Škoda Karoq – Yeti od nule
Yeti je bio prilično zanimljiv naziv za Škodin automobil. Karakterističan i lako prepoznatljiv. Česi ga više ne vole - više vole Karoq. Nasljednika Yetija već smo upoznali – u Stockholmu. Kakvi su naši prvi dojmovi?
Zastor se diže, automobil izlazi na pozornicu. U ovom trenutku, glasovi predstavnika marke postaju malo prigušeni. Nitko više ne gleda u zvučnike. Predstava krade Škoda Karoq. Očito, sve nas zanima novi model Škode. Uostalom, zato smo i došli u Švedsku - vidjeti to svojim očima. No, kad se emocije slegnu, hoće li nas Karok i dalje zanimati?
Serijski redovi, serijska imena
Škoda je već razvila prilično osebujan stil po kojem prepoznajemo svaki model. Yeti je i dalje izgledao kao ovaj Dakar, ali odlazi u zaborav. Sada će izgledati kao manji Kodiaq.
Međutim, prije nego što pobliže pogledamo Karoq, možemo objasniti odakle dolazi naziv. Nije teško pogoditi da ima mnogo toga zajedničkog sa svojim starijim bratom. Ispostavilo se da je Aljaska izvor ideja. Ovo je kombinacija riječi "stroj" i "strijela" na jeziku stanovnika otoka Kodiak. Možda će svi budući Škodini SUV-ovi nositi slična imena. Uostalom, ovaj tretman se uglavnom odnosio na dosljednost.
Vratimo se stilu. Nakon premijere faceliftirane Octavije, mogli smo se bojati da će se Škoda okrenuti neobičnoj estetici podijeljenih prednjih svjetala. U Karoqu su prednja svjetla odvojena, ali tako da nikome ne smetaju. Osim toga, karoserija je kompaktna, dinamična i izgleda malo bolje nego kodiakova.
U redu, ali kako je to u usporedbi s ostatkom ponude Volkswagen grupe? Pitao sam nekoliko ljudi iz Škode o tome. Ni od jednog nisam dobio konačan odgovor, ali svi su se složili da je to "drugačiji auto od Atece" i da će ga drugi kupci kupiti.
Međutim, međuosovinski razmak je isti kao kod Ateke. Tijelo je manje od 2 cm duže, ali su širina i visina manje-više iste. Gdje su te razlike? Savjet: samo pametno.
SUV i kombi u jednom
Karoq je, kao i svaka druga Škoda, vrlo praktičan automobil. Bez obzira na veličinu. Ovdje su jedno od najzanimljivijih rješenja opcijska sjedala VarioFlex. Ovo je sustav od tri odvojena sjedala koji zamjenjuje tradicionalnu sofu. Možemo ih pomicati naprijed-nazad, mijenjajući tako volumen prtljažnika - sa 479 na 588 litara. Ako to nije dovoljno, možemo naravno preklopiti ta sjedala i dobiti 1630 litara zapremine. Ali to nije sve, jer možemo čak i ukloniti ta sjedala i pretvoriti Karoq u malo pomoćno vozilo.
Za našu udobnost uveden je i sustav imenovanih ključeva. Možemo naručiti do tri, a ako se automobil otvori jednim od njih, sve postavke će se odmah prilagoditi korisniku. Ako imamo električno podesiva sjedala, nećemo ih morati sami podešavati.
Velika novost je i sustav virtualnog kokpita. Ovo još nije viđeno ni u jednom Škodinom automobilu, iako možete biti sigurni da će se u budućnosti, s mogućim faceliftom Superba ili Kodiaqa, ova opcija svakako pojaviti u ovim modelima. Grafika kokpita odgovara onome što znamo iz analognih satova. Lijepo i razumljivo, pa čak i intuitivno.
Kvaliteta materijala je vrlo dobra. Dizajn armaturne ploče možda je vrlo sličan Kodiaqu, ali to je u redu. Ne možemo se požaliti na količinu prostora i sprijeda i straga.
Što se infotainment sustava tiče, ovdje dobivamo sve što je i u većem modelu. Tako je tu Škoda Connect, internetska veza s funkcijom hotspota, navigacija s prometnim informacijama i tako dalje. Sve u svemu, možemo zaključiti da Karoq nudi još bolje dodatke od većeg Kodiaqa. No, to ćemo potvrditi kada vidimo cjenike.
Do 190 KS ispod haube
Škoda Karoq je dizajnirana dvije godine. Za to vrijeme prešla je 2,2 milijuna testnih kilometara. Jedan od najnovijih izazova bilo je putovanje od Škodinog muzeja u Pragu do Stockholma, gdje je imao svjetsku premijeru. Auto je još bio u kamuflaži - ali je stigao.
Mi, međutim, još nismo uspjeli upaliti motor. Škoda govori o pet motora - dva benzinska i tri dizelska. Na izbor će biti ponuđen 6-stupanjski ručni mjenjač i 7-stupanjski DSG. U odgovarajućim razinama opreme također ćemo vidjeti plug-in pogon na sve kotače s poznatim Tiguanom, na primjer, Offroad modom. Elektronička blokada diferencijala EDS svakako će pomoći u vožnji na skliskim površinama. Ako, pak, često putujemo izvan cesta, u ponudi će se naći i "bad road package". U paketu ide navlaka za motor, navlake za sajle za elektriku, kočnice, gorivo i još par plastičnih navlaka.
Prednji ovjes je McPherson s nižim poprečnim ramenima i čeličnim podokvirom. Iza dizajna s četiri trake. Također ćemo moći naručiti ovjes s aktivno podesivom silom prigušenja DCC. Zanimljivo, ako vrlo dinamično prolazimo kroz zavoje, automatski se aktivira sportski način rada ovjesa kako bi se ograničili opasni pokreti tijela.
Dobro, ali koji će se motori ugrađivati u Škodu Karoq? Prije svega, novost je 1.5 TSI od 150 konjskih snaga s funkcijom deaktivacije srednjih cilindara. Osnovni agregati bit će 1.0 TSI i 1.6 TDI s istom snagom od 115 KS. Gore vidimo 2.0 TDI sa 150 ili 190 KS. Moglo bi se reći da je to takav standard - ali Volkswagen još uvijek ne želi izbaciti 240 BiTDI od 2.0 konjskih snaga izvan svoje marke.
Tehnologija u službi čovječanstva
Danas su aktivni sigurnosni sustavi vrlo važni kupcima. Ovdje ćemo ponovno vidjeti gotovo sve nove proizvode koncerna Volkswagen. Tu je Front Assist sustav s autonomnim kočenjem u nuždi i tempomat s kontrolom brzine.
Prije nekog vremena već je razvijen sustav za nadzor mrtvih kutova u retrovizorima s funkcijama poput, primjerice, pomoći pri napuštanju parkirnog mjesta. Ako pokušamo krenuti, unatoč tome što auto vozi bočno, Karoq će automatski zakočiti. No, ako već vozimo i želimo promijeniti trak u kojem je u blizini drugi automobil ili se približava velikom brzinom, bit ćemo upozoreni na to. Ako ipak uključimo žmigavac, LED će snažno bljeskati kako bi upozorili vozača drugog automobila.
Na popisu sustava nalazi se i aktivni asistent za održavanje vozne trake, prepoznavanje prometnih znakova i prepoznavanje umora vozača.
Karok - čekamo li te?
Škoda Karoq može izazvati pomiješane osjećaje. Previše je sličan Kodiaqu, Tiguanu i Ateki. No, razlika u odnosu na Kodiaq je vrlo velika – iznosi čak 31,5 cm, ako govorimo o duljini kućišta. Glavne prednosti Tiguana su bolji materijali za unutrašnjost i snažniji motori – no to ima i svoju cijenu. Ateca je najbliža Karoqu, ali čini se da je Karoq praktičniji. Također je bolje opremljen.
Ovo nije vrijeme za usporedbu. Novu Škodu smo vidjeli prvi put i još je nismo vozili. Međutim, obećava da će biti vrlo zanimljivo. Štoviše, kako neslužbeno doznajemo, cijena bi trebala ostati na istoj razini kao kod Yetija.
