Vozili smo: Triumph Rocket Roadster III

• Vozili smo se: Triumph Rocket Roadster (video)

Dvjesto tristo kockica

Prije dobar sat na uredničkom sastanku, kada su me pitali što ćemo mi motoristi ovaj put učiniti, nazvao sam to Trijumfom. "Dvije tisuće tri stotine?!" Da, 2.300. “I to je više od većine testnih automobila. Koliko cilindara, tri? To je preko 760 kubika po cilindru! “

Zviždi i viče

Da, nije muha, ovaj Englez. Odjednom, sve ostalo za što ste mislili da radi spektakularno nestaje. Kao, primjerice, Harley, iako ima litru i pol u dva cilindra. Još jednom - Raketa 2,3-litreni motor... I to u tri cilindra smještena okomito jedan do drugog u smjeru vožnje. Kad bi se postavio bočno, kao što je slučaj s drugim trocilindričnim Triumphima, bicikl bi bio preširok.

Zbog toga se bicikl naginje udesno, poput automobila V8 pri punjenju goriva u praznom hodu, dok stvara zvuk nepoznat svijetu helikoptera kroz nekoliko cijevi u svijet. Umjesto karakterističnog kucanja dvocilindričnog motora u obliku slova V, Raketa zviždi i riče, a nimalo toliko glasno da bi se osoba u gradu osjećala neugodno glasno. Kao i kod manjih engleskih trocilindričnih motora, očekuju se i neki mehanički prizori.

Da, težak je i velik, ali što ste očekivali?

Bicikl je velik i težak, nitko se ne svađa. Na mjestu ćete se teško kretati i polako, (iako popločanom) padinom, uopće nemojte smetati. No, budući da je sjedalo udobno blizu tla, a upravljač na udobnoj visini, nema nepotrebne brige. Više se bojte prvog zavoja jer se čudovište od 370 kilograma ne želi sagnuti. Treba ga uhvatiti za rogove i snažno nagnuti, a zatim će otići, a s obzirom na veličinu samog automobila, nije loše, ali ipak nisam napustio misao da je ovo više od Prekmurja, namijenjeno cesta Ruta 66.

Naravno da ima dovoljno snage

Trocilindrični motor vuče kao lud i isplativ je, da tako kažem, iz praznog hoda. Što nije, kad su manje od tri tisućinke sposobne za najveći okretni moment. Navodno ubrzava do 200 kilometara na sat ... Nisam probao, ali znam da se, unatoč svoj težini, stražnja guma može brzo pretvoriti u prazninu.

Vibracija je mala, gotovo nikakva. Drugo iznenađenje je mjenjač koji uopće nema duge i nezgrapne pokrete kamiona, već je posve usporediv s onima na "običnim" motociklima. ABS kočnice su dobre, a ovjes kao da je sposoban nositi masu čelika. Dva klasična mjerača (broj okretaja, brzina) imaju čak i svoj digitalni zaslon s pokazivačem goriva i trenutno odabranim stupnjem prijenosa. Oba su prilično mala i teško vidljiva, ali ovaj ima samo njih.

Jednom riječju: grubo. Pet: ali ja bih to dobio.

tekst i foto: Matevž Gribar