dijele ljutnju zbog labavih krovnih ploča oko prozora i problema s električnim sustavima.

Na prvi pogled cijena po kilometru od 14,8 centi puno je veća od ostalih modela koji su prošli maratonski test. Međutim, to je zbog činjenice da su većina njih dizelaši. Računajući bez goriva, ulja i guma, Golf je na drugom mjestu po jeftinom održavanju. U ocjeni indeksa štete čak je i na prvom mjestu. Jer, kako je rekla reklama VW-a, testni Golf je išao, išao, išao i nije stao, a osim turbopunjača zamijenjen je samo jedan oštećeni stražnji amortizer.

tekst: Jens Drale

foto: vojna kartografska služba

Procjena

VW Golf 1.4 TSI Highline

Zamjena zaštitne ograde u kompaktnoj klasi - Golf VI zamjenjuje svog prethodnika kao najpouzdaniji član svog segmenta u dugom testu automobilskog motora i sporta. No, rezultat je mogao biti drugačiji, pokazuju neka pisana svjedočanstva manje sretnih vlasnika golfa. Međutim, nitko se ne žali na snažan i uglađen motor, DSG mjenjač je također kritiziran izuzetno rijetko. Razlog zašto je testni automobil zabavan u gotovo svim okolnostima je zbog mnogih, djelomično skupih dodataka koji se ne mogu platiti pri prodaji rabljenog automobila.

tehnički detalji

VW Golf 1.4 TSI Highline
Radni volumen	-
Snaga	122 KS pri 5000 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	10,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Najveća brzina	200 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8,7 l
Osnovna cijena	35 625 eura u Njemačkoj