Testna vožnja Volvo FH16 i BMW M550d: Newtonov zakon

Zanimljiv susret u odsutnosti dviju egzotičnih pasmina automobila

Govorimo o silama - u jednom slučaju izražavajući ubrzanje, au drugom - na stolu. Zanimljiv dopisni susret dviju egzotičnih vrsta automobila koji svaki na svoj način pokazuju ekstremizam filozofije šest cilindara.

Redni šest cilindara tiho se balansiraju na način na koji se nijedan drugi motor ne može mjeriti po svojoj sofisticiranosti. Sličan postulat vrijedi za bilo koji redni šestocilindrični agregat. No, njih dvoje pripadaju posebnoj pasmini - možda zato što su ekstremni predstavnici svoje vrste. Sa svojih 381 KS. i samo tri litre obujma motora s unutarnjim izgaranjem, vožnja BMW-a M550d stvara sliku bez premca u automobilskoj fauni i čak bi se mogla smatrati radikalnim izrazom smanjenja (još nemamo pojma kako će verzija s 4 turbopunjača funkcionirati). "Možda" jer BMW nije odustao od osmocilindričnih motora u ime smanjenja veličine. Snaga agregata N57S, naravno, nije u štedljivosti - u jednom od posljednjih testova auto motor und sport M 550d zabilježio je prosječnu potrošnju goriva od 11,2 litre. I to iz stroja teškog "jedva" dvije tone. Možda izgledaju impresivno u usporedbi s ostatkom svijeta automobila, ali nisu ništa u usporedbi s vlakom od 40 tona koji vozi cestama. Volvo FH16. Uz prosječnu potrošnju od samo 39 litara dizelskog goriva na 100 km. Kakva je ovo usporedba? Vrlo je jednostavno - i M550d i FH16 dovode šestocilindričnu filozofiju do ekstrema, a to je rijetka pojava, ali samo u obitelji teških traktora - bilo na cesti ili izvan nje.

40 tona nije problem za ovaj stroj. Čak i na strmim dionicama ceste, FH16 nastavlja održavati svoju "krstareću" brzinu od 85 km/h, sve dok mu zavoji zavoja dopuštaju da se kreće na sličan način. Međutim, u takvim slučajevima FH16 se rijetko koristi i to uglavnom od strane tvrtki kojima je potreban brzi transport na strmim cestama. Prava snaga ovog kamiona je ni više ni manje nego 750 KS. snage i okretnog momenta od 3550 Nm, koristi se kao tegljač za prijevoz velikih i teških tereta kao što su građevinska oprema ili destilacijske kolone za rafinerije. U Švedskoj, gdje, za razliku od Europe, zakon dopušta vlakove teže od 40 tona, obično se prevozi oko 60 tona tereta, poput balvana. Nije da ne može podnijeti dotičnih 60 tona s gotovo jednakom lakoćom kao i 40-te, prema kolegama iz lastauto omnibusa, podružnice auto motor und sport magazina za kamione i autobuse.

Maksimalni okretni moment pri 950 o / min

Stroj s tri turbopunjača iz BMW-a uspijeva postići najveći okretni moment od 740 Nm pri 2000 o/min. Motor Volvo FH16 D16 ne može ni sanjati takvu brzinu. Stroj od 16,1 litara s obujmom jednog cilindra koja je jednaka pivskoj boci od 2,5 litara s dodatnih 168 mililitara bonusa, postiže najveći okretni moment od 3550 Nm pri ... 950 o/min. Ne, nema greške, i zapravo nema drugog izlaza s promjerom klipa od 144 mm i hodom od 165 mm. Neposredno prije nego što BMW motor postigne svoj maksimalni okretni moment, Volvo D16 motor postiže svoju maksimalnu snagu – zapravo, dostupan je u rasponu od 1600 do 1800 o/min.

Povijest D16 datira od 1993. godine, a tijekom 22 godine postojanja njegova je snaga neprestano rasla. Najnovija verzija D16K sada ima dva kaskadna turbopunjača u ime postizanja emisijskog standarda Euro 6. Zahvaljujući njima i povećanom tlaku ubrizgavanja u sustav pumpe-ubrizgavača na 2400 bara, uspijeva tako rano isporučiti spomenuti moment. U ime boljeg miješanja goriva sa zrakom provode se višestruka ubrizgavanja, a sustav za čišćenje "ispušnih plinova", uključujući DPF filtar, katalizator i SCR jedinicu, ima veću zapreminu od cijelog prtljažnika BMW-a.

Zahvaljujući standardnom M550d sustavu pogona na sva četiri kotača, nema problema s prijenosom sve snage na cestu. Čak i u mokrim područjima četverosjed teško da će izmaknuti kontroli, a zahvaljujući M-postavkama xDrive sustava dopušteno je malo koketiranja sa stražnjim dijelom. Prave mogućnosti automobila mogu se vidjeti u prilično živopisnom izrazu neograničene brzine autoceste, na kojoj većina vozača postaje statisti. Uistinu je svejedno koji je od osam stupnjeva prijenosa automatskog mjenjača uključen – iznad 2000 okretaja u minuti, kada sustav za pojačavanje postigne dovoljan tlak (3,0 bara max), monstruozni okretni moment obrušava vas svom snagom i M550d počinje mijenjati mjenjače. čisto i s nevjerojatnom točnošću.

Motor težak 1325 kg

Volvo FH47 sa 16 KS / l ne može parirati dinamičkom ubrzanju BMW-a sa svojih 127 KS. / l. Međutim, teški stroj s različitim opcijama za broj pogonskih osovina stvara osjećaj titanske snage, posebno kada je opterećen. Svako vlakno u vašem tijelu osjećate kao početak promjene težine od 62 tone i novog I-Shift DC mjenjača s dvostrukom spojkom, usput rečeno, prvog te vrste na tegljaču za autoceste. Za kamione, a posebno FH16, arhitektura automatskog mjenjača i mjenjača s dvostrukom spojkom je drugačija i uključuje osnovni trobrzinski mehanizam s takozvanom rasponskom/podijeljenom grupom zupčanika, s 12 stupnjeva prijenosa. Postrojavaju se s velikom preciznošću uz kratko šištanje pneumatskog sustava. Sva masa je gurnuta naprijed, čineći da osjetite drugu komponentu Newtonove jednadžbe sile. Nije akceleracija, to je masa. Strmi usponi ili ogromna opterećenja - Volvo FH16 jednostavno napuhava svoj twin turbo, ubrizgavanje, još uvijek nedostižno za automobilske motore, počinje točiti puno dizelskog goriva (maksimalni protok tereta je 105 l / 100 km), a divovski klipovi navijaju mišiće . uzmi ovaj veliki teret na svoja pleća. Nemaju mira, jer prije ili kasnije, kada se cijela ova kompozicija bude trebala zaustaviti, morat će pomoći klasični kočioni sustav. VEB+ (Volvo Engine Break) tehnologija koja koristi kontrolu ventila za korištenje kompresije i ispušnih taktova za generiranje 470kW momenta kočenja. Ako je potrebno, dodaje se dodatni usporivač za kontrolu težine u jednadžbi.

Tekst: inženjer Georgy Kolev

BMW N57S

BMW sustav punjenja zajednički je pothvat bavarske tvrtke i BorgWarner Turbo Systema i ne zove se R3S. U praksi se radi o nadogradnji turbopunjača R2S koji koristi ista tvrtka. Razlika između ova dva je u tome što je treći, opet mali, turbopunjač smješten u zaobilazni ispušni kanal koji povezuje mali i veliki turbopunjač. S njim sustav postaje paralelno-serijski - budući da treći turbopunjač prednabija zrak za veliki. Kućište radilice povezano je klinovima za glavu - ova arhitektura značajno povećava čvrstoću strukture motora. Radilica i klipnjače također su ojačane kako bi izdržale povećani radni tlak 535d sa 185 na 200 bara. Tlak ubrizgavanja goriva također je povećan na 2200 bara, a sofisticirani sustav cirkulacije vode hladi komprimirani zrak.

Volvo D16K

Motor Volvo D16, koji također čini osnovu Penta obitelji brodskih proizvoda, dostupan je u razinama snage od 550, 650 i 750 KS. Najnovija verzija K zamjenjuje VTG turbopunjač s promjenjivom geometrijom s dva kaskadna turbopunjača. To omogućuje povećanje tlaka punjenja u širokom rasponu brzina. Povećana snaga srednjeg hladnjaka i smanjen omjer kompresije. To smanjuje temperaturu procesa izgaranja i emisije dušikovih oksida. Ni Bosch-modificirani BMW sustav za N57S ne može se natjecati sa svojih 2200 bara i Volvo sa svojih 2400 bara. Suha težina ove divovske jedinice iznosi 1325 kg.

TEHNIČKI PODACI BMW M 550d

tijelo

Limuzina s pet sjedala, duljina x širina x visina 4910 x 1860 x 1454 mm, međuosovinski razmak 2968 mm, neto težina 1970 kg, ukupna dopuštena težina 2475 kg

Neovisni prednji i stražnji ovjes, MacPherson potpornik s dvostrukim potpornjacima, stražnji s poprečnim i uzdužnim potpornjacima, koaksijalne zavojne opruge preko teleskopskih amortizera, prednje i stražnje zaštitne šipke, interno ventilirane disk kočnice, sprijeda / sprijeda 245, straga 50, straga straga 19/275 R 35

Prijenos snage

Dvostruki mjenjač, ​​automatski mjenjač s osam brzina

motor

Redni šestocilindrični dizelski motor s tri turbopunjača i međuhladnjacima, zapremina 2993 cm³, snaga 280 kW (381 KS) pri 4000 o / min, najveći okretni moment 740 Nm pri 2000 o / min.

Dinamičke karakteristike

0-100 km / h 4,7 sek

Najveća brzina 250 km / h

Prosječna potrošnja goriva (u AMS testu)

dizel 11,2 l / 100 km

SPECIFIKACIJE VOLVO FH16

tijelo

Volvo Globetrotter XL, puna čelična kabina sa čeličnom nadgradnjom, obje potpuno pocinčane. Četverodijelni zračni ovjes. Okvir s poprečnim i uzdužnim elementima pričvršćen je vijcima i zakovicama. Prednji i stražnji stabilizatori. Dvolisne parabolične opruge naprijed, pneumatske sa četiri jastuka straga. Disk kočnice s elektroničkom kontrolom

Prijenos snage

4 × 2 ili 6 × 4 ili 8 × 6, 12-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom ili automatski

motor

Redni šestocilindrični dizelski motor s dvostrukim turbopunjačima i međuhladnjakom, jedinicom ubrizgavanja, obujmom 16 ccm, snagom 100 kW (551 KS) pri 750 o / min, maksimalnim okretnim momentom 1800 Nm pri 3550 o / min

Dinamičke karakteristike

Najveća brzina 250 km / h

Prosječna potrošnja goriva (u testu Lastauto Omnibus) 39,0 l

dizel / 100 km