Sve o gumama za zrakoplove

To je guma koja koncentrira sve tehnološke zadatke (osim jednog: bočno prianjanje)

Tlak 20 bara, 340 km/h, temperaturna razlika od -50 do 200°C, preko 25 tona opterećenja...

Nakon što ste vidjeli kako je GP guma vrhunac guma za motocikle, evo dodatnog uvida u nevjerojatan svijet guma! I ovo nam osvjetljenje donosi zrakoplovna gumakoji je definitivno autobus koji koncentrira najviše tehnoloških problema. No stavimo neke kontekstualne elemente prije nego što prijeđemo u srž stvari.

4 velike obitelji i tehnološki paradoks

Svijet zrakoplovstva podijeljen je u četiri glavne obitelji: Civilno zrakoplovstvo odnosi se na male privatne zrakoplove kao što je Cessna. Regionalno zrakoplovstvo odnosi se na zrakoplove srednje veličine kapaciteta od 20 do 149 sjedala, koji putuju nekoliko stotina kilometara, kao i na poslovne zrakoplove. Komercijalno zrakoplovstvo ima mogućnost obavljanja transkontinentalnih letova. Što se tiče vojnog zrakoplovstva, ono je prikladno nazvano.

Međutim, guma zrakoplova pati od velikog paradoksa. Tvrdi se da je hiper-tehnološka, ​​ali u tri od četiri poslovne obitelji (civilno, regionalno i vojno zrakoplovstvo), zrakoplovna guma još uvijek je uglavnom dijagonalno tehnički potkovana. Da, dijagonalno, a ne radijalno kao naša dobra stara prednja poluga ili, u novije vrijeme, dobra Honda CB 750 K0! Zbog toga u civilnom zrakoplovstvu, na primjer, postoje mnoge marke koje mogu ponuditi gume.

Razlog je jednostavan: u zrakoplovstvu su standardi odobrenja komponenti iznimno strogi i složeni. Dakle, kada je dio odobren na zrakoplovu, on se validira za životni vijek zrakoplova. Homolodiranje drugog dijela bilo bi iznimno skupo, a kako je životni vijek zrakoplova najmanje 3 desetljeća, ponekad i duži, tehnološki su koraci sporiji nego u drugim područjima. Dakle, svaka nova generacija zrakoplova ubrzava brzinu radijalizacije tržišta.

To je teže u komercijalnom zrakoplovstvu, gdje su standardi još stroži. Stoga su gume radijalne, a samo dva igrača svladavaju ovu tehnologiju i dijele tržište: Michelin i Bridgestone. Dobrodošli na lerepairedespilotesdavion.com !!

(Težak) život gume za zrakoplove Boeing ili Airbus

Zamislite da ste autobus iz aviona (bez razloga, hindusi sanjaju o reinkarnaciji kao krava ili lotosov cvijet). Dakle, vi ste zrakoplovna guma postavljena na, recimo, Airbus A340 ili Boeing 777, u njihovoj dalekometnoj verziji. Tiho ste na pisti terminala 2F u Roissyju. Hodnici su očišćeni. Miriše svježe. Dolazi posada. Hmm, hostese su danas divne! Kante su otvorene, prtljaga dolazi, putnici odlaze, rado odlaze na odmor. Napunjene posude za hranu: govedina ili piletina?

S druge strane, osjećate se malo teško, kao da ste stegnuti u ramenima. Moram reći da je skoro 200 litara kerozina upravo bačeno u vaša krila. All inclusive, avion može težiti gotovo 000 tona. Očito, niste sami koji nosite svu ovu masu: Airbus A380 ima 340 guma, A14 380. Međutim, iako su vaše dimenzije usporedive s dimenzijama kamionske gume, morate nositi teret od 22 tona, a kamionska guma nosi u prosjeku 27 tona.

Svi su spremni za početak. Aktivacija slajdova. Provjeravam suprotna vrata. Tamo će te boljeti. Jer da napusti slijetanje, teško opterećeni zrakoplov će se sam okretati kako bi izašao sa svog parkirališta. Guma za gumu će biti podvrgnuta učinku smicanja, svojevrsnom kidanju na području kontakta. Jao!

Ono što se zove "taxi" vrijeme: taksi između ulaza i piste. Ovo putovanje se izvodi smanjenom brzinom, ali kako zračne luke postaju sve veće, može se provesti i više od nekoliko kilometara. Evo, ni ovo nije dobra vijest za vas: guma je jako opterećena, dugo se kotrlja i zagrijava. Još je gore na velikoj zračnoj luci s visokim temperaturama (npr. Johannesburg); bolje u maloj zračnoj luci u sjevernim zemljama (npr. Ivalo).

Ispred staze: gas! Za otprilike 45 sekundi pilot će postići svoju brzinu polijetanja (250 do 320 km/h ovisno o jačini zrakoplova i vjetru). Ovo je zadnji napor za zrakoplovnu gumu: ograničenja brzine dodaju se opterećenju i tada se guma može nakratko zagrijati do preko 250 °C. Nakon što je u zraku, guma ulazi u šupljinu nekoliko sati. Odrijemati, žalosti? To je ono, osim što je -50 ° C! U tim će uvjetima mnogi materijali postati tvrdi poput drveta i krhki poput stakla: a ne gume za zrakoplove, koja će morati brzo vratiti sve svoje kvalitete.

Uz to, vidljiva je i pista. Siđi s vlaka. Avion glatko dodiruje tlo brzinom od 240 km/h. Za gumu je to sreća, jer kerozina gotovo da i nema, pa sve teži stotinu tona manje, pa će se tijekom tih napora samo popeti na temperaturu od 120 °C! S druge strane, karbonski diskovi se malo zagrijavaju, čijih 8 staza stvara više od 1200 °C topline. Postaje vruće! Još nekoliko kratkih kilometara taksi i zrakoplovnog autobusa moći će se rashladiti i odmoriti na asfaltu, čekajući novi ciklus... zakazan za samo nekoliko sati!

NZG ili RRR, napredna tehnologija

25. srpnja 2000.: Tragedija u Roissyju kada se Concorde iz Air Francea na letu 4590 za New York srušio 90 sekundi nakon polijetanja. Jedna od guma oštećena je krhotinama ostavljenim na pisti; komad gume se odlijepi, dodirne jedan od spremnika i izazove eksploziju.

U svijetu aeronautike ovo je užas. Proizvođači će se koristiti za dizajniranje jačih guma. Dva glavna igrača na tržištu suočit će se s izazovom: Michelin s NZG (Near Zero Growth) tehnologijom, koja ograničava ispuhavanje gume (tj. njezinu sposobnost deformacije pod pritiskom, što povećava njezinu otpornost), korištenjem aramidnih pojačanja u karkasi gume, i Bridgestone s RRR-om (Revolutionary Reinforced Radial) koji je postigao NZG tehnologija je omogućila Concordeu da se vrati u zrak prije umirovljenja.

Efekt dvostrukog hladnog poljupca: čvršća guma se manje deformira, čime se smanjuje potrošnja goriva zrakoplova tijekom taksi faza.

Specifičan poslovni model

U poslovnom svijetu više se ne brinete previše o kupnji guma. Jer ako ih kupite, morate skladištiti, skupljati, provjeravati, mijenjati, reciklirati... Teško je. Ne, u poslovnom svijetu se iznajmljuju. Kao rezultat toga, proizvođači guma ušli su u uzajamno koristan odnos: brinu se o upravljanju, opskrbi i održavanju guma za zrakoplove i zauzvrat naplaćuju zrakoplovnim tvrtkama stopu slijetanja. Sve to zanima: tvrtke ne brinu o detaljima i mogu predvidjeti troškove, a s druge strane, proizvođači imaju koristi od razvoja guma koje traju dulje.

Usput, koliko traje guma za komercijalno zrakoplovstvo? Ovo je izrazito nestabilno: jako ovisi o opterećenju zrakoplova, duljini taksi faza, temperaturi okoline i stanju uzletno-sletne staze. Recimo, ovisno o ovim parametrima, postoji raspon od 150/200 do 500/600 stranica. To čini malo za zrakoplov koji može napraviti jedan ili dva leta dnevno. S druge strane, od istog trupa, ove gume mogu biti vratiti nekoliko puta, održavajući svaki put iste performanse kao nova guma, jer je njihova karkasa za to dizajnirana.

Poseban slučaj boraca

Manja težina, veća brzina, ali i manji volumen (budući da je prostor na lovcu još ograničeniji, zrakoplovne gume su 15 inča) i, prije svega, izrazito restriktivno okruženje, budući da je npr. pilotska paluba Charlesa de Gaullea 260 metara, a avion se približava brzinom od 270 km/h! Dakle, snaga usporavajuće sile je naprosto brutalna, a avion se uspijeva zaustaviti vješajući sajle (nazvane "navoji" u sredini) koje drži pumpa s pritiscima do 800 bara.

Brzina polijetanja je 390 km/h. Svaka guma još mora nositi 10,5 tona, a tlak im je 27 bara! I unatoč tim ograničenjima i iznimno složenim specifikacijama, svaka guma teži samo 24 kilograma.

Stoga je na ovim zrakoplovima životni vijek gume mnogo kraći i može čak biti ograničen nasjedanjem ako guma udari u cjedilu tijekom slijetanja. U tom slučaju zamjenjuje ga sigurnosna mjera.

Zaključak

Dakle: zrakoplovna guma ima ukupan volumen gume kamiona. Ali kamionska guma putuje brzinom od 100 km/h, napuhuje se do 8 bara, nosi oko 5 tona i teži oko 60 kilograma. Gume za zrakoplove putuju brzinom od 340 km/h, nose 20 do 30 tona i, kako su posvuda ojačane, teže 120 kilograma i napumpane su na 20 bara. Sve ovo zahtijeva tehnologiju, zar ne?

Kladimo se da se nakon čitanja ovog članka više nećete ukrcati u avion, a da ne pogledate njegove gume drugim okom?