Vozili smo se: Can-Am Spyder F3
Kad je BRP, renomirani kanadski proizvođač zrakoplova, motornih sanki, sportskih čamaca, jet skija i quad -ova, prije deset godina razmišljao o tome što ponuditi tržištu cestovnog prijevoza, došli su do jednostavnog, ali važnog zaključka. Odlučili su da je bolje nego pokušati izumiti novi motocikl kako bi isprobali nešto što je što bliže njihovom bogatom nasljeđu motornih sanki. Tako je rođen prvi Spyder, koji je zapravo cestovna verzija motornih sanjki, naravno jako redizajnirana za cestovnu vožnju.
Vozački položaj vrlo je sličan položaju motornih sanki, umjesto da dvije skije režu snijeg, vozilom upravlja par kotača. Gume su, naravno, slične automobilskim, jer se za razliku od motocikala Spyder ne naginju u zavojima. Stoga su zavoje, ubrzanje i kočenje vrlo slični motornim sanjkama. Motor koji se nalazi u prednjem proširenom dijelu ispred vozača pokreće stražnji kotač preko zupčastog remena.
Dakle, ako ste ikada vozili motorne sanjke, možete zamisliti kako je to voziti Spyder. Onda znate i koliko brzo motorne sanjke ubrzaju kada pritisnete papučicu gasa do kraja!?
Pa, ovdje je sve vrlo slično, ali nažalost, Spyder ne može podnijeti tako oštro ubrzanje (saonice ubrzavaju od 0 do 100, poput trkaćeg automobila WRC). Spyder F3, pogonjen trocilindričnim motorom od 1330 ccm. Cm i kapaciteta 115 "konja", ubrzat će do 130 kilometara na sat za manje od pet sekundi, a vi ćete proći XNUMX i dodati dobre dvije sekunde. I tek smo došli do kraja druge brzine!
Ali vrlo velika maksimalna brzina nije ono što Spyder ističe. Kad dosegne brzinu veću od 150 kilometara na sat, počne puhati toliko jako da svaka želja za obaranjem brzinskih rekorda brzo splasne. Dapače, pravi je užitak voziti se brzinama od 60 do 120 kilometara na sat, kad iz jednog zavoja u drugi puca poput katapulta. Možemo govoriti o udobnosti vožnje pri brzinama do sto kilometara na sat, za nešto više potrebno je čvrsto uhvatiti volan, zategnuti trbušne mišiće i nagnuti se prema naprijed u aerodinamičnijoj poziciji. Ali to je kao da želite ići preko sto milja na sat u helikopteru. Naravno, može se voziti i brzinom od 130 kilometara na sat, ali pravog užitka nema.
Naime, nudi zabavu krivudave ceste na kojoj ćete se smijati od uha do uha ispod kacige kad vam, dok ubrzavate iz zavoja, stražnjicu odnesete prilično lako i nadasve kontrolirano. To, naravno, postavlja pitanje hoće li Can-Am pripremati još sportsku verziju ili različite programe za sigurnosnu elektroniku, kao što znamo, na primjer, u nekim prestižnim markama motocikala ili sportskih automobila. Zadovoljstvo klizanja straga je veliko pa vam je potrebna manja kontrola nad elektronikom. No, budući da je sigurnost najvažnija, ovo je za Can-Am još uvijek tabu tema. Ali moramo ih razumjeti, jer bi bilo dovoljno da se jedan Spyder okrene u kutu i da ga već označimo opasnim. Ovdje Kanađani vjeruju u filozofiju da je bolje spriječiti nego liječiti. Tako, unatoč svim skepticima i skepticima, nismo mogli preokrenuti Spyder čak ni na kart stazi, gdje smo ga prvo testirali kako bismo osvježili pamćenje i izoštrili osjetila u upravljanju okolišem. Uspjeli smo podići unutarnji kotač za 10-15 inča, što doista samo povećava privlačnost vožnje, i to je sve.
Dobra vijest je da s poravnatim upravljačem možete jako lijepo osvijetliti stražnju gumu, ostavljajući trag na asfaltu i oblak dima pri velikom ubrzanju. Samo trebate paziti da su upravljači uvijek poravnati jer kad se stražnji kraj okrene, sigurnosna oprema će odmah isključiti kontakt ili čak kočiti kotače. Pravi raketni dragster!
Tako su iz svijeta automobila koristili kontrolu proklizavanja, ABS -a i kontrolu stabilnosti (slično ESP -u). Mjenjač je također malo automobilski, odnosno poluautomatski, odnosno vozač brzo i točno prebacuje šest stupnjeva prijenosa pritiskom na gumb na lijevoj strani upravljača. Za pomicanje prema dolje također morate koristiti odabir gumba, ali ako ste lijeni, ova će vam tehnika sama pomoći. Spyder F3 dostupan je i s klasičnim mjenjačem koji poznajemo s motocikala, s ručicom spojke na lijevoj strani, naravno. Motociklisti prvih nekoliko kilometara neće primijetiti ručicu prednje kočnice, pa je vrlo važno da prije prve vožnje polako i sigurno naučite najvažnije osnove parkiranja. Za kočenje dostupna je samo nožna papučica s desne strane koja prenosi snagu kočenja na sva tri kotača. Koji kotači jače koče, određuje elektronika koja se prilagođava trenutnim uvjetima na cesti i prenosi veću silu kočenja na bicikl s najvećim prianjanjem.
Na Mallorci, gdje su se dogodile prve probne vožnje, testirali smo asfalt različite kvalitete, kao i mokru cestu. Nikada nije bilo trenutka kada bi se Spyder mogao optužiti za bilo što u smislu sigurnosti.
Stoga ne čudi što njegova popularnost brzo raste. Za sve koji traže sportsko ubrzanje, osjećaj slobode i istražuju okolinu poput motociklista, ali istodobno i maksimalnu sigurnost, ovo je izvrsna alternativa. Za vožnju Spyderom nije potreban ispit motocikla, obavezna je zaštitna kaciga.
Međutim, toplo preporučujemo kratki uvodni tečaj za vozače i motocikliste koji planiraju voziti F3. Predstavnik Slovenije (Ski & Sea) rado će vam pomoći da putujete sigurno i sa zadovoljstvom.
