Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen se ukorijenio u srca Slovenaca još kad su prije nekoliko desetljeća gastarbajteri obilazili našu zemlju na ljetovanju. Znate, dolje je bijelo, gore crveno, ali uvijek sam malo nervozan zbog gužvi na našim cestama. I dok su se imućniji gosti iz srednje i sjeverne Europe dobro pekli, nama su slinile punašne ljepotice, u to vrijeme više nego nedostupne. Da, više nego danas! Našu današnju teoriju o ljubavi prema Volkswagenima mogu potvrditi dva primjera: prvo, nemali broj Volkswagenovih modela nalazi se na samom vrhu ljestvica najprodavanijih prodavača, a drugo, kada na naslovnici imamo Wolfsburg, ovaj se časopis čudesno bolje prodaje. . Ali, hvala Bogu, barem nismo kao Brazilci koji masovno misle da im je Volkswagen samo posao. Imamo Renault ili dobri stari Revoz, ali u posljednje vrijeme proizvodnju drugih marki radije prepuštamo Slovacima.

Hmm... Touran nije Golf, ali je dovoljno blizak (srcu) očeva koji vole njemačku kvalitetu i izdržljivost. Ovo nije generalizacija, već opet činjenica koja upada u oči kada se pogledaju cijene rabljenih Volkswagena. Novi Touran nije bio dizajnerska revolucija jer se čini da su dizajneri samo šiljili olovke i oponašali dodire nove limene braće iz Wolfsburga. Reći ćemo da ništa nije u redu, ali svejedno, sa stajališta Talijanske visoke škole za dizajn, ekscesa nema. Puno bolje u interijeru, gdje se prostor lako prilagođava trenutnim željama ili potrebama. Tri zasebna sjedala u drugom redu uzdužno su pomična, a osim toga dobro se reguliraju pa, vjerujte, prtljažnik od 743 litre nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Jako su nas razveselile i dvije dodatne opreme, LED rasvjeta s Light Assist funkcijom i takozvani paket prtljažnika.

Potpuno osvjetljenje s LED tehnologijom i pomoćnikom koji automatski prebacuje između kratkih i dugih svjetala vrijedi 1.323 eura jer noć pretvara u dan, a cestu u dobro osvijetljenu zračnu luku. Jedina mala smetnja je zaostajanje jer bih prednja svjetla uključio nekoliko puta ranije od računala, ali sustav je i dalje dobar i stoga udoban. Drugi sve-u-jednom košta samo 168 eura i uključuje rešetku za montažu koja se može namjestiti pomoću dvije šine sa strana prtljažnika i svjetlo u prtljažniku s prijenosnom lampom. Dobra ideja za sve koji su zabrinuti zbog premještanja prtljage po prtljažniku tijekom vožnje. Nismo li svi takvi? Osim velikog središnjeg zaslona, ​​koji smo pohvalili i mnoga druga vozila Volkswagen Grupe zbog njegove jednostavnosti korištenja i povezivanja sa svim novim intuitivnim telefonima, iznenadili smo se količinom prostora za pohranu.

Nabrajamo samo ono najvažnije oko vozača: dva boksa ispod krova, zatvoreni boks na vrhu središnje konzole, prostor između prednjih sjedala, zatvoreni boks ispred suvozača, rupe na vratima. .. Ako me sjećanje služi, ovaj automobil ima 47 skladišnih mjesta. Iskreno, malo strepnje jer bi trebalo najmanje pola sata da predmet vratim u ruke. Šalu na stranu, nemamo što prigovoriti ni ergonomiji ni kvaliteti, a kamoli upotrebljivosti. Ovdje Touran također blista u novoj verziji. Na testu smo imali verziju s 1,6-litrenim turbodizelskim motorom koji od domaćih 81 “konja” proizvodi 110 kilovat ili više. U principu, ovo je dobar izbor ako vam je niska potrošnja goriva prvi zahtjev na popisu pri kupnji novog automobila. Na testu smo trošili samo 6,2 litre na 100 kilometara, na normalnom krugu po raznim cestama uz prometna pravila i mirnu vožnju samo 4,6 litara. Ovaj put nećemo pričati o Volkswagenovom softveru koji prikazuje drugačije od stvarnih podataka jer su druge novine, TV kanali i web stranice već pune te priče, ali ćemo reći da je naša potrošnja provjerena. I lako je prijeći 1.100 kilometara sa samo jednim punjenjem!

Zanimljivo, u početku se Touran osjećao pomalo grubo u smislu vožnje i buke motora, no onda sam se navikao, ali kad sam prešao na izravnog konkurenta s benzinskim motorom, mogu bez grižnje savjesti potvrditi da bi to moglo biti malo profinjenije. Dio te krutosti osigurava motor, nešto kraći prvi stupanj prijenosa, a pomalo je i neugodno voziti se vrlo sporo u drugoj brzini i tijekom jutarnje špice, kada turbopunjač još ne pomaže motoru. skroman pomak. Ništa šokantno, ali činjenica je da se dvolitarski brat bolje vozi.

Iako je testni Touran bio opremljen skromnijim, među dodacima imao je upravo ono što bi prvo trebalo testirati. Osim već spomenutih LED i Trunk paketa, imao je i 16-inčne aluminijske naplatke, Discover Media sustav s navigacijom te klasični rezervni kotač. Mogućnosti za poboljšanje vaše dobrobiti u ovom automobilu, naravno, mnogo su veće, ako si to možete priuštiti. Također zahvaljujući novoj MQB platformi, novi Touran je 62 kilograma lakši od prethodnika, 13 centimetara duži i s međuosovinskim razmakom koji je povećan za 11,3 centimetra. Tada ste iznenađeni da smo, kad smo na parkiralištu sreli bivšeg Sharana, samo izgrebali potiljak, budući da su grubo odvojeni samo različitim visinama. Da je početnik još uvijek imao klizna vrata, bilo bi ih teško razdvojiti izdaleka i sa strane.

Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	19.958 €
Cijena testnog modela:	27.758 €
Vlast:	81 kW (110 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,0 s
Maksimalna brzina:	187 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,6 l / 100 km
Jamstvo:	2 godine ili 200.000 km općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 2 godine jamstva boje, 12 godina jamstva hrđe.
Sistemski pregled	Servisni interval 15.000 km ili jedna godina. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.358 €
Gorivo:	5.088 €
Gume (1)	909 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	11.482 €
Obvezno osiguranje:	2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	6.351 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	27.863 € 0,28 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - obujam 1.598 cm3 - kompresija 16,2:1 - najveća snaga 81 kW (110 KS .) pri 3.200-4000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​8,6 m/s - specifična snaga 50,7 kW/l (68,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.500 -3.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva common rail - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka.
Prijenos energije:	prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 4,111; II. 2,118 sati; III. 1,360 sati; IV. 0,971 sati; V. 0,773; VI. 0,625 - diferencijal 3,647 - felge 6,5 J × 16 - gume 205/60 R 16, krug kotrljanja 1,97m.
Kapacitet:	najveća brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, emisija CO2 115-118 g/km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.539 kg - dopuštena ukupna masa 2.160 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.527 mm – širina 1.829 mm, s retrovizorima 2.087 1.695 mm – visina 2.786 mm – međuosovinski razmak 1.569 mm – prednji trag 1.542 mm – stražnji 11,5 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 880-1.120 mm, straga 640-860 mm - širina naprijed 1.520 mm, straga 1.520 mm - visina glave naprijed 950-1.020 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 743 - 1.980 370 l – promjer upravljača 58 mm – spremnik goriva XNUMX l.

Ukupna ocjena (335/420)

• Ocjenu novog dizajna prepustit ćemo svakome da odluči kako bi potvrdio da je 1,6-litreni turbodizel vrlo učinkovit. Što se tiče opreme, znate kako ona funkcionira: što više (novca) date, više imate. Šteta što novi Touran nema mogućnost klizanja stražnjih bočnih vrata, što je posebno važno na parkiralištima.

• Vanjski (13/15)

  Nesumnjivo pravi Volkswagen, čak bismo rekli Volkswagen. Neki konkurenti imaju vrlo korisna klizna stražnja vrata.

• Interijer (101/140)

  Dovoljno prostran za obiteljske potrebe, gubi nekoliko bodova sa skromnijom opremom, blago dobiva na grijanju, koje također radi posebno za putnike straga.

• Motor, mjenjač (52
  
  
  / 40)

  Motor je tipičan za male turbo motore, odgovarajući mjenjač i predvidljivo podvozje.

• Vozne performanse (58
  
  
  / 95)

  Položaj na cesti je dobar, ali nije sjajan, a osjećaj kočenja i stabilnost smjera ulijevaju povjerenje.

• Izvedba (25/35)

  S ovim motorom Touran nije sportaš, ali je dovoljno okretan za suvremene prometne tokove.

• Sigurnost (35/45)

  Dobra pasivna sigurnost, a testni automobil bio je skromno opremljen pomoćnim sustavima (a oni su na popisu dodatne opreme).

• Ekonomija (51/50)

  Vrlo prosječno jamstvo, nešto viša cijena, mali gubitak vrijednosti pri prodaji rabljenog automobila.

Hvalimo i zamjeramo

fleksibilan interijer

skladišna mjesta

učinkovitost motora, rezerva snage

infotainment sustav

ISOFIX nosači

podijeljena temperatura za putnike straga

LED prednja svjetla sa svjetlosnom pomoći

veliki prtljažnik s montažnom mrežom i prijenosnom lampom

motor poskakuje kada "ide polako" u drugoj brzini

kratka prva brzina

na testnom uzorku bilo je nekoliko sustava podrške

cijena

nema klizna vrata