VTG - Turbopunjač promjenjive geometrije
Princip rada turbopunjača izmišljen je prije više od 100 godina. Tek u naše vrijeme ovaj uređaj doživljava renesansu popularnosti.
Princip rada turbopunjača izmišljen je prije više od 100 godina. Tek u naše vrijeme ovaj uređaj doživljava renesansu popularnosti.
Jedan od jednostavnijih načina povećanja snage motora je supercharging, odnosno tjeranje zraka u njegove cilindre. Od raznih vrsta kompresora najpopularniji je turbopunjač koji se obično kombinira s dizelskim motorom.
Turbopunjač se sastoji od dva rotora smještena na istoj osovini. Rotacija rotora, koju pokreće energija ispušnih plinova koji napuštaju motor, uzrokuje istovremenu rotaciju drugog rotora, što tjera zrak u motor. Dakle, za pogon turbopunjača nije potreban dodatni izvor energije.
U svakom klipnom motoru, oko 70% energije dobivene izgaranjem goriva neproduktivno se oslobađa u atmosferu zajedno s ispušnim plinovima. Turbopunjač ne samo da poboljšava performanse motora, već i povećava njegovu učinkovitost.
Nažalost, kako to obično biva u tehnologiji, idealnih dizajna nema, pa klasični turbopunjač ima i svojih nedostataka. Prije svega, nedostaje mu mogućnost "glatke" promjene tlaka pojačanja cilindara i karakterizira ga kašnjenje u reakciji na pritiskanje papučice gasa. Leži u činjenici da se snaga motora ne povećava odmah nakon brzog pritiska na papučicu gasa. Tek nakon nekog vremena motor brzo povećava brzinu. Ovi nedostaci posebno su bili uočljivi kod prvih common rail dizel motora. Tako je izumljen VTG turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbine.
Djeluje promjenom kuta lopatica turbine, tako da je rad turbopunjača vrlo učinkovit i pri malom opterećenju motora i malim brzinama. Osim toga, postalo je moguće glatko podesiti tlak pojačanja.
Kod VTG dizel motora nema primjetnog zaostajanja u radu, a okretni moment je visok i pri vrlo malim okretajima motora, a povećana je i snaga.
