Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

I kako to da je Volkswagen prvo zastrašio sustav Opel Flex7, a sada vrlo samouvjereno ulazi na tržište s Touranom, koji u osnovi nudi "samo" pet sjedala? Odgovor bi mogao biti 60 posto kupaca ove vrste automobila koji traže upotrebljivost i fleksibilnost, 33 posto kupaca prvo traži prostranost, a preostalih nekoliko posto očekuje ugodan oblik, pristupačnost, jednostavnost korištenja, udobnost i, naravno, sedam mjesta. ...

Na temelju ovih nalaza Volkswagen je odlučio razviti mali kombi sedan koji se prvenstveno oslanja na iznimno fleksibilan i udoban te, naravno, veliki interijer.

Praktičan i prostran iznutra

A kad prvih nekoliko minuta svog vremena provedete s Touranom razgledavajući unutrašnjost, ustanovit ćete da su inženjeri obavili svoj posao temeljito i promišljeno. Na primjer, u drugom redu sjedala posljednja tri su neovisna i potpuno odvojena jedno od drugog. Svaku od njih možete pomicati uzdužno (pomak od 160 centimetara), možete preklopiti naslon (ili podesiti njegov nagib), potpuno ga preklopiti do prednjih sjedala ili, što je jednako važno, potpuno ga ukloniti iz kabine. u zasebnom odjeljku ovog testa, u prilagođenom kutu).

Posljednji izazov, uklanjanje sjedala iz kabine, inače bi zahtijevao nešto jače ljude jer svako sjedalo teži relativno velikih 15 kg (vanjsko sjedalo) ili 9 kg (srednje sjedalo), ali bit ćete nagrađeni za svoj trud. Touran ima veliki prtljažnik koji može postati prilično velik ako se uklone sjedala. U osnovi nudi do 15 litara prtljažnog prostora, dok se ta brojka povećava na 7 litara kada se uklone sva tri sjedala u drugom redu.

No, budući da se Volkswagenovi inženjeri “ne samo” potpuno zadovoljili vrlo prostranim i dobro podesivim prtljažnikom, dodali su mu i prostranu unutrašnjost. Tako u njemu nalazimo hrpu skladišnog prostora za sitnice svih vrsta, od kojih bi polovica služila samo za popis istih. Pa napomenimo samo da se po cijelom automobilu nalaze čak 24 otvorene, zatvorene, otvorene ili zatvorene ladice, džepovi, police i slični prostori za sitnice. Naravno, ne treba zaboraviti korisnu iglu u prtljažniku za vrećice, dva piknik stola na naslonima prednjih sjedala, te sedam mjesta za piće, od kojih barem dva u prednjim vratima primaju i jedno 1- boca od litre.

Na taj će se način Touran pobrinuti za sitnice, smeće i slične stvari koje ljudi obično nose sa sobom u automobilu. Što je sa samim putnicima? Sjednu, kao što smo već spomenuli, svatko na svom mjestu, a prva dva putnika sjede bolje od ostala tri u drugom redu, ali ni oni, u načelu, nemaju posebnog razloga za prigovor. Istina je da će vjerojatnije pronaći uski krovni prostor koji im je Touran dodijelio Volkswagenov inženjer, jer su vanjski putnici zamjetno pomaknuti prema vanjskoj strani automobila zbog ugradnje srednjeg presjeka (slično vanjsko) sjedalo. No dio je spasenja to što kad u Touranu budu samo četiri putnika, uklonite središnje sjedalo i postavite oba vanjska sjedala malo bliže središtu automobila, tako da se oba putnika u drugom redu osjećaju gotovo jednako dobro kao i oni . u drugom su redu dvije.Prvi pogled.

Kad smo već spomenuli prve putnike, zastat ćemo na trenutak kod vozača i njegovog radnog mjesta. U njemačkom je stilu i uredan, sa svim prekidačima na mjestu i upravljačem podesivim po visini i dosegu u smislu ergonomije, gotovo bez komentara. Podešavanje upravljača može (ovisno o osobi) potrajati malo više na navikavanje zbog relativno visokih postavki, ali nakon prvih nekoliko kilometara sve pritužbe na vozačevo sjedalo će zasigurno splasnuti i vrijeme je za pohvale. Pohvalite prijenos.

Nešto o pogonu

U Touranovom testu glavni zadatak motora obavljao je 1-litreni turbodizel s izravnim ubrizgavanjem goriva kroz sustav crpka-injektor. Maksimalna snaga od 9 kilovata ili 74 konjske snage bila je dovoljna za konačnu brzinu od 101 kilometar na sat i 175 njutn metara okretnog momenta za ubrzanje od 250 do 0 km / h u 100 sekundi. Rezultati ne stavljaju tako motorni Touran među sprintere, ali na svom putu ipak može biti pristojno brz, pa nije iscrpljujuće dobivati ​​kilometre. U potonjem slučaju, fleksibilnost motora također puno pomaže. Naime, dobro vuče u praznom hodu i izvan toga, pa čak se ni za Volkswagenove TDI motore ne osjeća karakterističan grubi start turbopunjača.

Kako bi slika bila još potpunija, osigurana je niska potrošnja goriva. U testu je u prosjeku iznosio samo 7 litara po 1 kilometru i pao na 100 litara s vrlo mekom nogom ili se povećao za 5 stotina kilometara s vrlo teškom nogom. Dobro osmišljen ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, s preciznim, kratkim i dovoljno laganim pokretima ručice mjenjača (mjenjač se ne opire bržem mijenjanju brzina), također doprinosi konačnom dojmu savršene mehanike vožnje.

To će se usredotočiti samo na zvučnu izolaciju koja relativno dobro zadržava sve vrste buke, ali ipak ostavlja prostora za poboljšanje u suzbijanju buke motora. Problem je uzrokovan glasnijim "probijanjem" tipične dizelske buke iznad 3500 o / min, što je još uvijek unutar prihvatljivih granica.

Vozite se s Touranom

Kao što ste do sada vjerojatno shvatili, Touran je prvenstveno namijenjen obiteljima, obiteljskim izletima i putovanjima. No, obiteljski očevi i majke ne hodaju cestama pa ćemo poglavlju o dinamici vožnje posvetiti samo nekoliko riječi. Nova šasija (oznaka PQ 35), na koju je instaliran Touran i na koju će biti instalirani mnogi njegovi braća i sestre, rođaci i braća i sestre, u praksi se pokazala pomalo vrlo dobrom.

Touranov ovjes malo je tvrđi nego inače zbog visokog tijela (nagibi u zavojima), ali i dalje bez problema rješava većinu neravnina na cesti, dok neke kritike zaslužuju samo mali trzaj na kraćoj cesti. ... valovi na autocesti. pri većim brzinama krstarenja. Poput limuzinskog kombija, Touran također uspijeva na zavojitim cestama, gdje uvjerava stabilnim i sigurnim položajem.

Dobar osjećaj na cesti nadopunjuju iste stabilne i pouzdane kočnice. Oni, s dobrim osjećajem papučice kočnice i standardnom ABS podrškom, pružaju dobre rezultate kočenja, o čemu svjedoči izmjereni kočioni put od 100 km / h do mirovanja za samo 38 metara, znatno bolji od prosjeka u klasi.

Nije najpovoljniji. ...

Cijena novog Tourana također je "bolja" od prosjeka klase. No, s obzirom na to da samo nekoliko kupaca ove klase automobila traži vrlo pristupačnu kupnju limuzine, Volkswagen (što očito još uvijek jest slučaj) namjerno se odlučio za viši raspon cijena među svojim kolegama. Tako dobivate Touran s 1.9 TDI motorom i paketom opreme Trendline, koji je u osnovi već relativno dobro opremljen (vidi tehničke podatke) sa dobrih 4 milijuna tolara.

Osnovni paket Osnova je, naravno, jeftiniji (za 337.000 270.000 SIT), ali istodobno u njemu ima odgovarajuće manje delicija, pa morate ili preporučujemo dodatnu nadoplatu za oba klima uređaja (306.000 XNUMX SIT ručno, XNUMX XNUMX SIT.automatski). Koliki je prag boli. Kreće se malo više u novčaniku.

... ... Doviđenja

Je li Touran 1.9 TDI Trendline vrijedan ogromne količine novca koja vam je potrebna u Volkswagenovom salonu? Odgovor je da! Motor 1.9 TDI više će nego zadovoljiti potrebe za snagom, fleksibilnošću i (ne) pohlepom, pa će korištenje (čitaj: vožnja) s njim biti jednostavno i ugodno. Touranova briga za putnike, sitne predmete i prtljagu, koji mogu biti vrlo veliki, dodaje završni dodir. Volkswagen! Dugo ste kreativni, ali očekivanja su više nego opravdana vrlo dobrim proizvodom!

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	19.124,06 €
Cijena testnog modela:	22.335,41 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	74 kW (101 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimalna brzina:	177 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,9 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo 2 godine neograničene kilometraže, 3 godine jamstva za boju, 12 godina jamstva za hrđu, neograničeno jamstvo za mobilne uređaje
Zamjena ulja svakim	15.000 km.
Sistemski pregled	30.000 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 79,5 × 95,5 mm - obujam 1896 cm3 - kompresija 19,0:1 - najveća snaga 74 kW ( 101 KS) pri 4000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,7 m/s - gustoća snage 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1900 o/min - 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva preko pumpe -sustav brizgaljki - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka punjenja.
Prijenos energije:	prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 3,780; II. 2,060 sati; III. 1,460 sati; IV. 1,110 sati; V. 0,880; VI. 0,730; rikverc 3,600 - diferencijal 3,650 - felge 6,5J × 16 - gume 205/55 R 16 V, domet kotrljanja 1,91 m - brzina u VI. prijenosa pri 1000 o/min 42,9 km/h.
Kapacitet:	najveća brzina 177 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, četiri poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi , mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okreta između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1498 kg - dopuštena ukupna masa 2160 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1794 mm - prednji trag 1539 mm - stražnji trag 1521 mm - razmak od tla 11,2 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1490 mm, straga 1490 mm - dužina prednjeg sjedala 470 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 60 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l)

Naša mjerenja

T = 28 ° C / tal. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Gume: Pirelli P6000
Ubrzanje 0-100 km:	13,8s
1000 m od grada:	35,2 godina ( 147 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,6 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Str
Maksimalna brzina:	175 km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	6,3 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	8,4 l / 100 km
potrošnja testa:	7,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38,4m
AM stol:	42m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	69dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	67dB
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (352/420)

• Petku mu je nedostajalo samo nekoliko koševa, ali četvorka je također vrlo dobar rezultat, zar ne? Za to je zaslužna izvrsna fleksibilnost prostranog interijera i prtljažnika, štedljiv i fleksibilan TDI motor te pouzdane vozne karakteristike, VW oznake i sve što uz to dolazi, i... pa što bi nabrajali, jer sve već znate .

• Vanjski (13/15)

  Nemamo komentara o točnosti proizvodnje. U imidžu automobila dizajneri su si mogli priuštiti malo više hrabrosti.

• Interijer (126/140)

  Glavna značajka Tourana je njegova izuzetno fleksibilna i prostrana unutrašnjost. Odabrani materijali su dovoljno kvalitetni s obzirom na proizvodnju. Ergonomija "prikladna".

• Motor, mjenjač (36
  
  
  / 40)

  Agilni motor i 6-stupanjski mjenjač savršeno se stapaju s Touranom orijentiranim na obitelj. Unatoč oznaci TDI, motor dugo nije bio vrhunac tehnologije motora.

• Vozne performanse (78
  
  
  / 95)

  Prijateljsko vozilo koje nije namjenjeno ugušiti nerede, već za opuštenu i mirnu vožnju. Na takvom putovanju savršeno ispunjava svoju misiju.

• Izvedba (24/35)

  Touran 1.9 TDI nije sprinter, ali usprkos ne baš najvećoj brzini, može biti dovoljno brz na putu da skupljanje kilometara nije zamorno.

• Sigurnost (35/45)

  Automobilska tehnologija se razvija, a s njom i sigurnosna oprema. Većina kratica (ESP, ABS) standardna je oprema, a isto vrijedi i za zračne jastuke.

• ekonomija

  Kupiti novi Touran nije jeftino, ali bit će još zabavnije u vožnji. Očekuje se da će čak i rabljeni Touran, osobito s TDI motorom, održati svoju prodajnu vrijednost.

Hvalimo i zamjeramo

Potrošnja goriva

Lega

savitljivost

broj skladišnih prostora

deblo

šasija

mjenjač brzine