Testna vožnja Toyota Highlander
Ogroman prtljažnik, snažni V6, vrlo prostrani stražnji kauč i dugačak popis opcija - Highlander, koji nosi ključne vrijednosti za američko tržište, već je osvojio rusku publiku.
Psihološka prekretnica je 3 milijuna rubalja. ažurirani Highlander zakoračio je ne gledajući. To znači da model, kao i prije, potpada pod porez na luksuz. Na suprotnoj strani nalazi se bogata oprema čak i u osnovnoj konfiguraciji, prostrana unutrašnjost i trajni pogon na sva četiri kotača. Uz to, sada je snaga jedinog V6 motora u bilo kojoj konfiguraciji smanjena na 249 KS, što se savršeno uklapa u stope poreza na prijevoz. Kao rezultat toga, vlasnički troškovi Highlander-a usporedivi su s troškovima konkurencije.
Veliki crossoveri tradicionalno su vrlo popularni kod američkih kupaca. Takav automobil omogućuje vam udobno kretanje gradom i istovremeno kretanje na dugo putovanje s cijelom obitelji. Pa može li automobil koji nosi ključne vrijednosti za američko tržište osvojiti rusku publiku?
"Hayrenda!" A odakle Japancima takva strast prema imenima da ni sami nisu u stanju pravilno izgovoriti? Premda mi, konvencionalni stanovnici Europe, volimo ovo: ovdje imate zagriženu mušku riječ i slike planinskih prijevoja i strogu mušku bradu, koja blago viri s vrata neposredno iznad elemenata okvira obloženih u karoserije. I premda ovdje doista nema okvira - za to se morate okrenuti modelu Fortuner - Highlander je i dalje povezan s imidžom brutalnog muškog automobila, što je u Toyotinoj paleti dovoljno i bez njega.
Općenito, Highlander je zamišljen kao obiteljski crossover, pa ima duljinu limuzine E klase, samo sedmosjed i moćan V6 s solidnim pretencioznim zvukom. Štoviše: stražnji ovjes s više karika, koji ne samo da je pomogao uspješno urediti unutrašnjost i prtljažnik, već je i omogućio računanje na pristojnu kvalitetu vožnje. Na dobroj je površini to - osjećaj vožnje dobro podignutom Camryjem. Nakupljanje i neki gumeni odgovori nigdje nisu otišli, ali u usporedbi, na primjer, s okvirom Prado, ovo je potpuno drugačiji automobil - složeniji, razumljiviji i udobniji. Lakši.
Ali interijer ovdje očito nije od Camryja. S jedne strane, nakon zadnjeg ažuriranja, interijer je postao puno plemenitiji i više ne podsjeća tako jasno na devedesete. S druge strane, to je još uvijek velika Toyota s masivno oblikovanim elementima i pomalo hrapavom završnom obradom. Strogih plastičnih tipki i dalje ima na pretek, plastika je jednako žilava, a poklopci odlagališta zalupljeni su istim praskom. Medijski sustav prilično je moderan, ali fontovi i rusifikacija u njemu potpuno su arhaični. Uloga ugodnog obiteljskog gnijezda povlači se samo uz malo naprezanja.
Atmosferska "šestica" s glasnim dahom podiže prednji kraj i vrlo pristojno ubrzava crossover, ali postoji osjećaj da se u cijev baci puno goriva. Nema dizela i neće ga biti, hibrid se ne isporučuje u Rusiju, a ispostavlja se da je potrebno nositi obitelj s dvije papučice, žustro startajući i jednako intenzivno uznemirujući automobil. A sa stajališta parkiranja u gradu, ovo također nije najprikladniji automobil. Općenito, racionalne europske vrijednosti, koje danas nužno podrazumijevaju kompaktnost, ekonomičnost i kvalitetu svih senzacija, bez iznimke, Highlander još nije njegovao. U tom smislu, meni osobno korejska Kia Sorento Prime puno mi je bliža - pristupačnija, fleksibilnija i gotovo potpuno europska. I usput, Korejci nemaju problema s izgovorom.
S planiranim ažuriranjem, izgled treće generacije Highlandera malo se promijenio. Restiliziranu inačicu može razlikovati nova rešetka hladnjaka, drugačiji dizajn prednje i stražnje optike, kao i 19-inčni kotači. U tehničkom smislu, Japanci su se ograničili na samo jednu promjenu, ali kakva! Sada je na crossover ugrađen 8-stupanjski automatski mjenjač.
Iz terenske funkcionalnosti na brodu - blokiranje središnje spojke i djelomično onemogućavanje sustava kontrole proklizavanja. Na neravnoj zemljanoj cesti ili slomljenoj seoskoj cesti to će biti više nego dovoljno, ali za ozbiljan off-road postoji ozbiljnija tehnika. No, u svakom Highlanderu postoji stalni pogon na sva četiri kotača i obrtni 6-litreni V3,5, koji razvija 249 konjskih snaga. Mlađi 2,7-litreni agregat sa 188 KS. uklonjen s ruskog tržišta. Vjerojatno je ovo čak i najbolje, jer je za automobil težak više od dvije tone bio iskreno slab.
Revizija inačica i njihove opreme izvršena je samo za Rusiju. Zapravo je na američkom tržištu četverocilindrični agregat i dalje dostupan i nudi se na osnovnom Highlanderu. Zajedno s takvim motorom djeluje isti 6-stupanjski "automatik", poznat iz automobila prije oblikovanja, a okretni moment prenosi se samo na prednje kotače.
Ovjes je jednak za sva tržišta i razine opreme. McPherson sprijeda i multi-link straga građeni su oko konvencionalnih amortizera i čeličnih opruga. Za vas nema mehatroničke šasije ili zračnog mijeha. Unatoč tome, Highlander ima dobru vožnju po neravnom terenu i izvrsno držanje ceste pri velikim brzinama. Upravljanje je, kao i prije, opremljeno električnom snagom potpomognutom s dovoljnom količinom napora i povratnih informacija na upravljaču.
Ovo je prvi automobil koji se nije uklopio u moje omiljeno parkirno mjesto u dvorištu. Ozbiljno, bez obzira na to što sam pokušao stisnuti petometarski Highlander na brežuljku, ništa nije uspjelo: ili sam zabio kotače na rubnik, ili naslonio vrata na susjedni Lexus RX. Čak se i BMW X5 ovdje osjećao opuštenije od ovog "Japanca". Ali još je nešto zanimljivije.
Toyota Highlander stalno vas podsjeća koliko je velika. Divovska kapuljača pred vašim očima, vrlo "dug" upravljač i puno slobodnog zraka unutra. I ja sam imao slične osjećaje u Ford Exploreru, ali "Amerikanac" se očito sramio njegove veličine. Toyota je bez kompleksa, i to je super!
Volim polako presjeći Varšavku na putu kući. Pogotovo kad je ljeto. Highlander je savršen automobil za opuštanje i ne obraćanje pažnje na sljedećeg veslača. Hej Nexia, ne udaraj, zaustavi se, vozi ispred mene. Upravo bi to trebao biti obiteljski crossover: apsolutno ne izaziva drsko ponašanje, iako Highlander za to ima puno prilika.
Prvo, ima iskren i vrlo moćan atmosferski motor. Elastični motor spreman je za veselo ubrzanje dvotonskog križanja s gotovo bilo koje brzine. Drugo, Highlander ima nevjerojatno podešene kočnice. Nema gubitka vožnje pedalom i gubitka učinkovitosti pri brzinama gusjenica - uvijek se usporava poput Camryja.
I na kraju, ovaj automobil možete doslovno osjetiti vrhovima prstiju. Da, da, znam, upravo sam razgovarao o ogromnoj veličini Highlander-a. Dakle, vrlo brzo se naviknete na njegove dimenzije, pa automobil prestaje izgledati zarastao. Čini se da to mogu samo Japanci.
Highlander je dostupan na tržištu u tri razine opreme. Već u osnovnoj verziji "Elegance" automobil je dobro opremljen, a samim tim i odgovarajuća cijena - 41 dolara.
Za ovaj novac automobil će biti opremljen 19-inčnim kotačima, sustavima za pomoć gore-dolje, 8 zračnih jastuka, senzorima za svjetlost i kišu, inteligentnim sustavom ulaska bez ključa, senzorom tlaka u gumama i električnim petim vratima. Kabina je također u savršenom redu: kožna sjedala i multifunkcionalni upravljač s grijanjem, trozonska kontrola klime, AUX i USB konektori, multimedija s kamerom za stražnji pogled i tempomat.
Sljedeću verziju "Prestigea" ruski trgovci procjenjuju na 43 dolara. Malo je razlika u odnosu na osnovnu konfiguraciju. Riječ je o nadzornoj ploči s prikazom u boji u sredini, memorijom za prednja sjedala, stražnjom kamerom s dinamičnim linijama traka, kao i sustavima nadzora za "slijepe" zone pri promjeni trake i skretanju s parkirališta.
Vrhunski sigurnosni paket za 45 američkih dolara također će sadržavati aktivni tempomat, prepoznavanje prometnih znakova, sustave za upozoravanje na prelazak trake i upozorenja na sudar, prednje parkirne radare, četiri panoramske kamere i JBL audio sustav s 500 zvučnika.
S lakoćom sam položivši sve kupnje u prtljažnik Highlander-a, htio sam ga zatvoriti, ali tamo sam poljubio glavu na peta vrata. Kažu da se ovdje može regulirati iznos njegovog porasta. U redu je, ali koji vrag? Ne tvrdim da za ovaj novac stvarno dobivate puno automobila, ali budući da vas njegova cijena prisiljava da platite porez na luksuz odozgo, onda je potražnja za takvim luksuzom primjerena.
Ok, prestani biti dosadna. Štoviše, na vozačkom mjestu "Highlandera" dočekao me je prostor i udobnost. Međutim, to vrijedi za cijeli unutarnji prostor japanskog crossovera. Kožne obloge, višestruko podesiva sjedala, pa čak i trozonska kontrola klime. U takvoj situaciji jedino se žale putnici trećeg reda. Ako su stariji od 12 godina, vjerojatno im lica nakon dugog putovanja neće izgledati sretno. No, svi će se drugi osjećati kao putnici prave poslovne klase.
To bi još uvijek došlo do malo modernijeg multimedijskog sustava. Ako ne pronađete grešku, onda je i ona instalirana na Highlanderu sasvim dovoljna za osnovne potrebe. Osim toga, vaše omiljene pjesme dolaze kroz JBL audio sustav s 12 zvučnika.
No, grafika iz sredine 2000-ih i ne najbrži odgovor na naredbe prisiljavaju nas da što manje pristupimo 8-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir. Šteta, jer, između ostalog, postoji vrlo detaljna navigacija na ruskom jeziku, koja poznaje ne samo asfaltne ceste, već i neke seoske ceste.
Čak i unatoč korekciji maloprodajnih cijena od strane ruskog ureda Toyote, ažurirani Highlander i dalje puno košta u odnosu na konkurenciju. No čim otvorite popis opreme u usporedivim razinama opreme, cijena joj se više ne čini visokom. Istodobno, gotovo svi kolege iz razreda imaju slične pogonske jedinice i mjenjače.
U Rusiji se restilirani Highlander bori za kupce prvenstveno s Ford Explorer -om i Nissanom Pathfinder -om. Cijene američkog crossovera počinju od 34 dolara, dok je cijena japanskog konkurenta minimalno 200 dolara. Oba automobila opremljena su 35-litrenim motorom s ubrizgavanjem snage 600 KS. i mjenjač s pogonom na sve kotače, dok Ford ima i sportsku verziju do 3,5 KS. motor.
Ne najpopularniji, ali ne manje važan konkurent Highlandera, Honda Pilot, opremljen je motorom od 3,0 litre (249 konjskih snaga). Početna oprema Lifestyle s pogonom na sve kotače i 6-stupanjskim "automatikom" procjenjuje se na 38 700 USD. Nova Mazda CX-9 dobro nam je došla. Druga generacija modela dostupna je na ruskom tržištu u dvije razine opreme - cijene počinju od 37 dolara. Još jedan značajan igrač u ovoj klasi je Hyundai Grand Santa Fe. Osnovni stroj s dizelskim motorom od 300 KS. a pogon na sve kotače dostupan je od prodavača za 197 USD.
Krilatica Coco Chanel da život nikad ne pruža "drugu priliku za stvaranje prvog dojma" na najbolji mogući način opisuje moj odnos s Toyota Highlander. Prvi put sam se za volanom ovog automobila našao u proljeće 2014. godine u planinama Gruzije, kada je japanska tvrtka predstavila crossover na ruskom tržištu i organizirala prvu testnu vožnju na relaciji Tbilisi-Batumi.
Tada se na uskim serpentinama stare gruzijske vojne ceste Highlander doimao preteškim i nespretnim, pa uopće nije impresionirao. Čak i na pozadini okvira Land Cruisera Prado, od kojih je nekoliko bilo u koloni testnih automobila. Nije impresioniran Highlanderom i unutrašnjim oblogama. Transatlantska eklektičnost koja je vladala u unutrašnjosti crossovera činila se prilično jednostavnom za automobil koji tvrdi da je neka vrsta premije.
Nekoliko mjeseci kasnije, ponovno smo sreli Highlander. A ovo nam je bila druga prilika. Osnovnu verziju 2,7-litrenog aspiriranog crossovera s pogonom na prednje kotače morao sam uzeti na kratko putovanje od Moskve do Volgograda. Toyota je još jednom ostavila dvosmislen okus.
Ovjes se činio potpuno neprikladnim za naše ceste - stalno potresanje iznutra bilo je vrlo iscrpljujuće. Da, i pogon na prednje kotače, zajedno s motorom male zapremine prema standardima klase, nije pokazao čuda učinkovitosti. Potrošnja goriva na autocesti za cijelo putovanje nije pala ispod 12 litara.
I sada, više od tri godine kasnije, ponovno smo se sreli s Highlanderom. Pruža li nam sudbina treću priliku? Crossover nakon ažuriranja postao je ugodniji iznutra i više se ne čini tako jednostavnim u američkom stilu. Na našem tržištu sada ne postoji i ne baš uravnotežena verzija s pogonom na prednje kotače. Samo dobro upakiran automobil s 3,5-litrenom "šestorkom" i pogonom na sva četiri kotača. I jedino što odbija simpatije prema gorštaku je njegova cijena. Cijena crossovera kreće se od 41 do 700 dolara. A ovo je već teritorij Volva XC45 pa čak i Audija Q500.
