Testirajte sve modele Ferrari GTO: divna crvena

Upoznavanje najskupljeg automobilskog veterana u povijesti i njegova dva nasljednika

GTO modeli iznimno su rijetki - u cijeloj povijesti Ferrarija pojavila su se samo tri: 1962., 1984. i 2010. godine. Po prvi put auto motor und sport okuplja sve generacije divljih sportskih automobila s dva sjedala.

Smrdi na motorno ulje, na veteranski auto. Također miriše na benzin. Nekoliko dubokih udaha i misli odlete. U dane neustrašive gospode pilota. Na Le Mansu 1962. Za vozače koji ocjenjuju sljedeći zavoj s pogledom na brdoviti krajolik prednjih branika. Koje zadržavaju neravnine i poskakivanje krute stražnje osovine i odbijaju se od podmetača. Uz jedan automobil koji ove godine slavi pedeset i sedmi rođendan i danas vrijedi više od 60 milijuna eura, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - čistokrvni trkaći automobil

Prijateljev otac mogao ga je kupiti krajem sedamdesetih s neispravnim motorom – za 25 tisuća maraka. Međutim, čovjek je odustao. Da je imao potrebnu fleksibilnost, grizao bi svaki dan od 000-ih - znate gdje. Jer od tada je počela stalna faza visokih cijena. Trenutačni primjer: pobjednik Tour de Francea (1964.) i četvrti Le Mans (1963.) GTO primjerak promijenio je vlasnika 2018. za 70 milijuna dolara.

Prema Carozzeria Scaglietti, bivšoj limariji i sadašnjoj prodavaonici Ferrarija, proizvedeno je samo 38 primjeraka ovog modela. Bilo im je suđeno da napuste cestu izravno na stazu s koje su krenuli u klasi GT. Otuda i naziv, budući da dodatno slovo O dolazi od omologato, tj. homologirala FIA. Zapravo je trebalo proizvesti 100 jedinica, ali Ferrari je GTO najavio kao verziju serijskog 250 GT.

Kakav genijalan eufemizam! Ako ikada budete imali dovoljno sreće da isprobate veterana s 300 konjskih snaga u akciji, ušima ćete čuti da je ovo čistokrvni trkaći automobil. Nijedna zvučna izolacija ne filtrira primjene trolitrskog V-XNUMX, uklanjajući tutnjanje niskih i vrisak visokih okretaja. Tko sam vozi ovaj automobil na utrci, mora biti dovoljno tvrd.

Nakon 1964. dizajn s prednjim motorom izgledao je zastarjelo, a model s dva sjedala smatran je uobičajenim automobilom za otpad. Natjecateljski sport ne poznaje milosti za rijetke ljepotice - sve do novijih vremena, kada su ih kolekcionarske špekulacije pretvorile u ikone. Davne 1984. godine, kada je predstavljen nasljednik, dogovor nije dolazio u obzir - 250 GTO-a bilo je kandidat za milijune.

Ferrari GTO nikad ne izlazi na stazu

Novi model opet se temelji na cjevastom rešetkastom okviru, ali je umjesto aluminija preko njega nategnuta odjeća od stakloplastike, kevlara i Nomexa. Usvojena je shema konkurentskih modela osamdesetih - V8 motor smješten je ispred stražnje osovine, što bi trebalo poboljšati manevarske sposobnosti. Automobil se jednostavno zove GTO i nema, kako se često tvrdi, dodatnu oznaku 288 za 2,8 litara obujma i osam cilindara. Laik bi ga mogao zamijeniti s puno jeftinijim 308 GTB, no poznavatelj će ga odmah prepoznati po izbočenim branicima i dužem međuosovinskom razmaku. Potonja značajka omogućila je dizajnerima da postave bi-turbo motor od 400 KS. uzdužno, a ne poprečno.

Podignite stražnji poklopac. Dva prevladavajuća hladnjaka komprimiranog zraka pokazuju da je ovdje motor napunjen steroidima kako bi se postigao maksimalni oblik. Motor je skriven duboko ispod njega, iza njega je otvoreni mjenjač koji GTO-u daje prijeteći izgled čak i kada se gleda straga. Glas uređaja je promukao, ali nije glasan. Pozitivan na pozitivan način, lagano metalik i visoke frekvencije, ovo je tipičan primjer onoga što se danas naziva Ferrarijevim zvukom osamdesetih. Otvaramo vozačeva vrata. Atmosfera nije poput trkaćeg automobila, već super GT-a. Kožna sjedala s perforiranim Daytona dizajnom iznenađujuće su mekana, ploča s instrumentima presvučena je baršunastom tkaninom. To ide dobro uz relativno dobar (ne kao 250) ovjes i zvučnu izolaciju, pogodnu za duga putovanja.

I drugi GTO namijenjen je homologaciji, ovoga puta u tzv. Grupa B automotosport. Iako Ferrari čak razvija i trkaću verziju, on se nikada ne natječe u FIA natjecanju - kao što je to slučaj s GTO-om - jer pravila grupe B nisu odobrena i napuštena su. Tako je umjesto planiranih 200 "evolucijskih" trkaćih jedinica napravljena samo jedna, a cestovna verzija - 272 primjerka.

F40 dolazi od GTO Evo

Jedini Evoluzione ima slavnu sudbinu - iz njega je rođen F40. Istina, on više nema veliko ime, ali ideja o superautomobilu se nastavlja. Slijede F50 i Enzo Ferrari, koji nisu izvedeni iz serijskih modela, već su potpuno novi razvoji. Međutim, fanovi su prisiljeni čekati do 2010. na sljedeći GTO. Ovo je ekstremna verzija 599 GTB Fiorano, gromoglasnog superautomobila od 670 KS koji, poput 250 GTO, skriva svoj V12 ispod haube.

Dvanaest-cilindrični motor izveden je iz Enza, zapremine šest litara i potpuno se nalazi iza prednje osovine, dajući 599 GTO mnogo performansi sportskog automobila sa središnje postavljenim motorom. Postao je pravi div, za kojeg njegova dva prethodnika izgledaju kao mršava djeca - i čija je ergonomija po prvi put na dobroj razini. Upravljač modela 250 i dalje je ogroman, dok je upravljač modela iz XNUMX-ih nakošen poput laganog kombija.

Unatoč veličini i impresivnoj težini od 1,6 tona natovarenog, 599 GTO pravi je akrobatski stroj i, kako je pokazao Fiorano test, i dalje je jedan od najbržih Ferrarija u vožnji. cestovna mreža. Svih 599 komada razgrabljeno je u kratkom roku – kao u godinama najvrtoglavijih špekulacija. Ali za razliku od svojih prethodnika, dok cijena starih ne raste; Kolekcionari su nezadovoljni prevelikom nakladom.

Također, 599 GTO nema povijesti utrka. Budući da GTO odavno nema nikakve veze s homologacijom, tj. s homologacijskim modelima za natjecanje. Dani gospodina pilota sa svojim automobilima odavno su prošli. Danas se bogati amateri natječu u serijama s potpisom kao što je Ferrari Challenge, samo u slučaju modela 488, dvosjeda sa središnjim motorom. Započelo je i s tradicijom bogatim satima Le Mansa. Doista, zašto ne i 24 GTO?

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert