Testna vožnja Renault Kaptur CVT
Mjenjač francuskog crossovera osposobljen je za prikaz "automatskog" - to daje energiju ubrzanja i osjećaje
U stražnjoj kameri Capturea odbija se američki automobil iz 1950-ih s grabežljivim sjajem kromiranih očnjaka. Odeljak parkiran ispred hotela obojen je u dve boje po tadašnjoj modi, poput francuskog crossovera. Ova je boja čvrsto povezana s premium klasom, ali Renault je nudi za jeftin masovni model. Nekoliko mjeseci nakon početka prodaje Kaptura, francuski proizvođač stvorio je cijeli “atelje” - program individualizacije Atelier Renault s velikim slovom u obliku Eiffelovog tornja. Osim toga, crossover je dobio novi prijenos - varijator.
Diferencijacija krova u boji postaje sve dostupnija – osim Renaulta, za Vitaru je nudi i Suzuki. Izgleda odlično, čak i sa tamnosmeđom karoserijom, a da ne spominjemo narančastu i tirkiznu, i čini auto skupljim nego što zapravo jest. Sada koktelu boja možete dodati "svježinu naranče" - dajte automobilu individualnost uz pomoć kotača s narančastim elementima, letvicama, oblogama karoserije i retrovizorima iste vesele boje. Svi ovi predmeti dostupni su pojedinačno (felge plus retrovizori, felge plus letvice) ili kao kompletan komplet za samo 392 USD. Uz nadoplatu, možete staviti geometrijski uzorak na krov i ukrasiti jednostavan interijer s paketom Orange - svijetlim umetcima na sjedalima, ukrasima središnje konzole i narančastim patosnicama.
Moderni i jeftini automobili povijesno su dva od najboljih bogatstava francuske automobilske industrije. Kaptur ima oboje. Graciozne francuske linije tijela i jednostavna B0 platforma ispod. Renault lijepo govori o odnosu Kaptura i Dustera: "kolica" su uvelike modernizirana i drugačije se nazivaju - Global Access. Još jedno ime, ali znakovi B0 poput teškog upravljača bez podešavanja dosega i svejedeće šasije još uvijek su tu. A ako možete smisliti onoliko različitih vanjskih ukrasa koliko želite, tada promjena nečega u tehnici neće uspjeti tako lako.
Ipak, novi prijenosnik - varijator klinastog remena - dodan je Kaptuurovom arsenalu. Do sada je za Kaptur bila ponuđena jedina i neosporena opcija automatskog mjenjača - 4-stupanjski automatski mjenjač DP8. Francuzi su izvijestili da su nakon više od 20 godina uspjeli učiniti automatski mjenjač pouzdanim: u izmjenu za krosovere dodan je poseban izmjenjivač topline, koji isključuje pregrijavanje u teškim uvjetima na cesti. Nervozni karakter sredovječnog "mitraljeza" ne može se promijeniti. Prije testa, posebno sam putovao dvolitrenim automobilom s ovim mjenjačem - pomaci nisu uvijek logični, dobra trećina deklariranog trzaja motora nestaje negdje na putu do kotača.
Za razliku od marljivog Dustera, Kaptur je sa svojim filtrima u boji stilski urbani uređaj. Ovo je jedini model Renaulta koji se putem interneta može naručiti putem interneta. Ovdje ne izgleda najmoderniji „stroj“, poput gumba s Nokije 3310 na pametnom telefonu. Renault jednostavno nema drugog dostupnog hidromehaničkog mjenjača: francuski proizvođač automobila usredotočen je na Europu sa svojim "mehaničkim" preferencijama. Neisplativo je razvijati pristupačan automatski mjenjač s malom potražnjom.
Unatoč cijeni koja premašuje 13 dolara, 114 se Kaptur s "automatskim" traži. Zapravo je kupac koji u prometnoj gužvi ne želi mijenjati brzine, prisiljen je preplatiti nešto bez čega bi mogao - četverostupanjski automatski mjenjač dolazi samo s pogonom na sve kotače i najsnažnijim dvolitrenim motorom. Verzija s varijatorom samo igra na pad - osnovni motor ima 4 litara (1,6 KS) i pogon na prednje kotače.
Subjektivno, automobil s CVT-om djeluje dinamičnije. Zahvaljujući dvostupanjskom planetarnom prijenosniku spojenom s mjenjačem i oštrijim odzivom na gas, radosno polijeće s mjesta. Šteta što ovdje nema sportskog moda - samo ručni odabir virtualnih koraka. Kako i priliči modernom mjenjaču, radi glatko i gotovo neprimjetno. Pri brzinama preko 100 km / h, isti motor, u kombinaciji s "mehanikom", već glasno viče, a s CVT-om je još uvijek tih - glavni stupanj prijenosa je ovdje dulji, a raspon stupnjeva prijenosa širi. U prosjeku, varijator bi trebao biti ekonomičniji od "automatika" za nekoliko litara, ali to je ako vozite glatko. Nagla ubrzanja izjednačavaju apetit automobila.
Cijene za automobil s CVT-om počinju od 12 USD - to je cijena automobila u prosječnoj Drive konfiguraciji na 851-inčnim kotačima s kožom presvučenim upravljačem i grijanim prednjim sjedalima. Za top verziju s klimom i multimedijom s ekranom osjetljivim na dodir i navigacijom traže 17 dolara. Dakle, doplata za varijator u usporedbi s Kapturom od 13 litara s "mehanikom" iznosi 495 dolara. Prednost u usporedbi s "automatiziranim" Renault Kapturom s pogonom na sva četiri kotača već doseže 1,6 dolara. Hyundai Creta sa 786-stupanjskim automatikom i Ford EcoSport s robotom startaju s još nižim cijenama, ali u skupljim razinama opreme razlika između njih i Capturea nije tako očita.
Renault Kaptur stvoren je posebno za Rusiju i nema nikakve veze s europskim Capturom, osim vanjske sličnosti: veći je i bolje prilagođen ruskim uvjetima. Oklada je odigrana - do kraja kolovoza broj prodanih automobila premašio je pet tisuća. Glavni konkurent Creta krenuo je oštrije i izoštrio konkurenciju do krajnjih granica. Stoga Renault, revnošću vojnih svemirskih snaga Ruske Federacije, baca segment s "bombama" jednu težu od druge i, sasvim moguće, morat će smisliti još nešto za svoj urbani crossover, uz to do novog prijenosa i stila u boji.
