Testna vožnja VW Polo: povećanje veličine
Cilj novog izdanja Pola je jednostavan i jasan - osvojiti vrh u maloj klasi. Ništa više, ništa manje… Prvi dojmovi o ambicioznom modelu pete generacije.
Do sada se mali model diva iz Wolfsburga mogao pohvaliti hegemonijom nad konkurentima samo na svom rodnom njemačkom tržištu, što očito nije u potpunosti zadovoljilo vodstvo Volkswagena. Dakle, razvoj novog Pola uključuje sve napore potrebne za postizanje prodajnog prvenstva u europskim razmjerima, a želja marketinških stratega da iskoriste tržišne uvjete i lansiraju moderni mali model na tržišta poput Rusije udaljena je samo nekoliko koraka. ideja ofenzive u Sjedinjenim Državama. Ali nemojmo ići ispred sebe ...
Ubrzanje
Zapravo, peto izdanje modela nije malo. Njegova se duljina povećala za gotovo pet i pol centimetara u odnosu na prethodnika, a smanjenje za jedan i pol centimetara visine u potpunosti se kompenzira osjetljivim širenjem tijela (+32 mm) i diktira ga, prije svega, željom za promjenom proporcija u dinamičnom smjeru. ...
Stilska evolucija koju je osobno proveo Walter da Silva dovela je do stvaranja klasičnog hatchbacka s naglašenim klinastim profilom koji zrači istim paradoksom kao i Golf VI - peta generacija Pola izgleda više kao izravni nasljednik treće, doduše zaobljena. i nespretniji prijedlog, četvrto izdanje je nekako otuđeno od razvojne linije, poput Golfa "petice".
U tome nema ništa loše, jer zategnute crte i brza čistoća površina skladno nadopunjuju ideje utjelovljene u fizionomiji Pola V - treće interpretacije lica nove marke VW koju nameće Da Silva. Tema preciznog i jednostavnog stila provlači se kao lajtmotiv u grafici linija i dojmljivoj preciznosti karoserijskih spojeva, a forme podsjećaju na Golfa, dodajući dodatnu dinamiku i plastičnost u izvedbi pojedinih detalja. Dinamičan dojam nadopunjuju trapezoidna silueta stražnjeg dijela, naglašeni lukovi krila i mali prevjesi karoserije.
Napad na kompaktnu klasu
Interijer se puno promijenio i ovdje ne možemo govoriti o kontinuitetu generacija, već o stilskom prijenosu iz više klase. Raspored i raspored nadzorne ploče slijedi logiku Golfa, mnogi dijelovi i integrirani sustavi izgledaju isto. Prednja sjedala kompaktne klase Polo V idealne su veličine i gusto podstavljena za udobnost, čak i kada putuju izvan grada.
Jednako je i s prtljažnim prostorom – raspon od 280 do 952 litre govori o punim mogućnostima obiteljskog korištenja i razbija predrasude da su mala klasa uski, neudobni i osrednji automobili za istraživanje grada. Što se tiče izrade, nova verzija Pola svakako je primjer, sustižući neke predstavnike kompaktne klase kako u vrsti materijala, tako i u točnosti montaže.
Udobnost je također impresivna. Uz iznimno tihi rad motora, o čemu ćemo malo kasnije, inženjeri iz Wolfsburga uspjeli su stvoriti savršeno uravnoteženu šasiju, u kojoj su glavne dizajnerske promjene nadograđena prednja osovina tipa McPherson. Polo je samouvjeren i stabilan na cesti, pokazujući zrelost u prevladavanju nejednakosti i sposobnost u teškim situacijama. Nova generacija može govoriti samo o uvjetnoj sklonosti dječjim bolestima prednjeg mjenjača, poput podupravljanja, te strogoj formulaciji ESP sustava, čija intervencija svojim blagim, ali pravovremenim karakterom ostavlja ugodan dojam.
Zeleni val
Tržišnoj premijeri modela bit će dodano pola tuceta motora, od kojih je pet potpuno novih - dva 1,2-litrena trocilindrična benzinska motora i tri 1,6-litrena TDI-ja. Nasuprot povećanju kapaciteta i ambicijama u pogledu tržišnog nastupa, pogonski sklopovi Pola V pravo su slavlje smanjenja kapaciteta s rasponom snage od 60 do 105 KS. S.
Prema njihovim tvorcima, benzinski će modeli postići 20% uštede goriva u odnosu na prethodni model, a kombinacija novog TDI-ja s Common Rail-om i standardnim mjerama učinkovitosti Blue Motion može smanjiti prosječnu potrošnju na nevjerojatnih 3,6 L / 100 km. ... Izuzetno ekonomičan 3,3-cilindrični model Blue Motion s 100 l / 1,6 km očekuje se kasnije, ali za sada vam želim skrenuti pažnju na najskromniju verziju 75-litrenog TDI-ja sa 195 KS. ... iz. i maksimalni moment od XNUMX Nm.
Zveckanje mlaznica pumpe dio je automobilske povijesti. Novi Direct Rail stroj za izravno ubrizgavanje pokreće neobično tiho i ne povisuje glas čak ni kad je namjerno pojačan. Startupi možda neće biti tako eksplozivni kao neki modeli koji koriste stari sustav, ali ako pokušate održati turbodizelaš u pogonu, on će pružiti više nego pristojne performanse. To nije problem jer je mjenjač dobro organiziran, a promjene stupnjeva prijenosa obavljaju se VW-ovskom preciznošću. Općenito, potencijal ove 1.6 TDI verzije nije ništa poseban, ali je dovoljan za lako održavanje dozvoljenih brzina na autocesti, a niska buka i potrošnja goriva obećavaju mir za osjetila i novčanik na dugim putovanjima. udaljenosti.
Ukratko, Polo V impresionira kao zreo i odrastao model ne samo svojom ambicijom, čiju ozbiljnu namjeru da se vine u sam vrh prodaje ilustrira i cijena 1.6 TDI sa 75 KS. – unatoč činjenici da još uvijek nema službenih cijena za bugarsko tržište, razina od 15 eura u matičnoj Njemačkoj obećava teška vremena za konkurenciju.
tekst: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
