Sve informacije o Jatco jf015e
sadržaj
Hibridni varijator Jatco JF015E dizajniran je za ugradnju na vozila opremljena motorima s unutarnjim izgaranjem do 1800 cm³ (okretni moment do 180 Nm). U dizajn jedinice uveden je 2-stupanjski planetarni mjenjač, što je omogućilo smanjenje dimenzija kućišta radilice. Oprema se pojavila u proizvodnom programu tvornice 2010. godine.
Gdje je primjenjivo
Kutija se nalazi u sljedećim automobilima:
- Nissan Juke, Micra i Note, opremljeni motorima obujma od 0,9 do 1,6 litara. Montira se na automobile Qashqai, Sentra i Tiida, opremljene benzinskim motorima do 1,8 litara.
- Renault Captur i Fluence s motorom od 1,6 litara.
- Mitsubishi Lancer 10. generacije sa motorima 1,5 i 1,6 litara.
- Mali automobili Suzuki Swift, Wagon R, Spacia i Chevrolet Spark s benzinskim agregatima do 1,4 litre.
- Automobili Lada XRAY s motorom od 1600 cm³.
Dizajn i izvori
Prijenos je opremljen mehanizmom klinastog remena koji se sastoji od podesivih stožastih remenica i lamelarnog remena. Zbog sinkrone promjene promjera remenica, osigurana je glatka prilagodba omjera prijenosa. U kutiju je ugrađen potisni remen, hidraulička spojka nalazi se između motora i kutije. Kako bi se osigurala cirkulacija radne tekućine u varijatoru, koristi se visokotlačna rotacijska pumpa.
U dizajn kutije uveden je 2-brzinski hidromehanički automatski stroj, koji je neophodan kada se automobil kreće brzinom većom od 100 km / h. Uvođenje dodatnog mjenjača omogućilo je izbjegavanje rada varijatora u nepovoljnim uvjetima (kada je lamelarni remen postavljen na vanjski rub konusa). Prebacivanje u hod unazad vrši se u hidromehaničkom dijelu kutije, varijator u ovom slučaju nije uključen. Uz pomoć jedinice, vozač mijenja omjere prijenosa u ručnom načinu rada (iz određenog broja fiksnih vrijednosti).
Proizvođač procjenjuje resurs kutije na 120-150 tisuća kilometara. Navedena brojka postiže se redovitim izmjenama ulja (svakih 30 tisuća km) i nježnim načinom rada (zagrijavanje prije vožnje, glatko ubrzanje i kretanje pri brzinama do 100-110 km / h). Kutije proizvedene prije 2014. imaju smanjeni resurs zbog broja čvorova. Sljedeće serije kutija imaju modificiranu pumpu i ležajeve, kao i nadograđenu verziju softvera.
Servis Jatco JF015E
Ne možete se početi kretati zimi na hladnoj kutiji. Za zagrijavanje radne tekućine koristi se izmjenjivač topline spojen na sustav hlađenja motora. Počnite se kretati glatko, izbjegavajući nagle trzaje. Radna tekućina se provjerava nakon 6 mjeseci rada, čisto ulje se smatra normalnim. Ako se otkrije zamućenje, tekućina se mijenja zajedno s elementom finog filtra (koji se nalazi na kućištu radilice). Za produljenje životnog vijeka preporučuje se godišnja preventivna izmjena ulja i filtera.
Dizajn stroja ima radijator spojen na kutiju. Ćelije izmjenjivača topline postaju začepljene prašinom i dlačicama, što dovodi do pregrijavanja ulja. Radijatore je potrebno jednom godišnje isprati u specijaliziranom servisu.
Ako u dizajnu nema kutijskog izmjenjivača topline, tada možete sami instalirati jedinicu (zajedno s termostatom koji regulira intenzitet protoka ulja kroz rashladni blok).
Problemi s ovim modelom
Nedostatak kutije je onečišćenje ulja metalnim česticama nastalim tijekom abrazije čunjeva i trake za guranje. Zaglavljeni ventili ometaju normalnu cirkulaciju radne tekućine, što dovodi do imobilizacije automobila. Dodatni problem su kotrljajući ležajevi, koji su oštećeni metalnim strugotinama. Ako postoje problemi povezani s varijatorom, daljnje kretanje je zabranjeno. Automobil se isporučuje na mjesto popravka uz pomoć šlepera, kretanje u vučenju nije dopušteno.
Odbijanje promjene
Dizajn kutije koristi hidraulički blok sa solenoidima koji se nalazi u donjem dijelu kućišta radilice. Kada čips uđe u ventile, opskrba radnom tekućinom je poremećena, kutija radi u hitnom načinu rada s fiksnim omjerom prijenosa. Stroj se ne smije pokretati jer postoji opasnost od nepopravljivog oštećenja čunjeva remenom.
prljavo ulje
Onečišćenje ulja u kutiji je zbog istrošenosti remena i konusnih remenica. Čestice se hvataju magnetskim umetcima i filtrima, ali kada se elementi začepe, prljavština ostaje u radnoj tekućini. Hidraulički blok je prljav, što dovodi do trzaja kada se stroj kreće. Nastavak rada vozila s degradiranim uljem dovodi do fatalnih oštećenja blok ventila i komponenti klinastog remena.
Lom ležaja
Trošenje ležajnih nosača primarnog i sekundarnog vratila varijatora je rijetko. Ako su kotrljajuća tijela ili pokretne trake oštećene, međusobni položaj osovina je poremećen, što može uzrokovati krivljenje remena i stvaranje buke tijekom rada. Daljnjim radom kutije povećava se volumen metalnih strugotina, što dodatno troši tarne površine i onesposobljava zaobilazne ventile pumpe za ulje i hidrauličke jedinice.
Kvar pumpe
Mjenjač koristi rotacijsku pumpu, unificiranu sa sklopom iz prethodnog CVT modela 011E. Čestice metala ili prljavštine koje ulaze u redukcijski ventil mogu uzrokovati zaglavljivanje sklopa. U ovom slučaju, varijator radi u hitnom načinu rada s fiksnim omjerom prijenosa. Greška se uočava na kutijama prvih godina proizvodnje, kasnije je proizvođač finalizirao dizajn ventila.
Kvar sunčanog zupčanika
Uništenje sunčanog zupčanika, koji se nalazi u hidromehaničkoj jedinici, nastaje zbog naglog ubrzanja i dugotrajnog kretanja pri brzinama iznad 140-150 km/h. Oštećenje zupčanika posljedica je vibracijskih opterećenja koja nastaju prilikom naglog ubrzanja. S uništenjem kotača zupčanika, kretanje automobila naprijed je nemoguće, mjenjač za vožnju unazad ostaje operativan.
Dijagnostika uređaja
Primarna dijagnostika mjenjača izvodi se pomoću računala spojenog na konektor na automobilu. Tehnika vam omogućuje otkrivanje problema povezanih s uljnom pumpom i proklizavanjem remena na remenicama. Da biste utvrdili stanje dijelova, potrebno je ispustiti ulje, a zatim odvojiti uljnu posudu.
Popravak CVT -a
Tijekom remonta varijatora JF015E, hidraulički transformator se servisira uz zamjenu brtvila i brtvila. Obični izmjenjivač topline ima smanjeni volumen, unutarnji kanali su začepljeni prljavštinom. Ako se vlasnik automobila žali na pregrijavanje kutije, tada se umjesto izmjenjivača topline umetne adapter koji vam omogućuje montiranje radijatora. Za provjeru temperaturnog režima rada prakticira se nanošenje posebnih naljepnica koje mijenjaju boju kada se zagriju na 120 ° C.
Za remont kutije morate kupiti set brtvila i brtvila i set kvačila. Zajedno s tarnim blokovima često se mijenja ventil pumpe (na originalni ili onaj za popravak) i ugrađuju se novi ležajevi ulaznog vratila. Za kutiju se koriste pojasevi s 8 ili 9 traka, dopušteno je koristiti element iz Honda CVT (Bosch 901064), koji je opremljen s 12 traka. Ako se nakon otvaranja kutije otkrije oštećenje radnih površina čunjeva, tada se elementi zamjenjuju dijelovima posuđenim iz rastavljenog varijatora s kilometražom.
Da li kupiti rabljeno
Na sekundarnom tržištu trošak sklopljene jedinice iznosi od 60 tisuća rubalja. Preporuča se kupiti ugovorne jedinice koje su prošle dijagnostiku i obnovu u specijaliziranim servisnim centrima. Njegova cijena doseže 100-120 tisuća rubalja, ali prodavatelj daje jamstvo za varijator, potvrđeno dokumentima. Trošak agregatora bez kilometraže doseže 300 tisuća rubalja, takvi se čvorovi instaliraju u slučaju popravka automobila pod tvorničkim jamstvom.
