Vrijeme je da zablistate - novi Focus

Vani 1998. Na tržištu se pojavljuje prva generacija Focusa - gospoda iz Volkswagena su zanijemila, a ljudi se gušili od iznenađenja. Usput je automobil osvojio preko 100 nagrada, ponosno zamijenio Escort na tržištu i osvojio Fordove prodajne ljestvice. Istina, auto je bio moderan - u usporedbi s drugima izgledao je kao auto iz Zvjezdanih staza i mogao se kupiti po razumnoj cijeni. Koliko je ostalo od ove legende?

Godine 2004. na tržište je izašla druga generacija modela koja je, blago rečeno, bila drugačija od ostalih. Tehnologija je i dalje bila na razini, ali gledajući ovaj automobil u naletima vjetra, mogli ste pasti na asfalt i zaspati - pikantni dizajn negdje se izgubio. Četiri godine kasnije, automobil je malo moderniziran u stilu Kinetic Designa i još uvijek se proizvodi. Međutim, ništa ne može trajati vječno.

Prvo malo statistike. 40% ukupne prodaje novih Forda dolazi iz Focusa. U svijetu je prodano 10 milijuna primjeraka ovog automobila, od čega čak 120 tisuća. otišao u Poljsku. Također možete provesti mali test - zaustavite se na raskrižju u blizini Focusa, po mogućnosti karavana, i pogledajte ga kroz bočni prozor. Točno 70% vremena unutra će sjediti tip s kravatom, razgovarati na “mobitel” i gledati kroz hrpu debelih Quo Vadis papira. Zašto? Jer gotovo ¾ kupaca ovog flotnog modela. Uostalom, proizvođaču ne bi baš išlo da u svojoj ponudi nema Focus, pa je dizajn nove generacije bio popraćen blagim stresom. Iako ne - za inženjere i dizajnere to je bilo pitanje života i smrti, jer bi u slučaju zatajenja paljenja sigurno bili spaljeni na lomači. Što su onda stvorili?

Naveli su da je ključ snažne prodaje globalizacija automobila te da će to biti prvo vozilo u Fordovoj ponudi s ovakvim pristupom svijetu. Ali što ovo zapravo znači? Novi Focus jednostavno će se svidjeti svima, a ako je tako globalan, onda se u njemu mogu koristiti i skuplje tehnologije, jer će postati isplative. U početku je sve počelo s izgledom. Podna ploča preuzeta je iz novog C-MAX-a, a karoserija je izrezana kako bi se izrazilo kretanje čak i kada automobil miruje. Općenito, prilično moderan potez mnogih proizvođača u posljednje vrijeme. Iznimka je VW Golf - stoji i u vožnji. Focus nove generacije narastao je za 21 mm, uključujući međuosovinski razmak od 8 mm, ali je izgubio 70 kg. Zasad na plakatima caruje hatchback Focus, no možete ga kupiti u karavanu, koji bih na prvi pogled uzeo za veći Mondeo, te u limuzinskoj izvedbi - čini se dosta originalan, pod uvjetom da nemojte sresti Renault Fluence na cesti ranije . Zanimljivo - u hatchbacku su nestala svjetla u stražnjim stupovima, koja su do sada bila neka vrsta krtice u Marilyn Monroe. Zašto su sada otišli na "normalno" mjesto? Ovo je primjer Fordove globalizacije – za sve su kad se preurede. Problem je što izgledaju kao kajgana, a ljudima treba dati vremena da se naviknu na njihov neobičan oblik. Međutim, spomenuo sam i skuplju opremu - ovdje proizvođač doista ima čime biti ponosan.

Postoje stvari koje ne možete vidjeti - na primjer, čelik visoke čvrstoće, koji čini 55% ovog automobila. Za njega možete kupiti i druge - Focus se smatra popularnim automobilom, no donedavno su se neki elementi njegove opreme mogli naći samo u automobilima preskupima čak i za Madonnu. U međuvremenu, do 30 km/h, sustav za zaustavljanje automobila može pratiti detekciju opasnosti od sudara. No, nije to ništa - senzore mrtvog kuta u retrovizorima već ima u jeftinim markama, ali sustav koji prepoznaje prometne znakove lakše je pronaći u vodećim modelima Mercedesa, BMW-a ili Audija. Istina, ne radi savršeno, i neće upozoravati na ograničenja brzine u gradu, jer je označavanje naseljenog mjesta za njega apstraktno kao i radovi Lucija Montane - ali barem ga možete imati. Kao opcija, postoji čak i sustav kontrole trake. Zahvaljujući njoj, sam Focus glatko prilagođava svoj trag, iako se mora priznati da je sam sustav prilično zahtjevan i ponekad zaluta i u slučaju jasnih oznaka na cesti. Parking asistent pak radi besprijekorno. Samo ga upalite, otpustite volan i krenite u osvajanje "uvala", jer će se auto u njih parkirati automatski - samo trebate pritisnuti "gas" i "kočnicu". Zanimljivo je da se u kabinu mogu ugraditi i senzori koji detektiraju umor na licu vozača. Ako stroj utvrdi da nešto nije u redu, pali se svjetlo upozorenja. Kada se vozač nastavi kretati naprijed dok je budan, tada dolazi u obzir sirena. Grijana vjetrobranska stakla, nadzor tlaka u gumama ili automatska duga svjetla lijepi su i rijetki dodaci, ali s obzirom na tehnologiju koja je uključena, i dalje se čine kao izumi iz paleozoika. Ali što možete dobiti u osnovnom Fordu?

Odgovor je vrlo jednostavan – ništa. Međutim, to ne znači da je loš. Najjeftinija verzija Ambientea zapravo cilja na flote koje su ionako smatrale da je prebogato opremljena, jer se trgovac ne može razmaziti. Nema klima uređaja, ali postoji sustav protiv klizanja, 6 zračnih jastuka, CD / mp3 radio kasetofon, pa čak i električno vjetrobransko staklo, retrovizori i putno računalo. Sve to za 60 PLN. Svaka je verzija također opremljena EasyFuel sustavom, odnosno poklopcem za punjenje ugrađenim u otvor - barem u tom pogledu točenje goriva može biti užitak. Klima uređaj je pak dostupan serijski, počevši od verzije Trend, a na zanimljive dodatke možete računati u Trend Sportu sa spuštenim ovjesom i Titaniumom - ovaj već ima većinu fancy gadgeta. Što se tiče same kabine, ona je savršeno zvučno izolirana i zaista prostrana. Sprijeda ima dovoljno mjesta, a ni visoki putnici straga ne bi se trebali buniti. Tunel, donja vrata i kokpit izrađeni su od tvrde, jeftine plastike koja se lako ogrebe, ali sve ostalo je sjajno - pristajanje i materijali su jednostavno izvrsni. Ono što izgleda kao metal zapravo je metal, a koža je toliko ugodna na dodir da je sigurno tjedan dana bila natopljena mlijekom Nefertiti. U Titaniumu aplauz zaslužuje i putno računalo - informacije se prikazuju na relativno velikom ekranu između satova i s njega možete pročitati gotovo sve o automobilu. Ima još jedna stvar - može, ali i ne mora biti čudno, ali kao svaki moderan čovjek i ja imam mobitel. Jedini problem je što drugi ekran koji podržava navigaciju u Focusu nije puno veći nego u mojoj “kameri”, što znači da je bolje imati dobar odnos s oftalmologom. Ipak, auto kupuješ da se voziš, a ne da gledaš u ekran. Je li u tom slučaju Focus još uvijek na dobrom putu što se tiče upravljivosti?

Sasvim točno - ovjes je neovisan i višestruki. Osim toga, prednja osovina jamči stalnu raspodjelu okretnog momenta između oba kotača, držeći automobil zalijepljen za cestu. Najbolji dio je to što mora podupravljati, ali morate biti u stanju izvući ga iz ravnoteže. A to znači da mora biti nemilosrdno čvrst. Ništa nije dalje od istine - automobil je iznenađujuće nježan na ravnoj cesti. Čak dobro odaje i bočne neravnine koje često stvaraju čvorove na kralježnici ljudi u drugim automobilima. Često se dogodi da ono što ovjes kompenzira pokvari upravljač, ali i tada je netko sjeo iznad njega. Snaga servoupravljača ovisi o brzini, ali svejedno radi prilično teško. Unatoč tome, sam sustav je toliko izravan i brz da ne odaje dojam da je presađen iz nekog sasvim drugog automobila. Tu je i pitanje o motorima. Mirno i ne previše rastrošno, trebali bi vas zanimati 1.6l jedinice. Atmosferski "benzinci" imaju 105-125 km, a dizel motori - 95-115 km. Ali nisu svi mirni. Možete uzeti 2.0l dizel snage 140-163 KS, iako postoji i motor iste snage i 115 KS. Kombinira se samo sa 6-stupanjskim PowerShift automatikom. Ovo je ponos Forda - brz je, ima mogućnost ručnog mijenjanja brzina, ima lijepo ime i konkurira Volkswagenu DSG. Zanimljivo je još nešto - benzinski motor EcoBoost. Zapremnina mu je samo 1.6 litara, no zahvaljujući turbopunjaču i izravnom ubrizgavanju istiskuje 150 ili 182 KS. Zadnja opcija zvuči zaista zastrašujuće, ali samo dok ne pritisnete papučicu gasa. Jednostavno ne osjećate tu snagu u njemu i morate ga ubiti vrlo velikom brzinom da stane u stolicu. Verzija od 150 konjskih snaga sasvim je prihvatljiva. Ne zastrašuje turbo lagom, snaga je ravnomjerno raspoređena, a iako se teško znoji u strahu za vlastiti život, jedna je od najboljih opcija u ovom automobilu. Jednostavno se dobro vozi.

Na kraju, postoji još jedna točka. Hoće li inženjeri koji su razvili treću generaciju Focusa biti spaljeni na lomači? Da vidimo. Za sada se može reći jedno - prvi Focus je bio šokantan, pa je šteta što ovaj ne leti, ne kontaktira Marsovce i ne proizvodi gorivo iz kore krumpira. Ipak, Ford se i dalje ima čime pohvaliti.

Članak je nastao nakon vožnje novog Focusa na prezentaciji za novinare i zahvaljujući Ford Pol-Motors u Wroclawu, službenom Ford zastupniku koji je ustupio automobil iz svoje kolekcije za testiranje i fotografiranje.

www.ford.pol-motors.pl

on Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

Tel. [phone]