60. Volvo S2.4
Ako ste to prvi put vidjeli odostraga i pomislili da S80 prolazi pored vas, oprošteno vam je. S60 jako sliči svom velikom bratu. Stražnja svjetla imaju isti gazni sloj, koji je zapravo kraj bočnog utora koji se proteže izvan prednje rešetke. Između je nazubljeni poklopac prtljažnika koji je mnogo kraći nego u većoj limuzini, a također je blago nagnut kako bi naglasio lijepo oblikovan krovni luk.
S60 želi biti dinamična limuzina. To mu uspijeva cijelom linijom. Kotači su pomaknuti daleko do ruba karoserije, na međuosovinskom razmaku zauzima prvo mjesto u klasi (prati ga Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz C-klase, Volkswagen Passat (), sprijeda nije nimalo nespretno, a stražnja bočna vrata gotovo su minimalistički izrezana straga.
Sve u svemu, nedostatak prostora straga je najgori dio ovog Volva. Visokim je ljudima teško ući i izaći iz automobila na stražnja vrata jer je otvor vrlo zloban.
Tamo će negdje do 180 centimetara visine staviti glavu unutra pod strop, a viši će se morati pobrinuti za kosu. Još prije, naravno, morat ćete negdje zategnuti noge i možete se samo nadati da neće sjesti ispred dužine. Tada brzo ponestane mjesta za koljena i - ako su sjedala nisko postavljena - za noge. Passat, Mondeo i nekoliko drugih konkurenata srednje klase imaju puno više prostora na stražnjim sjedalima, a i oni skuplji imaju bolje rezultate: Mercedes C-klase, čak i BMW serije 3 i Audi A4.
Ovo je kraj glavnih zamjerki na automobil! Unatoč nedostatku centimetara, stražnja je klupa udobna, na bočnim nosačima postoje otvori koji omogućuju individualno podesivu ventilaciju, a straga ima dosta ugrađene sigurnosti. Sva tri pojasa su, naravno, trotočkovna, S60 ima tri naslona za glavu (koji se mogu preklopiti unatrag radi bolje preglednosti), sustav zaštite od bočnih udara uključuje široki prozorski jastuk (u automobilu ih ima još šest) i podijeljeni naslon stražnjih sjedala s jakim iglama koje se mogu ukloniti iz prtljažnika.
Potonje se, također, ne može ništa kriviti. 424 litre lijepo su oblikovane, pravokutnog oblika, s dovoljno velikim otvorom za utovar prtljage bez problema i s prikladno podijeljenim dnom koje se može postaviti okomito za smještaj manjih predmeta ili torbi nakon kupnje. Poklopac podržava mehanizam s teleskopskim amortizerima, koji ne ometa unutarnji prostor prtljažnika, a cijeli prtljažnik prekriven je visokokvalitetnim tapetama.
Tako će prtljaga biti ugodna za nošenje, a to još više vrijedi za putnika na prednjem sjedalu. U uobičajenom Volvo stilu, oni su luksuzni, ni premekani ni previše kruti, podesivi po visini i u slabinskom dijelu, s neprilagodljivim, ali izvrsnim naslonima za glavu i automatski podesivim sigurnosnim pojasevima. Oni znaju apsorbirati udarce s šasije, samo trenutnu i malo je teže ustati, jer je automobil pogodan za svoju misiju samo malo bliže tlu.
S60 želi biti sportski, zbog čega je prvi Volvo koji ima upravljač s tri kraka. S debelim podstavkom, gumbima za radio, telefon i tempomat, dobro se hvata, podešava po visini i dubini, pa je lako pronaći ugodan položaj za vožnju.
Inače, vozač se osjeća malo skučeno, jer je središnja konzola vrlo široka. Ima veliki CD radio, kazetofon i ugrađeni telefon (bez dodatne naknade). Velik! Radio ima vrlo dobar zvuk, idealan je u smislu ergonomije, a ugrađeni telefon podržava male SIM kartice koje se nalaze u velikoj većini mobitela. Također je vrlo jednostavno upravljati učinkovitim klima uređajem koji može zasebno namjestiti temperaturu za polovice vozača i suvozača.
Manje pohvale zaslužuje skladišni prostor, koji nije baš velik, osim između prednjih sjedala. Nažalost, u automobilu nema pepeljare (ili kante za smeće) niti namjenskog prostora za limenke koje bi inače mogle stati u jednu od kanti između sjedala. Impresioniraju izradom i upotrijebljenim materijalima: ručke S60 bez škripanja plastike.
U automobilu vozite mirno i tiho, sve dok broj okretaja motora nije prevelik. Tada glatki i mirni petocilindrični motor postaje preglasan. Motor je, naravno, stari prijatelj, a pri 2 litre radne zapremine skrivaju se 4 konjske snage. Dostupan je i u verziji od 170 kW (103 KS), što je vjerojatno još bolji izbor. Oba su motora vrlo fleksibilna, a slabiji postiže najveći okretni moment od 140 Nm čak i pri 220 o / min, što je dobrih 3750 o / min manje od testnog modela (1000 Nm, 230 o / min).
Gotovo da nema razlike u vožnji jer motor dobro radi u praznom hodu, a vozač si može priuštiti da radi u praznom hodu s mjenjačem bez obzira na brzinu koju vozi. Izmjerena fleksibilnost od 34 sekunde potvrđuje ove tvrdnje, dok je ubrzanje od 10 sekundi bilo 0 sekundi gore nego što je tvornica obećala 1 sekundu. To je dijelom posljedica zimskih guma i zimskih uvjeta u vožnji, a razočaranje je utoliko veće što je automobil bio obuven manjim gumama nego što je trebao imati (3/8 R 7 umjesto 195/55 R 15).
Stoga bi ubrzanje trebalo biti bolje, a veliko odstupanje (15 do 20 posto) izmjereno je i u točnosti brzinomera. Pri ubrzavanju pri visokim okretajima motor prestaje pokazivati takve upravljivosti kao u nižem radnom rasponu, te na taj način gubi prednost u odnosu na slabiju verziju. Potrošnja goriva nam savršeno odgovara. Unatoč naporima na testovima, ukupni prosjek nije premašio 10 litara na sto kilometara, a najmanje smo vozili čak i s 4 litre.
U potpunosti zadovoljava zahtjeve vožnje S60 na otvorenoj cesti. U brzim vožnjama je miran, dobro drži smjer i zadovoljavajuće koči i nakon višekratnih ponavljanja. Izmjerio sam dobrih 40 metara od 100 do 0 km/h sa zimskim gumama - dobar pokazatelj. Pouzdan je, možda čak i malo previše "srednji" u zavojima, s izraženim preupravljanjem pri velikim brzinama, kao i željom da se stražnjica usmjeri volanom, pri ubrzanju i kočenju. .
Upravljački mehanizam je precizan: samo tri zavoja iz jednog ekstremnog položaja u drugi, a također dovoljno ravno za brzo skretanje i samo pojačano tako da vozač može osjetiti što se događa s automobilom. Kotači su pojedinačno ovješeni četiri puta, s trokutastim tračnicama sprijeda i uzdužnim zamahom straga, s dvostrukim poprečnim tračnicama i, naravno, sa stabilizatorima na obje osovine.
Ovjes je pomalo sportski, čvrst, ali ipak dovoljno udoban za sve vrste cesta. Na kratkim nepravilnostima označava konturu ceste, nije nametljiva, ali se ipak dobro nosi s dugim naborima i, iznad svega, ne dopušta pretjerano naslanjanje na zavoje i nezdrave reakcije na nagle promjene smjera. Gluposti sprječava i opcijski sustav stabilizacije vozila DSTC, koji se ne "uhvati" čim proklizaju kotači, već s malim zakašnjenjem. Automobil se smiruje, ali vozaču neko vrijeme raste krvni tlak. Loše radi i okretanje prednjih kotača u praznom hodu, pogotovo ako automobil gleda ravno naprijed i oba klize. Volvo će morati naučiti nešto više u ovom području.
Sve u svemu, S60 je zadovoljavajući. Lijep je, dinamičan, kvalitetan i siguran. Sve što je potrebno novoj generaciji Volva mora biti u stanju odvesti svoje putnike u novu dimenziju.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uroš Potočnik.
60. Volvo S2.4
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.337,84 € |
| Cijena testnog modela: | 28.423,13 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo od 1 godine neograničene kilometraže, 3 godine jamstva na bateriju, 12 godina jamstva na lim |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 83,0 × 90,0 mm - obujam 2435 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - najveća snaga 125 kW (170 KS) s.) pri 5900 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,7 m/s - specifična snaga 51,3 kW/l (69,8 l. Cilindar - blok i glava od lakog metala - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 230 l - motorno ulje 4500 l - akumulator 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,070 1,770; II. 1,190 sati; III. 0,870 sati; IV. 0,700; v. 2,990; unatrag 4,250 - diferencijal u diferencijalu 6,5 - kotači 15J × 195 - gume 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), domet kotrljanja 1000 m - brzina u brzini 36,2 pri 195 o/min 65 km / h – Rezervni kotač 15/XNUMX R XNUMX |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s - potrošnja (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 91-98) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,28 - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, uzdužna ljuljačka, dvostruke poprečne šine, Wattov paralelogram, zavojne opruge, teleskopski amortizeri , spona stabilizatora, disk kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBV, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljanje zupčastom letvom, servo upravljač, okretni moment 3,0 između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1434 kg - dopuštena ukupna masa 1980 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1600 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4580 mm - širina 1800 mm - visina 1430 mm - međuosovinski razmak 2720 mm - prednji trag 1560 mm - stražnji 1560 mm - minimalni razmak od tla 130 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1550 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1515 mm, straga 1550 mm - visina iznad sjedala sprijeda 985-935 mm, straga 905 mm - uzdužno prednje sjedalo 860-1100 mm, stražnje sjedalo 915 - 665 mm - dužina prednjeg sjedala 515 mm, stražnjeg sjedala 490 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | (normalno) 424 l |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 31,0 godina ( 174 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Pogreške testa: | tipke za onemogućeno aktivno putno računalo na upravljaču |
оценка
Šteta što S60 ne ostavlja mjesta za više odrasle osobe na stražnjem sjedalu. U svim ostalim aspektima nije inferioran u odnosu na prestižne konkurente. Dobro, motor bi trebao biti malo tiši i snažniji u višim okretajima, a mjenjač bi trebao biti uglađeniji, ali švedski sigurnosni paket je odličan izbor. Pogotovo s obzirom na relativno pristupačnu cijenu!
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilni motor
udoban ovjes
Potrošnja goriva
ergonomija
udobna sjedala
ugrađena sigurnost
premalo mjesta na stražnjoj klupi
ručica mjenjača koja se može zaključati
ozbiljno podupravljanje
spor DSTC sustav
vuče sprijeda zbog širokog središnjeg izbočenja sprijeda
