Volvo XC90 T6 s pogonom na sve kotače
sadržaj
Šveđani također nisu moderni Vikinzi, pa im s ovog gledišta ne možemo pripisati notornu pripadnost. Međutim, na tim je mjestima izvjestan dizajner Gustav Larson (ah, kakvo stereotipno ime) svojedobno uvjerio poduzetnika Assara Gabrielssona da proizvodi automobile, a prvi Volvo iz ovog saveza rođen je davne 1927. godine. Sada možeš
očekujete izraz "Sve ostalo je povijest".
Istina, naravno, nije daleko, ali ova se priča i danas piše. Volvo, koji je preuzeo samo dobre strane integracije u veliki koncern (Ford!), Pametno se probija u budućnost. Nije baš linija luksuznih automobila, diskretan ulazak u klase. Politika je i dalje na snazi.
Nakon već dobro poznatog XC70 prošle godine, još veći XC90 stigao je u svoju krštenu tisak iz hangara aerodroma u Ženevi. Mehanički je djelomično blizu njihove (dosad najveće) limuzine S80, a po izgledu je zreliji od XC70. Radi više izvan ceste.
Volvo je mudro odabrao ime za ova dva mekana SUV-a: kombinacija slova djeluje uvjerljivo i moderno, a riječi koje označavaju ne obećavaju previše. Naime, XC je kratica za Cross Country, diljem zemlje kod kuće, gdje ništa ne kaže da ne misli na dobro održavane asfaltirane ceste - ili inače, ne obećava nikakve sposobne SUV-ove tipa Hummer.
Dakle, iako njegov vanjski izgled može izazvati neravnine na terenu, XC90 nije SUV. Ako je tako, onda je ovo vrlo lijep predstavnik obitelji "mekih" terenaca. XC90 ima vanjski izgled (tj. Udaljenost trbuh-tlo), stalni pogon na sva četiri kotača i ručke za držanje na A-stupovima. A sve se odnosi na off-road.
Neće svi moći zadovoljiti ovaj stroj; Zagovornici prave terenske vožnje tvrdit će da barem nešto od navedenog (možda) imaju i konvencionalni automobili, da pravih komponenti (krute osovine, mjenjači, blokade diferencijala) uopće nema. S druge strane, oni koji odbijaju sve što nije standardno (poput limuzine ili, u najboljem slučaju, kombija) tvrdit će da je XC90 SUV. I jedni i drugi su u pravu na svoj način.
No odgovorni su samo oni koji su spremni odbiti takve iznose novca. Prije nekog vremena glatko su napustili neugodne i neugodne terence sa svim (ne) potrebnim mehaničkim uređajima, ali ipak žele nešto drugačije. Amerikanci, naravno, prednjače, ali ni bogati Europljani ne zaostaju. Svi su dočekali Stuttgart ML raširenih ruku i sezona lova bila je otvorena za kupce. Među njima je sada i XC90.
To je istina; Ako pogledate svoje konkurente, ovom Volvu nedostaje nekoliko tehnika, uključujući možda i podesivu visinu od tla. Odsutan? Hm, na vrhu brda, kao što možete vidjeti na naslovnoj fotografiji, ovaj XC90 se sam popeo, vratio se sam (tj. Bez pomoći) i nije dobio ni najmanju ogrebotinu. Međutim, brdo (prema fotografu) nije baš mačji kašalj. Dakle, XC90 može učiniti puno, ali prije svega mnogo više nego što bi prosječni potrošač tražio od njega. Razum i inteligencija trebaju prevladati: prvi zbog uloženog kapitala, drugi (također) zbog (gotovo) klasičnih cestovnih guma.
Usuđujem se reći: Tehnički, XC90 je vjerojatno najbliži konkurent onom što kupci mekih SUV -a očekuju i na kraju upotrebe. XC90 ima još dosta trikova u rukavu.
Prvo, nema sumnje da nije njemačkog porijekla.
U načelu, biti Nijemac ne znači ništa loše, ali ako su gotovo cijela skupina Nijemci, tada je pojava neutralnog Šveđana jednostavno svježa. Ulaz? Polazna osnova, gledano iz daljine, možda se čak ni značajno ne razlikuje od osnove ove vrste SUV -a Grand Cherokee, a detalji ga čine tipičnim, zgodnim i impozantnim Volvom. To će reći: karakteristična hauba i velika stražnja svjetla, ispupčene stranice karoserije. Sve ovo i sve "nije na popisu" lijepo je složeno i pakirano u duljini od 4 metra, što je tek nešto manje od limuzine S8.
Jasno je da nije nizak, također je visok, stoga izaziva poštovanje. Ali nemojte se zastrašiti vožnjom; to zahtijeva vrlo malo fizičkog napora jer su sve kontrole, uključujući i upravljač, ugodno meke ako vozite normalnim tempom i unutar zakonskih okvira. Također, neće biti problema s vidljivošću oko automobila, samo se vrlo veliki krug trkača može naljutiti u gradu.
Nismo bili u Volvu posljednjih deset godina, što bi razočaralo kvalitetom glazbe, ovaj put zbog daljinskog upravljača i ugrađenog mini-diska, ali nas je živcirala loša kvaliteta radija i dugo prebacivanje između stanica u memoriji. Osim toga, život u XC90 užitak je ne samo zbog zvuka. Obje vrste imaju dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, a sam ambijent je svijetao, ugodan, skladne boje, ali i osjetljiv na prljavštinu. Svatko s brojem Volva od 60 ili više osjećat će se kao kod kuće i u XC90.
Tipični su veliki, čitljivi mjerači (zajedno sa skromnim putnim računalom) i središnja konzola s većinom kontrola, što znači prepoznatljivost i jednostavnost rada. Puno drveta (uključujući veći dio upravljača), mjestimično polirani aluminij i puno kože stvaraju prestižan osjećaj, a samo nedostupni kotači za namještanje prednjih sjedala u slabinskom kvartetu vrlo su dobar ukupni dojam.
Istina je da već očekujemo rashladnu kutiju u ovom cjenovnom rangu, ali XC90 nema takvu, ali je također istina da postoji još nekoliko automobila s toliko (5) i tako učinkovitih mjesta za boce od pola litre , a ovaj prestiž obično se obeshrabruje zbog jednostavnosti korištenja. Pa, XC je dokaz da postoje iznimke od ovog pravila, jer ga opslužuje brzo oslobađajuća konzola između sjedala (više prostora za noge za stražnjeg srednjeg suvozača), s integriranim dječjim sjedalicom, s doista trećinom djeljive stražnja klupa (tj. tri puta jedna trećina), s potpuno ravnim dnom, kao i povećanim prtljažnikom i poprečno razdijeljenim vratima prtljažnika, što znači da se donji peti dio otvara prema dolje, a zatim tvori čvrstu policu za teret. Prtljažnik je općenito vrlo velik s dodatnim korisnim spremištem ispod poda.
Ovo je XC90, namijenjen prvenstveno luksuznijem obiteljskom životu na cesti. No, kome jedan XC90 nije dovoljan, doći će do vrha ponude - prema verziji T6. Vjerujte mi: ne treba vam, ali lijepo ga je imati i voziti. T6 znači da pogon osigurava šestocilindrični redni motor s dva turbopunjača (i dva naknadna hladnjaka) i automatskim 4-stupanjskim mjenjačem. Premalo? Ah, budi razuman. U trećoj brzini, igla brzinomjera lagano dodiruje crtu na kojoj piše "220", zatim mjenjač prebacuje u 4. brzinu, a motor nastavlja normalno vući.
Okretni moment (gotovo) nikada ne nestaje, a snaga motora mogla bi biti manje uvjerljiva samo da budete svjesni. I to ne u brojkama, već u praksi, kada smanjuje težinu automobila za dvije tone i kada vozač prilikom vožnje uzbrdo zahtijeva brzinu veću od 200 kilometara na sat. Istina je, međutim, da prijenos (i ne samo po broju stupnjeva prijenosa) zaostaje jedan korak za najboljim proizvodima svoje vrste u ovom trenutku: u smislu brzine i načina odaziva u različitim radnim uvjetima.
Jedini nedostatak T6 -a, ako podnesete cijenu, je njegova potrošnja goriva. Ugrađeno računalo kaže da pri brzini od 160 kilometara na sat motor troši 17 litara benzina na 100 kilometara, a na našim planinskim rutama potrošnja se povećava za još dvije litre. Kad ubrzate do 200 kilometara na sat, putovanje se pretvara u borbu na jednjaku, jer vrag troši čak 25 litara na 100 kilometara. U gradu nema ništa bolje (23), a naša standardna ravna staza zahtijevala je 19 litara na 2 kilometra od automobila, što znači da će pun spremnik izdržati samo dobrih 100 kilometara. Ako vam cijena goriva nije bitna, često će vam ići na živce česta zaustavljanja na benzinskim postajama.
Ali lijepo je voziti. Odlično je pouzdati se u mogućnosti automobila u svakodnevnom prometu kada treba brzo proći autocestama Europe ili prestići kamion u kraćoj ravnini između Medvoda i Škofje Loke. Ali samo izbjegavajte obline; šasija je kompromis po pitanju krutosti, pa je pretvrda na udarnim rupama i premekana u zavojima, a svako divljanje, unatoč dobrom pogonu na sva četiri kotača koji auto drži sigurnim i neutralnim duže vrijeme, znači opterećenje za putnike i vozača.
Bucmastoga treba ispravno razumjeti. Naime, ne postoji Šveđanin koji je par, a slični proizvodi drugih marki ne djeluju isto u kombinaciji tehnologije, okoliša i imidža kako bi izdržali stalnu usporedbu. Volvo XC90 je jedinstven i mislimo da je dobar.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 s pogonom na sve kotače
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 62.418,63 € |
| Cijena testnog modela: | 73.026,21 € |
| Vlast: | 200 kW (272 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva na hrđu |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 309,63 € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.583,12 € |
| Gume (1) | 1.200.000 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.538,64 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 84.887,25 € 0,85 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 83,0 × 90,0 mm - obujam 2922 cm3 - kompresija 8,5:1 - najveća snaga 200 kW (272 KS .) pri 5100 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 15,3 m/s - specifična snaga 68,4 kW/l (93,1 hp/l) - najveći okretni moment 380 Nm pri 1800 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 4-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,280 1,760; II. 1,120 sati; III. 0,790 sati; IV. 2,670; rikverc 3,690 - diferencijal 8 - felge 18J × 235 - gume 60/18 R 2,23 V, krug kotrljanja 1000 m - brzina u IV. brzina pri 45,9 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | Terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružni podupirači, poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružne opruge, poprečne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk kočnice (prisilno hlađenje), parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (pedala lijevo od papučice kočnice) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1982 kg - dopuštena ukupna masa 2532 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2250 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1900 mm - prednji trag 1630 mm - stražnji trag 1620 mm - razmak od tla 12,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1540 mm, straga 1530 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer upravljača 375 mm - spremnik goriva 72 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / otn. vl. = 37% / Gume: Continental Premium Contact | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 30 godina ( 179 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,3 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (D) |
| Minimalna potrošnja: | 19,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 25,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 21,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,7m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | spuštena ručica za preklapanje dječjeg sjedala, pogrešno automatsko podešavanje, glasnoća zvuka |
Ukupna ocjena (326/420)
Volvo XC90 T6 tehnički je vrlo dobar automobil, ali sa sobom nosi i (možda i bolji) imidž. Od značajnih nedostataka - samo mjenjač i potrošnja goriva, inače je sve u redu - dijelom i po osobnom ukusu.
Vanjski (15/15)
Bez sumnje, vanjski je dio uredan: prepoznatljiv Volvo, čvrst, suveren. Proizvodnja bez komentara.
Interijer (128/140)
Izvrsna ergonomija ističe se s iznimkom lumbalnog podešavanja. Vrlo fleksibilan i praktičan interijer, plus izvrsni materijali.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Motor je odličan i lako se vozi po tijelu. Mjenjaču nedostaje jedan stupanj prijenosa, a performanse nisu vrhunske.
natjecanje.Vozne performanse (83
/ 95)Većina oduzetih bodova uglavnom je posljedica visokog težišta XC90. Prilagodljivi servo upravljač je vrlo dobar.
Izvedba (34/35)
Snažan motor razlog je izvrsnih performansi jer samo četiri stupnja prijenosa ponekad mogu izgubiti trakciju.
Sigurnost (24/45)
Zahvaljujući cestovnim gumama, kočioni put je izuzetno kratak. Nema komentara o odjeljku sigurnosti.
ekonomija
Štedljivost mu nije dobra strana, od cijene do potrošnje goriva, gdje je T6 posebno loš.
Hvalimo i zamjeramo
tipičan, ali suveren izgled
unutarnji materijali
praktičnost i fleksibilnost interijera
(podesivo) servo upravljač
Oprema
performanse motora
biljka
veliki krug za jahanje
Crno zaštitno plastično kućište osjetljivo na prljavštinu
nedostupni kotači za lumbalno podešavanje
rezerva snage, potrošnja goriva
nagib karoserije u uglovima
