Test vožnje Kia Stinger protiv Škode Superb
Zapravo, uobičajeno je uspoređivati Kiju Stinger s Audijem A5 i BMW -om 4, ali odlučili smo potražiti konkurenta na masovnom tržištu. Škoda Superb idealna je za ulogu suparnika, ali postoji jedno upozorenje
Šef europskog dizajnerskog centra Kia Gregory Guillaume, koji je vodio projekt Stinger, više je puta ponovio da je pokušao stvoriti stilski "Gran Turismo" s fastback karoserijom, a ne sportskim automobilom, kako ga mnogi percipiraju. Ali ako u potpunosti odbacimo marketing, onda možemo sa sigurnošću reći: Stinger nije fastback "Gran Turismo", već obični liftback poslovne klase. Jednostavno je jako svijetao.
To je, zapravo, ne samo premium Audi A5 Sportback ili BMW 4-Series GranCoupe, već i Volkswagen Arteon i Škoda Superb mogu biti zabilježeni kao konkurenti Stingeru. Štoviše, potonji, unatoč svoj demokratskoj prirodi češke marke, po cijenu već dugo tvrdi da se natječe s automobilima u višim i prestižnijim segmentima.
Obični kupac u pravilu ne brine puno o tome kako se motor nalazi ispod haube i na koju osovinu se prenosi moment. Većina ljudi odabire automobile umjesto kombinacije dobrih potrošačkih kvaliteta, poput dizajna, dinamike, udobnosti, udobnosti u unutrašnjosti i vrijednosti za novac. I u tom su smislu Stinger i Superb vrlo bliski.
Kia upečatljivo baca prašinu u oči koja, međutim, nije lišena neravnoteže. Previše je reflektora, škrge, obloga, peraja i ostalog "nakita". Škoda, naprotiv, ne izgleda tako naglo, a čini se čak i prekomjerno težinom: njezini su oblici karoserije lakonski i nisu puni nepotrebnih elemenata.
Interijeri Kie i Škode logičan su nastavak eksterijera. Kabina Stingera podsjeća na kokpit borbenog zrakoplova, dok Superbina unutrašnjost pokazuje strogi stil kabineta.
Češka zastava raduje uzornom ergonomijom. Ipak, naslijedio je i gene gotovo referentnog Volkswagena Passata. Međutim, radno mjesto vozača Kije Stinger također je lišeno ozbiljnih nedostataka. Prikladan je za nošenje, a sve su komande nadohvat ruke. Blokovi tipki na središnjoj konzoli logično su raspoređeni - koristite ih gotovo intuitivno. Stoga je teško izdvojiti jasnog lidera u dizajnu i razvoju interijera među ovo dvoje. Ali do tada, dok se ne prebacite u zadnji red.
Superb je jedan od najprostranijih i najprostranijih automobila u klasi. Prostorno joj se može natjecati samo Kia Optima. No, Stinger, koji je za stepenicu viši, budući da je automobil sličnih dimenzija, ipak je nešto slabiji od oba. Ovdje ima dovoljno mjesta, ali ne toliko kao kod protivnika. Uz to, trećeg putnika ometa masivan središnji tunel.
No, Stinger je prvenstveno vozački automobil. Ima dobru dinamiku sa svakim motorom, oštar volan, reaktivnu papučicu plina i savršeno uravnoteženu šasiju. U pozadini Superba nije izgubljen, ali navike "Korejca" više se ne čine tako izvanrednima. Češki liftback osjeća se manje grubo i emocionalno, ali također vozi pravilno i zanimljivo. A u pogledu ravnoteže upravljanja i udobnosti, čini se da je šasija profinjenija.
Zanimljivo iznenađenje je dinamika overclockinga. Formalno je overclocking na "stotine" Stingera s dvolitrenim turbo motorom od 247 konjskih snaga brži od Superba sa 220 konjskih snaga, ali u stvarnosti - sasvim drugačiji dojam. Čini se da Škoda lakše ubrzava, a u ubrzavanju je u pokretu. Česi za svoj vodeći model koriste robotski mjenjač DSG s dvije spojke, koji se odlikuje brzinom vatre i manjim preklopnim gubicima.
Stinger koristi klasični "stroj". Ovo je jedna od najmodernijih jedinica s osam stupnjeva prijenosa, ali na pozadini "robota" osjeća lagana kašnjenja pri prebacivanju. Uz to, gubici u pretvaraču okretnog momenta su i dalje veći, pa su dio konjskih snaga i Newton metara zapeli u njemu.
S druge strane, Stinger to više nego kompenzira ponašanjem kockanja. Puno je zanimljivije voziti ga ne na utrkama po ravnoj liniji, već u zavojima. Tu nastupaju notorne značajke izgleda. Automobil s očitim ponašanjem stražnjih kotača ponaša se jasnije i jasnije na luku. Pa, glavna prednost Kie u pozadini Škode je prisutnost pogona na sve kotače.
Superb je opremljen sustavom 4x4 samo u vrhunskoj verziji s motorom od 280 konjskih snaga. Dok je u Stingeru, AWD mjenjač već je dostupan s početnim motorom od 197 KS, a nudi se na svim razinama opreme s srednjim motorom od 247 KS.
Stinger je u svakoj verziji nešto skuplji od Superba, ali obično su svi bogatiji. A počevši od druge konfiguracije, svaka Kia oslanja se na sustav pogona na sve kotače. A onda postaje jasno da je preplata 1 - 949 dolara. - nikako marketinška marža za sliku.
| Vrsta tijela | Liftback | Liftback |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Međuosovinski razmak mm | 2906 | 2841 |
| Zazor od tla mm | 134 | 164 |
| Masa zapremina | 1850 | 1505 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 1984 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 247/6200 | 220 / 4500-6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 353 / 1400-4000 | 350 / 1500-4400 |
| Mjenjač, pogon | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. brzina, km / h | 240 | 245 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Potrošnja goriva, l | 9,2 | 7,8 |
| Volumen prtljažnika, l | 406 | 625 |
| Cijena od, $. | 33 459 | 31 083 |
Urednici bi željeli izraziti zahvalnost tvrtki Khimki Group i upravi Olimpijskog sela Novogorsk na pomoći u organizaciji pucnjave.
