Sve što trebate znati o karburatoru
sadržaj
Rad i održavanje moraju se izvršiti
Prije elektroničkog ubrizgavanja i njegovih brojnih mogućnosti, postojao je rasplinjač s jednom funkcijom: osigurati i kontrolirati smjesu zraka i goriva. To je 100% mehanički element (za razliku od ubrizgavanja, koji je elektronički), izravno povezan s plinskom ručkom i kontroliran kabelom.
Rad rasplinjača nije očit, čak i ako je njegova funkcija jasna: opskrbiti cilindar motora mješavinom zraka i benzina u pripremi za eksploziju.
Zrak
Karburator prima zrak iz zračne kutije. Element u kojem se smiruje i filtrira zračnim filterom. Otuda i interes za učinkovit i učinkovit filtar, možete vidjeti zašto.
Benzin
Tada se "nadahnuti" zrak pomiješa s esencijom. Gorivo se raspršuje u malim kapljicama kroz mlaznicu. Čarobna smjesa se usisava u komoru za izgaranje kada je usisni ventil otvoren, a klip je na najnižoj točki. Princip rada motora s unutarnjim izgaranjem ...
Dijagram dolaska smjese
Karburator kontrolira protok benzina kroz šuplju iglu zvanu mlaznica. Mora biti u dobrom stanju i, prije svega, ne ometati osiguravanje stalnog protoka.
Benzin je prethodno pronađen u spremniku, spremniku koji ima plovak koji prosuđuje i normalizira količinu benzina. Plinski kabel je spojen na karburator. To omogućuje leptiru da se više ili manje brzo otvori tijekom gore spomenutog usisavanja, koji unosi više ili manje jak zrak. Što više zraka ima, to će biti veća kompresija tijekom eksplozije uzrokovane svijećom. Otuda još jedan interes: imati svjećice u dobrom stanju i dobru kompresiju unutar motora. Po definiciji, motor je zapečaćen, a svako "curenje" uzrokuje manje-više ozbiljne nuspojave.
Karburator po cilindru
Postoji jedan rasplinjač po cilindru, svaki karburator ima svoje postavke. Dakle, 4-cilindrični motor će imati 4 karburatora. To se zove rampa karburatora. Radnje na svakom od njih su simultane.
Ispravno doziranje zraka/benzina za podešavanje
Na motociklu s karburatorom morate kontrolirati brzinu protoka, a također i kada motocikl radi u praznom hodu. Dakle, postoji rotor u praznom hodu koji globalno kontrolira minimalnu brzinu motora i rotor na svakom ugljikohidratu koji upravlja bogatstvom. Bogatstvo je količina zraka koja se mora povezati s benzinom. Ova prilagodba utječe na kvalitetu eksplozije, a time i na snagu. Moć, rekli ste moć? Motor koji se previše guši, motor koji je prebogat, prlja se i ne radi optimalno. Osim toga, rasplinjači nailaze na neke probleme kada kvaliteta ili količina "otvorenog" zraka varira. To se, na primjer, odnosi na vožnju na visini (gdje zraka postaje malo). Motor slabije radi.
To je također problem u utrkama kao što je Pike Peaks, gdje je promjena visine značajna tijekom utrke, što zahtijeva selekciju.
Element motora za održavanje u dobrom stanju
Kao što ćete shvatiti, rasplinjač mora biti u dobrom stanju i dobro prilagođen za dobar rad. Recimo samo karburator i njegove periferije. Stoga se oslanjamo na nepuknute, nepodijeljene usisne cijevi koje ne mogu propuštati kako bismo doveli stalnu količinu zraka. Tu je i filtar za benzin koji obično može spriječiti da se rasplinjač začepi nečistoćama. Isto tako, kabeli i pokretni dijelovi trebaju dobro kliziti. Tada bi unutarnje komponente karburatora trebale biti u dobrom stanju. Počevši od spojeva uključujući O-prstenove koji se nalaze u zapečaćenim dijelovima.
Na rasplinjač se također može opremiti fleksibilna membrana koja brtvi čahuru koja bi trebala kliziti. Naravno, mora biti i u dobrom stanju. Karburator ima plovak u spremniku kao i iglu i mlaznicu. Ove igle se koriste za regulaciju protoka zraka ili benzina, kao što smo upravo vidjeli. Isto tako, treba izbjegavati bilo kakve naslage u rasplinjaču. Zato često govorimo o čišćenju rasplinjača ultrazvučnom kupkom, operaciji koja uključuje njegovo djelomično ili potpuno rastavljanje. Također je potrebno provjeriti ispravan prolaz tekućine i zraka kroz tijelo rasplinjača.
Postoje kompleti za popravak rasplinjača i većina kompletnih brtvi motora ima mnogo brtvi koje su vam potrebne.
Sinkrokarburator
A kada su svi rasplinjači čisti, potrebno je provjeriti jesu li svi cilindri napajani sinkrono. To se postiže poznatom "sinkronizacijom ugljikohidrata", no to će biti tema posebnog udžbenika. Ova se sinkronizacija radi u redovitim intervalima na motociklima (svakih 12 km) i obično pri svakoj promjeni svjećice.
Simptomi prljavog karburatora
Ako se vaš motocikl zaustavi ili potrese, ili ako se čini da je izgubio snagu, to bi mogao biti simptom prljavog rasplinjača. To može biti osobito slučaj kada je motocikl bio imobiliziran nekoliko mjeseci znajući da je preporučljivo isprazniti rasplinjače prije prijenosa.
Ponekad je dovoljno koristiti aditiv u benzinu za čišćenje rasplinjača i to može biti jednostavno rješenje. Ali ako to nije dovoljno, važno je rastaviti i očistiti. I to će biti tema konkretnog udžbenika.
Sjeti me se
- Čist ugljikohidrat je motocikl koji se okreće!
- Nije to toliko rastavljanje koliko ponovno sastavljanje, za koje je potrebno vrijeme.
- Što više cilindara imate na motoru, to više vremena postaje ...
Ne raditi
- Rastavite rasplinjač previše ako niste sigurni u sebe
