VW Arteon 2.0 TSI i Alfa Romeo Giulia Veloce: sportski karakter

Dvije lijepe limuzine srednje klase sa zahtjevom za performansama

Tako različit, a tako sličan: Alfa Romeo Giulia Veloce susreće Arteon, VW-ov najnoviji model izrađen korištenjem MQB modularnog sustava. Oba stroja imaju 280 konjskih snaga, oba imaju dvostruki prijenos i male četverocilindrične motore. I jesu li zabavni na cesti? Da i ne!

Pouzdano znamo da ovaj test ne čitate jer ste prisiljeni birati samo između Alfa Romea i VW-a. Svatko tko želi kupiti Alfu jednostavno će to učiniti. I neće odjednom odlučiti da će Volkswagen ipak biti najbolji izbor – bez obzira na ishod meča između Arteona i Julije.

Usporedite Juliju i Arteona

O da, Julia... Ne znam kakve asocijacije obično budi riječ "Julia". Sve što znam je da kada modelu automobila date žensko ime, ono mora odgovarati njoj. To se događa samo s talijanskom markom – možete li zamisliti da će Volkswagen ikada nazvati Passat "Francisca" ili "Leoni"?

Arteon je, za razliku od legendarnog Phaethona, umjetno ime koje nema puno značenja. Dio "Art" još se može protumačiti, ali ne - u usporedbi s Giulijom svaki naziv modela djeluje nekako hladno i tehnički. Zapravo, tehnički zvuk bio bi pravi za Arteon, koji je zamijenio i (Passat) CC i Phaeton, postavši VW-ova nova vrhunska limuzina - temeljena na modularnom sustavu za poprečno postavljene motore. Od Arteona u VW-ovom portfelju skuplji je samo Touareg, no svima je jasno da donedavno Arteon nije i ne može biti prava limuzina visoke klase poput Phaetona. Razlog može biti taj što se Phaeton pretvorio u ekonomsku katastrofu i što je ideja da VW proizvede luksuznu limuzinu došla od slavnog gospodina Piecha, koji danas više nema previše utjecaja na tekuće aktivnosti koncerna.

Slabe strane? Nijedna. Simbol? Dobro…

Trenutačno najjači Arteon (šuška se da je V6 verzija) razvija 280 KS. i 350 Nm okretnog momenta. Može se reći da odgovara naslovu. Izvor snage je nedavno korišteni motor EA 888 obujma od dvije litre, izravnim ubrizgavanjem i prisilnim punjenjem preko turbopunjača, koji se koristi u svim serijama modela. Sve je to povezano sa sedmostupanjskim DSG mjenjačem sa spojkama u uljnoj kupki. Zvuči kao nešto sasvim normalno, i to zaista i jest. To se nastavlja s interijerom, koji je, kao i obično, dobro napravljen, ali nema nijansi koje bi Arteon učinile nečim posebnim. Tek dugački ventilacijski otvori s analognim satovima, kao u Phaetonu, pokušavaju stvoriti plemenitiji ugođaj. Izgleda dobro, ali na kraju krajeva, samo ta dizajnerska ideja razlikuje Arteona, koji u osnovnoj izvedbi stoji najmanje 35 eura, od znatno jeftinijeg Golfa. Kombinirani digitalni upravljač sada je dostupan za Polo. Ovdje se sve može svidjeti, primjerice, zbog genijalno jednostavnog upravljanja funkcijama – osim naredbi gestama, koje se nekada percipiraju, a nekada ne.

Arteon je vrlo dobar automobil - u gotovo svakom pogledu. Za one koji stoje vani - prekrasan, neobičan pogled, za one koji sjede unutra - opuštajuća rutina bez iznenađenja. Ili ne, ali postoji još jedan – a to je lap timer skriven u podizborniku Performance, koji djeluje kao loša šala. Također smeta što kada je ACC uključen, tempo u kombiniranom polju se prikazuje kao simbol automobila, Golfa, a ne Arteona. Zauzvrat, sustav prepoznaje ograničenja i po želji prilagođava brzinu u skladu s njima. Osim toga, usporava prije zavoja i ubrzava iz njih - općenito, autonomna vožnja za početnike.

Nitko od njih nije potpuno siguran

Ako plivate s Arteonom u svakodnevnoj rutini, s druge strane sve će biti u redu. Šasija se vozi tiho i uglađeno, motor isporučuje okretni moment pogonskom sustavu, infotainment sustav radi neometano, svi zasloni sjaje u visokoj razlučivosti, jednako lijepo. Dakle, ovo je sve multibene?

U principu da, da nije mjenjača, koji bi bio sasvim dobar da nije ugrađen u Arteon. Jednostavno se ne uklapa u sofisticiranu udobnu limuzinu i ponekad se guši pri izlasku, gasi se izvan sportskog načina tek nakon potpunog pritiska na papučicu gasa, a svojim ponekad nepristojnim ponašanjem oduzima Arteonu velik dio povjerenja - očito nedostatak u radu s gotovim modulima. Ići ću još dalje i reći da bi spori stari Phaeton automatik obavio posao s više samopouzdanja. Međutim, oni više ne odgovaraju shemi dizajna s poprečnim motorom i prijenosom.

Pa ipak - u ocjenjivanju sportskih automobila ne dajemo bodove za promišljeno i glatko mijenjanje brzina. Tako u standardnom sprintu do 100 km/h VW Arteon briše pod sa svim verzijama Phaetona (uključujući i W12), a zahvaljujući prianjanju koje osigurava Haldex spojka ubrzava za 5,7 sekundi – samo desetinku sporiji od službenih podataka.

Julia je u neznatnom zaostatku s 5,8 sekundi, ali znatno drugačijim od 5,2 sekunde koje obećava proizvođač. Dok Veloceov dvolitreni motor bolje reagira od Arteon motora, a povrh toga ZF automatski mjenjač ima bolje, odnosno kraće stupnjeve prijenosa od DSG-a i jednako brzo mijenja. Ali - a to vas iznenadi čak i kad uđete u auto - crvena zona brojača okretaja počinje nedugo nakon brojke 5. Dizel? Ne baš, iako se čini da je motor gotovo isti.

Alfa, zvuk i ventilatori

U opsegu donjih okretaja, Veloce snažno juri naprijed i bez istinske kontrole lansiranja, s puno okretnog momenta (400 Nm) koji se probija kroz srednju zonu prije nego što je sile počnu malo napuštati. I to bi moglo razljutiti svakoga tko je vozio Alfu sa starim "pravim" V6 motorima, poput Busso 3,2 na GTV-u (popularno ime odnosi se na dizajnera Giuseppea Busso-a). Zapravo, pri niskim okretajima nisu pokazali ništa posebno, ali tada je izvedba orkestra postala toliko glasna kao da se spremaju skrenuti s ceste na stazu turističkog prvenstva.

Danas Alfinih 280 konjskih snaga zvuči toliko tromo i dosadno tijekom srednjeg ubrzanja da će pravi obožavatelj postati bolesnim. Ostaje pitanje zašto Alfa Romeo ne nudi motor Quadrifoglio V6 u verziji od 300 KS kako bi unio emocije u automobil koji se može natjecati s visokotehnološkim modelom poput Arteona u samo jednoj disciplini: cestovnoj dinamici. Inače, Julia je svugdje inferiorna. Općenito, infotainment sustav je u redu, ali i dalje izgleda zastarjelo u usporedbi s VW-om.

Zapravo, jedino što vas može jako živcirati je navigacija koja, čak i za lagane rute, često sadrži puno ludih ideja. I kao rezultat toga, više volite da vaš telefon radi paralelno. S druge strane, puno pohvala zaslužuje kožna presvlaka koja izgleda fantastično i vrhunski je izrađena. Odjeljak "stvar ukusa" uključuje pločice s prekidačima iza sportskog upravljača.

Na putu samo jedno zadovoljstvo

Oh, kako izravno reagira elektromehanički servo upravljač! Treba vam vremena da se naviknete. Povratne informacije vas jedva dosežu, ali dobro je što se šasija može nositi s brzim omjerom i pulsom upravljača gotovo bez zaostajanja. Giulia malo zavija u zavojima, što se može ispraviti ciljanim promjenama opterećenja.

Zatim izađite iz zavoja s minimalnim naporom premotavanja. Stvarno cool! Jedan problem: zadovoljstvo bi bilo još veće kad bi se ESP mogao potpuno isključiti. Međutim, to nije moguće. Nema niti gumba za otpuštanje uzda, ostaje samo sportski način rada.

Arteon ima sličnu priliku, ali u slalomu nema šanse protiv uravnoteženije i lagane Julije od 65 kilograma, koja se na trenutke čini kao da je tvrtka zaboravila instalirati stabilizatore i samo stavila tijelo na šasiju s labavom vezom između njih.

Arteon ne trese ništa manje, ali čini to drugačije. S njim su zamasi duži i jači. Međutim, njime možete brzo upravljati, iako uopće nije konfiguriran za bilo kakve igre. Radite s njim naizmjence - kao obveznu aktivnost, a ne zato što to znate jako dobro raditi.

Ni pilot ni stroj ne uživaju pravo zadovoljstvo. Papučica kočnice prilično brzo omekša, mjenjač ponekad odbija slijediti naredbe za mjenjač, ​​a kad bi Arteon mogao govoriti, rekao bi: "Molim te, ostavi me na miru!" I učinite to bolje - jer uz aktivnu vožnju, ali daleko od granične zone, lakše je i vama i Arteonu. Za sportsku vožnju primjerenije je uzeti Giuliju Veloce koja je praktičnija za vožnju. Ili jedan BMW 340i. Sa šestocilindričnim motorom i odgovarajućim zvukom. Bavarac nije puno skuplji. Ali nije Alfa.

Zaključak

Urednik Roman Domez: Bila mi je velika želja surađivati ​​s Julijom i da, sviđa mi se! Mnogo stvari radi kako treba. Unatoč osrednjem infotainment sustavu, interijer je dobro dizajniran. Savršeno sjedite u automobilu i znate ga voziti dinamično. Međutim, verzija Veloce nije baš uvjerljiva, ponajprije zbog motocikla, koji vas iz nekog razloga ne pali. Oprostite gospodo iz Alfe, ali lijepa Julia ima prekrasan glas i također onemogućava ESP. VW Arteon uopće nije neugodno zbog činjenice da ne nudi ni sjajan zvuk ni sjajnu dinamiku. Za njega bi to bili lijepi dodaci, a ne obvezni atributi. Jedini neugodni faktor kod VW-a (kao što je to često slučaj) je DSG mjenjač. Brzo se prebacuje samo pod velikim opterećenjem, inače djeluje neodlučno i očito nesportsko. Također, Arteona bi se moglo optužiti da je samo izduženi Golf, što bi čak bilo istina kad bismo gledali samo unutrašnjost. Međutim, ovo je dobar automobil, ali ne i sportski.

Tekst: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Procjena

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Sviđa mi se Julia, ti savršeno sjediš u njoj i možeš je dinamički kontrolirati. Međutim, verzija Veloce nije baš uvjerljiva i uglavnom ima veze s motorom. Ljepotici Juliji treba ljepši glas, kao i isključen ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-linija

Jedini neugodni faktor kod VW-a (kao što je često slučaj) je DSG mjenjač. Brzo mijenja samo pod velikim opterećenjem, inače djeluje neodlučno i očito nesportski. Ipak, Arteon je dobar auto, ali ne i sportski.

tehnički detalji

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-linija
Radni volumen	1995 ccm	1984 ccm
Snaga	280 k.s. (206 kW) pri 5250 o / min	280 k.s. (206 kW) pri 5100 o / min
maks. okretni moment	400 Nm pri 2250 o / min	350 Nm pri 1700 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Najveća brzina	240 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Osnovna cijena	47 € (u Njemačkoj)	50 € (u Njemačkoj)

Dom " Članci " praznine » VW Arteon 2.0 TSI i Alfa Romeo Giulia Veloce: sportski karakter