Vožnja na svom uređaju

Vodič za preživljavanje biciklista ili

10 zapovijedi za unutarnju vožnju motocikla

Pariška obilaznica i glavne gradske obilaznice imaju svoja pravila i kodekse ponašanja. Ne treba ih normalno promatrati.

Samo pariška obilaznica ima nekoliko rekorda, uključujući i na europskoj razini, s 35 km, 1,2 milijuna vozila dnevno, 10 nesreća dnevno i prosječno jednom smrću mjesečno.

To je pomalo poput arena našeg modernog svijeta. To je uvijek oblik cestovnog ruleta, čak i ležerniji od ruskog ruleta. A ni vozila na dva kotača ne štede, jer sudjeluju u više od 60% nesreća. Stoga postoje posebna pravila i zapovijedi kojih se treba pridržavati: vodič za preživljavanje.

1. Prvo pravilo, koje vam jedino omogućuje da preživite prolaz na obilaznici, sadržano je u kodu: zamislite da je motocikl automobil i da zauzme mjesto automobila. Ukratko govoreći, ostati u redu (ako je moguće, treće: ni najsporije ni najbrže) i istom brzinom kojom se odvija promet. Zapamtite da je vožnja između redova zabranjena Zakonom o autocesti, uključujući i motocikle. A s kampanjama protiv motocikala, stare tolerancije za bicikliste padaju jedan po jedan, pa verbalizacija vreba!

Ali gotovo nitko ne slijedi ovo pravilo! Dakle, ako stvarno želite ići brže, voziti se između redova i riskirati manje nepromišljeno, evo 10 zapovijedi bombaša samoubojice na motociklu:

1. Fokusiranje, gledanje naprijed i predviđanje, opasnost naprijed (i sa strane). Tijekom rješavanja učimo gledati daleko; na obilaznici, morate izmjenjivati ​​pogled prema dolje kako biste predvidjeli zastoje u prometu (i izbjegli kočenje u nuždi) i pomno promatrati, prateći obližnja vozila koja biste stalno izbjegavali,
2. Stavite se unutra kodovi / kratka svjetla i trepćuća svjetla: Postoji nekoliko stotina vozila za prijeći više od nekoliko kilometara, tako da morate biti viđeni, ali prije svega nemojte biti zasljepljeni (dakle ne puna svjetla: puna svjetla zasljepljuju vozila ispred i otežavaju vozaču prosudite brzinu i udaljenost motocikla)! Nekoliko motocikala opremljeno je upozorenjem, pa se morate zadovoljiti lijevim žmigavcem,
3. Vozite brzo dalje 4. traka - krajnje lijevo - i izbjegavajte cik-cak od trake do trake.
   
   Ispravna traka je najopasnija: automobili i kamioni ulaze brzo, često bez traženja (sjetite se da imaju prednost). Ovo je najbolji način za zabavu. Druga traka teško da je bolja za one koji se iznenada povuku kada vide da njihov izlaz stiže brže od očekivanog. Dakle, postoje dvije vanjske trake: najčešće su to 3. i 4. traka (broj traka varira od 4 do 6 ovisno o dijelu obilaznice). Ne govorim čak ni o hitnoj cesti kojom se nikako ne treba kretati: ona je najopasnija i po nesrećama i po različitom i raznolikom izvoru probijanja krhotina ili samom izvoru nesreća.
   
   Pažnja! Posljednja traka (4.) je najbrža, a ako se vučete po njoj brzinom od 100 km/h u glatkim pokretima, pazite da vas automobil ili kamion prati u guzici uz zvučnu snagu i zvonjavu farova uz rizik od ući u to. Iz tog razloga u nekim slučajevima može biti preporučljivo voziti malo pomaknuto od sredine staze, kako ne biste riskirali ulazak u nju s leđa,
   
   Onda radije treću metodu ako ste "lopeta" (lopeta ... ali živa).
4. Probudite se između automobila točno između zadnje dvije trake na krajnjoj lijevoj strani... Upravo između ove dvije trake vozači su najviše navikli pronaći motocikle. Stoga tome posvećuju više pažnje. Druge rute se ne preporučuju osim ako tamo ne ostanete,
5. Prilagodite svoju brzinu okolnostima i poštovanju razuman brzina: Održavajte razliku u brzini od maksimalno 20-30 km/h (10 km/h, recimo, ali ne manje od 5 km/h, pogotovo kada ste u mrtvom kutu vozila) između brzine obilaznice i brzina motocikla ako uređaji za brzinu ne prelaze 80 Budite oprezni kada je sve blokirano i automobili zaustavljeni: uvijek postoji luda osoba koja misli da su svi zaustavljeni i koja otvara vrata ili povlači volan bez pokušava prisiliti promjenu linije: karton je siguran
   
   Isto tako, ponekad se začepi 4. traka (najveći dio gakue), ali s druge strane, 3. traka je glatkija... šanse i iskustvo govore da uvijek postoji auto koji volanu daje vožnju bez gledanja ili treperi u to vrijeme, pa budi oprezan...
   
   Osobno, od 80 km/h više ne putujem između redova, rizik postaje prevelik u odnosu na kratko ušteđeno vrijeme.
6. Pronađite lokomotivu, odnosno biciklist koji vozi dobro, ali ne prebrzo i stoga otvara put (automobili im često pokušavaju ostaviti malo prostora). Najbolja lokomotiva ima i necertificirani auspuh; osim toga, dobro se čuje! Tada ga je dovoljno pratiti na udaljenosti od dvadesetak metara jedan od drugog (ne premalo - u slučaju da pukne na kočnici - ne predaleko, u tom slučaju je beskoristan),
7. Čuvajte se rupa i razmaci od više od 10 metara između dva automobila: uvijek postoji netko tko se vrlo brzo ušulja i u zadnji čas, budite oprezni s kamionima na isti način koji vam onemogućava da vidite naprijed,
8. Čuvaj leđa: automobili koji se previše lijepe i neki biciklisti koji uvijek shvate da ne vozite dovoljno brzo uz puno farova; neka prođu što prije, t.j. bez rizika i sigurno kada vidite dovoljno veliku rupu između dva automobila (i stoga ne mišju rupu, koja je uvijek
9. Izbjeći provincijalci i stranci: opasniji su jer nisu navikli biti u takvom prometu. Teško im je biti oprezan kao drugi i mogu imati vrlo slabe reflekse. Tada će njihov seoski brokat biti sinonim za opasnost (ali prvo se usredotočite na ovaj trenutak),
   
   To za sobom povlači pravilo udvostručavanja budnosti tijekom Praznicijer vozači žure napustiti Pariz (razumijemo ih) i, osim toga, umorni su, pa je vjerojatnije da će napraviti greške u vožnji koje su kobne za motocikle,
10. Uplašen i/ili biti paranoičan: to je izvrstan stimulans koji nas tjera da iščekujemo, sprječava nepotrebne rizike i tjera nas da ostanemo u redu inteligentno poput automobila, te vas potiče da ne hodate između automobila i brkate periferne i video igrice.

Osim ovih specifičnih perifernih savjeta, postoje standardni savjeti za vožnju koje još uvijek treba ojačati i mogu dobiti još veću važnost nego inače:

• prilagodite vožnju vremenu (posebno kada pada kiša),
• imati motocikl u perfektnom stanju: kočnice, svjetla, žmigavci, retro, sirene...
• imati dobar položaj za vožnju, gledati daleko, spreman za kočenje ili izbjegavanje,
• nemojte riskirati (na primjer, kotrljati se između redova) kada ste umorni, bolesni, izvan forme: refleksi su smanjeni,
• hvala vam tijekom putovanja i izbjegavajte apsolutno svako antisocijalno ponašanje kao što je retro-razbijanje ili kucanje na vrata.

Zaključak:

To bi mogla biti 11. zapovijed: čitajte Basenu o fontani: zec i kornjača... Moglo bi vas natjerati da se zapitate o vrijednosti uštede 5 minuta da stignete do odredišta ili osvojite jednosmjerno putovanje u zagrobni život 🙁

U grubom i puno manje smiješnom stilu, toplo vam savjetujem da pročitate priče i priče o biciklistima koji se zabavljaju - i to ne samo na obilaznici - kako biste razmislili o vrijednosti nepotrebnog preuzimanja rizika na motociklu. Ovo je bezvremenska priča o željeznom loncu protiv zemljanog lonca. Biker rijetko kad doživi pad na obilaznici, jer je na njemu uvijek auto ili kamion... Nema dovoljno mjesta za zaustavljanje... A, da budem iskren, ružno je to vidjeti. Konačno, možete pročitati nedavnu studiju sudara.

800 biciklista (bez skutera) biva ozlijeđeno svake godine na pariškoj obilaznici, a previše ih je ubijeno. Nemojte biti jedan od njih.

Ovi bi vas članci mogli zanimati