Volvo XC60 - hoće li ponoviti uspjeh svog prethodnika?
Nije lako zamijeniti model koji svake godine nalazi sve više kupaca. Prva generacija stari kao vino i violina - lani je potukla sve rekorde i činila čak 30% prodaje švedskog koncerna. Dakle, postoji veliki pritisak na drugu inkarnaciju. No, ima dosta argumenata za borbu za dominaciju u segmentu s Audijem Q5, Mercedesom GLC i Lexusom NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Suradnja s ortopedima pogodovala je Šveđanima. Dobro oblikovana sjedala idealna su ne samo za grad, već i za duga putovanja. Imaju dovoljnu bočnu potporu, podešavanje snage s memorijskim postavkama i višestupanjskom masažnom funkcijom, grijanjem i ventilacijom. U katalogu su navedeni kao sportski i koštaju nešto više od 7 zl. I o drugom redu se može reći puno dobrih stvari. U usporedbi s prethodnikom, druga generacija ima međuosovinski razmak povećan za 9 centimetara. Ovaj nam je parametar omogućio da nađemo znatno više prostora ispred koljena. Također nema nedostataka u visini ramena i iznad glave. Prtljažnik od 505 litara zaostaje za najboljima u segmentu, ali je dobro oblikovan i ima mnogo korisnih držača za torbe. Važno je napomenuti da se prag opterećenja može smanjiti za nekoliko centimetara. To je zbog dodatne pneumatike.
Premium klasa je prepoznatljiva po detaljima. One u Volvu napravljene su s velikom pažnjom. Kupac može odabrati brušeni aluminij, drvo i kožu, koji mogu biti presvučeni na sjedalima, kao i na vrhu kokpita. U hibridnoj verziji, koja će debitirati krajem godine, ručica mjenjača izrađena je od švedskog kristala. Dizajn armaturne ploče dizajniran je u minimalističkom stilu. Velika većina funkcija preseljena je na zaslon multimedijskog sustava. Sensus ima ekran osjetljiv na dodir koji upravlja četverozonskim automatskim klima uređajem, navigacijom, setom kamera oko automobila, navigacijom i internetom. Ovdje možete provjeriti cijene na obližnjim benzinskim postajama, trenutno vrijeme na odabranim lokacijama te, između ostalog, dostupnost parkirnih mjesta u željenom području. Volvo također koristi popularne aplikacije i izlazi u susret ljubiteljima gadgeta. Spotify vam daje pristup vašoj omiljenoj glazbi, a filmski formati vam omogućuju lokalno reproduciranje filmova. Ako je potrebno, XC60 se može naknadno opremiti tabletima od 7 inča pričvršćenim na naslone za glavu.
Među agregatima prevladavaju četverocilindrični motori. Najmanji benzinski motor je 1.5 litara i bit će dostupan samo na određenim tržištima. Puno zanimljiviji 2-litreni motori s turbopunjačem. T5 ima 254 konjske snage i 350 Nm. Ubrzava do stotke za 6,8 sekundi i ubrzava do maksimalnih 220 km / h. T6 je njegova evolucija. 320 KS i 400 newtona jamče ubrzanje do stotke za 5,9 sekundi. Oba modela razvijena su u Skandinaviji, opremljena 8-stupanjskim pretvaračima momenta marke Aisin i pogonom na sve kotače. Zbog toga su gubici tijekom dinamičkog pokretanja minimalni.
Kompaktni SUV će debitirati s dva dizelaša. D4 proizvodi 190 KS i 400 Nm. D5 poznajemo iz modela S, V90 i XC90. Ima dvostruko pojačanje što čini krivulju momenta gotovo ravnom. Zbog toga se malo ljudi žali na fleksibilnost. 235 konja, 480 Nm, pogon na sve kotače i 8-stupanjski automatik dovoljni su da se prva stotka na brzinomjeru pojavi za 7,2 sekunde, a igla brzinomjera završi na oko 220 km/h. Ne guši se ne samo u gradu, već ni na autocesti. S troje ljudi na brodu i puno prtljage, učinkovito nadmašuje kolone kamiona. Adaptivni ovjes omogućuje prilagodbu karakteristika trenutnim potrebama. U Sport modu se stvrdne i tone, a servo volan gubi snagu. U brzim zavojima vozi se pouzdano, tijelo se ne trese bočno. Međutim, Volvo se najbolje ponaša na ravnima. Učinkovito filtrira neravnine i do 160 km/h jamči bezbrižnost u kabini. Čuje se samo zvuk vjetra koji puše preko karoserije automobila. Jedini problem su bočne prepreke, pogotovo s kotačima od 21 i 22 inča umotanim u niskoprofilne gume.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 je prepun elektronike i modernih tehnologija. Sigurnosni sustavi otkrivaju prepreku (automobil, osobu, životinju) i, ako vozač ne reagira, automatski aktiviraju kočnice u nuždi. Radari i senzori će držati vozilo u prometnoj traci i održavati razmak od vozila ispred. Novost je i sustav upozorenja na napuštanje trake. To će posebno biti korisno na autocestama gdje vas monotona vožnja može uspavati. Prije nego što intervenira, upozorit će vozača svjetlosnim i zvučnim signalom. Uz to, vrijedi dodati 5 zvjezdica na testovima Euro NCAP i pretpostavku proizvođača o potpunom isključenju nesreća u kojima sudjeluju pješaci.
U usporedbi s prethodnikom, švedski SUV je skuplji od nekoliko do nekoliko tisuća zlota (ovisno o verziji). Nudi bogatiju opremu i više mogućnosti personalizacije. D190 od 4 konjskih snaga s ručnim mjenjačem koštao je 184 PLN. D500 (5 km) zahtijeva dodatnih 235 PLN. Krajem godine u ponudu stiže i D9300 (3 KS i prednji pogon). Trenutno postoje dvije benzinske opcije. T150 (5 km) košta 254 PLN, a T199 (000 km) košta 6 PLN. Hibrid sa sustavnom snagom od 320 KS. bit će u salonima za nekoliko mjeseci. S punom baterijom može prijeći 226 kilometara i ne ograničava praktičnost XC000. Za ovo morate platiti 407 PLN. Uz osnovni D45, svi motori dostupni su s pogonom na sva četiri kotača i klasičnim automatskim mjenjačem u standardnoj opremi.
