Volkswagen Touareg: rođeni pobjednik
sadržaj
Tijekom svoje prisutnosti na tržištu, Tuareg je dobio priznanje od širokog spektra stručnjaka i vozača, a također je postigao niz marketinških pothvata: vukao je Boeing 747, sudjelovao u snimanju filma King Kong, kreirao interaktivni simulator koji omogućuje korisnicima da se osjećaju kao da voze SUV. Osim toga, VW Touareg od 2003. redoviti je sudionik relija Pariz-Dakar.
Ukratko o povijesti stvaranja
Nakon što je Volkswagen 1988. prestao proizvoditi vojni VW Iltis, koji se proizvodio od 1978., tvrtka se 2002. vratila SUV vozilima. Novi automobil nazvan je Tuareg, posuđen od polunomadskog muslimanskog naroda koji živi na sjeveru afričkog kontinenta.
Volkswagen Touareg autori su zamislili kao respektabilan crossover, koji bi se po potrebi mogao koristiti i kao sportski automobil. U trenutku kada se pojavio, pokazalo se da je to treći SUV ikada proizveden u tvornicama njemačkog auto-diva, nakon Kubelwagena i Iltisa, koji je odavno prešao u kategoriju autoritativnih rijetkosti. Razvojni tim, predvođen Klaus-Gerhardom Wolpertom, započeo je rad na novom automobilu u njemačkom Weissachu, au rujnu 2002. Touareg je predstavljen na sajmu automobila u Parizu.
U novom VW Touaregu, dizajneri su u to vrijeme implementirali novi Volkswagenov koncept - stvaranje SUV-a izvršne klase, u kojem bi se snaga i sposobnost cross-country kombinirali s udobnošću i dinamikom. Razvoj konceptnog modela proveden je zajedno sa stručnjacima iz Audija i Porschea: kao rezultat predložena je nova platforma PL71, koja je, uz VW Touareg, korištena u AudiQ7 i Porsche Cayenne. Unatoč mnogim strukturalnim analogijama, svaki od ovih modela imao je svoje karakteristike i svoj stil. Ako su osnovne verzije Touarega i Cayennea bile s pet sjedala, onda je Q7 imao treći red sjedala i sedam sjedala. Proizvodnja novog Tuarega povjerena je tvornici automobila u Bratislavi.
Posebno za sjevernoameričko tržište počeli su se razvijati modeli sa šest ili osam cilindarskih motora u obliku slova V, povećanom udobnošću interijera i poboljšanom ekološkom izvedbom. Takvi su koraci uzrokovani željom da se natječu s SUV-ovima Mercedesa i BMW-a koji su popularni u SAD-u, kao i da se pridržavaju ekoloških standarda usvojenih na sjevernoameričkom kontinentu: 2004. godine serija Tuarega poslana je iz SAD-a natrag u Europu iz ekoloških razloga, a SUV se mogao vratiti u inozemstvo tek 2006.
Prva generacija
Čvrstoća i čvrstoća prve generacije Tuarega ne lišava automobil određenog nagovještaja sportskog stila. Osnovna oprema već uključuje pogon na sve kotače, središnju blokadu diferencijala, kontrolu niskog raspona iz putničkog prostora. Po potrebi možete naručiti adaptivni zračni ovjes i blokadu stražnjeg diferencijala, razmak od tla može biti 16 cm u standardnom načinu rada, 24,4 cm u SUV načinu rada i 30 cm u ekstra načinu rada.
Izgled VW Touarega dizajniran je u tradicionalnom Volkswagenovom stilu, tako da automobil ima zajedničke značajke s drugim SUV-ovima koncerna (na primjer, s VW Tiguanom), a ipak je Tuaregu povjerena misija vodeći među automobilima u ovoj klasi. Mnogi stručnjaci prepoznaju dizajn Tuarega kao preskroman za vodeći brod tvrtke: nema svijetlih i nezaboravnih elemenata. Iznimka se može smatrati brendiranim ključem automobila s individualnim dizajnom.
Unutrašnjost prve generacije Tuarega bliska je savršenoj kombinaciji ergonomije i funkcionalnosti. Salon je obložen visokokvalitetnim materijalima, poput prave kože, meke plastike, aluminija i drvenih umetaka. Izolacija buke isključuje pristup unutarnjim zvukovima. Gotovo svim funkcijama upravlja elektronika spojena na računalnu mrežu pomoću CAN sabirnice i upravljačkog poslužitelja. Osnovna verzija uključivala je dvozonsku klimu, ABS sustav, blokadu središnjeg diferencijala i kontrolu zračnog ovjesa. U "podzemlju" prtljažnog prostora nalazi se slijepi putnik i kompresor. U početku su neke pritužbe bile uzrokovane radom nekih elektroničkih opcija: ne najsavršeniji softver ponekad je dovodio do raznih plutajućih "propusta" - prebrzo pražnjenje baterije, zaustavljanje motora u pokretu itd.
Video: što bi vlasnik Tuarega iz 2007. trebao znati
Prva restilizacija dogodila se 2006. Kao rezultat toga, 2300 dijelova i sklopova automobila je promijenjeno ili poboljšano, pojavile su se nove tehnološke funkcije. Među najznačajnijim inovacijama:
- zaštitna rešetka;
- sustav protiv blokiranja kotača ABS-Plus, koji osigurava zajednički rad s TCS-om (sustav kontrole proklizavanja) i omogućuje smanjenje duljine puta kočenja na labavim površinama za 25%;
- prilagodljivi tempomat Front Scan, sposoban izazvati usporavanje ili čak potpuno zaustavljanje automobila, ako to zahtijeva situacija na cesti;
- Side Scan monitor mrtvog kuta, koji pomoću radara smještenog u stražnjem dijelu automobila "vidi" prisutnost drugog automobila i istovremeno uključuje LED diode ugrađene u retrovizore. Ako vozač uključi mjenjač za vožnju unatrag, LED će početi brzo treptati kako bi upozorili na prisutnost prepreke.
Popis osnovnih opcija uključuje mogućnost dodavanja senzora za prevrtanje, Dynaudio audio sustava od 620 W, paketa dinamike vožnje i udobnijih sjedala.
Izvorne ljetne gume Bridgestone Dueler H / P završile su nakon nešto više od 50 tisuća km. Guma je "isplivala", bez opasnosti, odlučio sam napraviti poravnanje kotača na OD-u, nakon što sam prethodno promijenio gume na zimske, Imam ih bez čavlića, tako da već zimi vozim normalno. Usklađivanje je pokazalo odstupanja u podešavanjima na desnom prednjem i lijevom stražnjem kotaču, prema riječima majstora odstupanja su značajna, ali nisu kritična, volan je bio u ravnini, auto nije vukao nigdje, sve su namjestili isto. Na našim cestama ovo smatram korisnim postupkom, iako nisam upao u velike jame.
Druga generacija
Druga generacija Volkswagen Touarega prvi put je prikazana u Münchenu u veljači 2010., a nekoliko mjeseci kasnije u Pekingu. Novi je automobil prvi u svijetu opremljen sustavom Dinamic Light Assist - takozvanim dinamičkim pozadinskim osvjetljenjem, koje, za razliku od prethodno korištenog sustava adaptivnog osvjetljenja, može glatko i progresivno prilagoditi ne samo raspon dugih svjetala, već i njegovu strukturu. Pritom snop svjetla kontinuirano mijenja smjer, zbog čega duga svjetla ne ometaju vozače nadolazećih vozila, a okolni prostor je osvijetljen maksimalnim intenzitetom.
Sjedeći u kabini ažuriranog Tuarega, nemoguće je zanemariti ogroman zaslon u boji na kojem možete prikazati sliku s navigatora i puno drugih informacija. U usporedbi s prethodnim modelom, putnici na stražnjim sjedalima postali su mnogo prostraniji: kauč se pomiče naprijed i natrag za 16 cm, što vam omogućuje da mijenjate već znatnu zapreminu prtljažnika, koja doseže gotovo 2 m.3. Od ostalih noviteta:
- modificirani adaptivni tempomat koji sadrži funkciju Stop & Go;
- Lane Assist - sustav upozorenja za prelazak pune crte;
- ažurirana "slijepa" zona monitora;
- Front Assist - sustav kočenja u nuždi za sprječavanje frontalnog sudara;
- četiri vanjske komore;
- adaptivni zračni ovjes s CDC (kontrolom prigušenja) i stabilizatorom;
- 8-stupanjski mjenjač Aisin.
Treća generacija
Volkswagen Tuareg treće generacije temelji se na MLB platformi (baš kao Porsche Cayenne i Audi Q7 sljedeće klase). U novom modelu, puno više pozornosti posvećeno je modernim tehnologijama usmjerenim na uštedu goriva, težina automobila značajno je smanjena.
Tuareg, naravno, također nije bez grijeha - veliki gubici na sekundarnom tržištu, obilje elektronike i, kao rezultat, "računalni kvarovi", i, općenito, niska pouzdanost u usporedbi s istim Pradom. Ali sudeći po recenzijama i mom osobnom iskustvu, automobil neće stvarati nikakve posebne probleme do 70–000 tisuća kilometara, a malo je vjerojatno da ću više voziti. O velikim gubicima na sekundari - za mene je ovo najznačajniji minus, ali što možete - morate platiti udobnost (i to mnogo), ali živimo samo jednom ... ali skrenuo sam ... U općenito, odlučili smo uzeti Tour, a proračun vam omogućuje da uzmete vrlo "masnu" konfiguraciju.
Ako netko ne zna, Tuareg nema fiksne konfiguracije, kao ni svi "nijemci" ove razine. Postoji "baza" koja se može nadopuniti opcijama po vašoj želji - popis zauzima tri stranice u sitnom tekstu. Za mene su bile potrebne sljedeće opcije — pneumatika, najudobnija sjedala s električnim pogonom, navigacija s DVD-om, električni prtljažnik, grijano vjetrobransko staklo i upravljač, pristup bez ključa. Odabrao sam benzinski motor, iako nemam ništa protiv VAG dizelskog V6, ali razlika u cijeni zbog vrste motora je 300 "komada" (tristo tisuća - ovo je cijela Lada "Grant"!) govori sama za sebe + skuplji MOT, + visoki zahtjevi za kvalitetu goriva.
Specifikacije Volkswagen Touareg
Evolucija tehničkih karakteristika Volkswagen Tuarega odvijala se u skladu sa zahtjevima tržišta i, u pravilu, odgovarala je svim trenutnim trendovima u automobilskoj modi.
Двигатели
Posebno treba istaknuti niz motora koji su ikada korišteni na Volkswagen Touaregu. Dizelski i benzinski motori obujma od 2,5 do 6,0 litara i snage od 163 do 450 litara ugrađeni su na različite modifikacije automobila. S. Dizelske verzije prve generacije bile su zastupljene jedinicama:
- s volumenom od 2,5 litara, kapacitetom od 163 i 174 litara. S.;
- 3,0 l - 225 l. S.;
- 5,0 l - 313 l. S.
Prva generacija Tuareg benzinskih motora uključivala je izmjene:
- s volumenom od 3,2 litara, kapacitetom od 220 i 241 litara. S.;
- 3,6 l - 280 l. S.;
- 4,2 l - 310 l. S.;
- 6,0 l - 450 l. S.
Najsnažniji motor ponuđen za VW Touareg, 12-cilindrični benzinac 450 W6,0 12Motion od 4 konjskih snaga, izvorno je instaliran na eksperimentalnu seriju automobila namijenjenih prodaji u Saudijskoj Arabiji, kao iu malim količinama u Kini i Europi. Naknadno, zbog potražnje, ova verzija je prešla u kategoriju serijskih i trenutno se proizvodi bez ikakvih ograničenja. Automobil s takvim motorom ubrzava do 100 km / h za 5,9 sekundi, potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 15,9 litara na 100 km.
Verzija VW Touareg R50, koja se pojavila na tržištu nakon restylinga 2006., bila je opremljena 5-litrenim dizelskim motorom s 345 konjskih snaga, sposobnim ubrzati automobil do brzine od 100 km / h za 6,7 sekundi. 10-cilindrični 5.0 V10 TDI dizel motor sa 313 KS S. je nekoliko puta bio prisiljen napustiti američko tržište zbog nepoštivanja lokalnih ekoloških zahtjeva. Umjesto toga, ovaj tržišni segment popunjen je modifikacijom V6 TDI Clean Diesel sa sustavom selektivne katalitičke redukcije (SCR).
prijenos
Mjenjač Volkswagen Touarega može biti ručni ili automatski, a mehanika je ugrađena samo u automobile prve generacije. Počevši od druge generacije, Tuareg, bez obzira na vrstu motora, opremljen je samo 8-stupanjskim automatskim mjenjačem Aisin, koji se također ugrađuje u VW Amarok i Audi A8, kao i u Porsche Cayenne i Cadillac CTS VSport. Takav se mjenjač smatra prilično pouzdanim, s resursom dizajniranim za 150-200 tisuća km uz pravodobno održavanje i pravilan rad.
Tablica: tehničke karakteristike različitih modifikacija VW Touarega
| Karakterizacija | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Snaga motora, ks s. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Zapremina motora, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Zakretni moment, Nm/okr. u min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Broj cilindara | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Raspored cilindra | u redu | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova W |
| Ventili po cilindru | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Ekološki standard | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| Emisija CO2, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Vrsta tijela | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Broj vrata | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Broj sjedećih mjesta | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Ubrzanje do brzine od 100 km / h, sekundi | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (grad / autocesta / mješovito) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maksimalna brzina, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Pogon | pun | pun | pun | pun |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6AKPP | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Kočnice (prednje / stražnje) | ventilirani disk | ventilirani disk | ventilirani disk | ventilirani disk |
| Duljina, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Širina, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Visina, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Klirens, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Međuosovinski razmak, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Prednji trag, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Stražnji trag, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Volumen spremnika za gorivo, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Masa praznog vozila, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Puna težina, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Veličina gume | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Vrsta goriva | dizel | dizel | benzin A95 | benzin A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid zamišljen je kao ekološki prihvatljiva verzija SUV-a. Izvana se Hybrid malo razlikuje od uobičajenog Tuarega. Elektrana automobila sastoji se od tradicionalnog benzinskog motora s kapacitetom od 333 litre. S. i elektromotor od 34 kW, tj. ukupna snaga je 380 litara. S. Auto se pokreće uz pomoć elektromotora i kreće se potpuno nečujno, može voziti oko 2 km na električnu vuču. Ako dodate brzinu, uključuje se benzinski motor i automobil postaje brz, ali proždrljiv: s aktivnom vožnjom potrošnja goriva se približava 15 litara na 100 km, s tihim kretanjem potrošnja pada ispod 10 litara. Električni motor, dodatna baterija i ostala oprema dodaju 200 kg na težinu automobila: zbog toga se automobil kotrlja nešto više nego inače u zavojima, a pri vožnji po neravnim cestama razina vertikalnih oscilacija automobila označava dodatno opterećenje ovjesa.
Značajke Volkswagen Touarega iz 2017
U 2017. Volkswagen Touareg pokazao je nove mogućnosti inteligentne podrške i nastavio poboljšavati performanse.
Sekundarne funkcije
Verzija VW Touareg 2017 nudi opcije kao što su:
- front assist - kontrola udaljenosti do automobila ispred;
- side assist - pomoć prilikom promjene trake;
- lane assist - kontrola prometa unutar jedne trake;
- adaptivni tempomat - odgovor na promjene u uvjetima na cesti;
- park pilot - pomoć pri parkiranju.
Osim toga, vlasnik Tuarega iz 2017. ima priliku koristiti:
- Hands Free sustav, koji vam omogućuje otvaranje prtljažnika čak i kada su vam ruke pune;
- stražnja klizna djeljiva sjedala koja se lako podešavaju i preklapaju kako bi se stvorila optimalna veličina prtljažnika. U isto vrijeme, nasloni stražnjih sjedala se spuštaju laganim pritiskom na električni prekidač u stražnjem dijelu prtljažnika;
- 8" monitor s 3D prikazom iz ptičje perspektive i navigacijom skretanje po skretanje;
- Dinaudio 10-stazni 620W audio sustav, stvarajući efekt koncertne dvorane u salonu;
- multifunkcionalno putno računalo u boji koje jednostavno prati brzinu, potrošnju goriva, kilometražu itd.;
- kamera za stražnji pogled;
- vanjski sustav videonadzora, pomoću kojeg možete, na primjer, odrediti svoju lokaciju ili vidjeti promet na raskrižju;
- VW Car-Net® Guide & Inform opcija, koja omogućuje pristup naprednoj navigaciji, sportskim vijestima, vremenskoj prognozi i više;
- SiriusXM satelitski radio.
Tehnička oprema
Dinamički 6-cilindrični motor obujma 3,6 litara, kapaciteta 280 litara. S. u kombinaciji s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, vozač se može osjećati sigurnim u najtežim uvjetima na cesti. Krenuvši u pokret, odmah se vidi iznimna snaga i upravljivost automobila. Sustav pogona na sve kotače 4Motion pomaže u prevladavanju raznih vrsta prepreka. Automatski mjenjač s 8 stupnjeva prijenosa opremljen je tiptronic funkcijom koja vam omogućuje mijenjanje brzina u ručnom načinu rada.
Sigurnost vozača i putnika osigurana je konstruktivnim rješenjima: prednja i stražnja zona gužvanja apsorbiraju energiju razaranja u slučaju sudara, dok kruti sigurnosni kavez uklanja silu udarca od vozača i putnika, odnosno prisutnih u vozilu. kabina je zaštićena sa svih strana. Dodatna otpornost na sudar postiže se korištenjem čelika visoke čvrstoće u nekim dijelovima karoserije.
Pomoć vozaču može pružiti:
- TPMS - sustav za nadzor tlaka u gumama;
- sustav kočenja u nuždi u slučaju sudara, koji omogućuje četvrtinu smanjenja posljedica sudara;
- ICRS - inteligentni sustav odgovora na sudar, koji u slučaju sudara isključuje pumpu za gorivo, aktivira zračne jastuke, otključava vrata, uključuje svjetla za slučaj opasnosti ako vozač to ne može učiniti sam;
- stabilizacijski sustavi koji vam omogućuju da zadržite kontrolu nad automobilom.
Značajke Volkswagen Touarega iz 2018
VW Touareg 2018, kako su zamislili programeri, trebao bi biti još snažniji, udobniji i prohodniji. Model koji je predstavljen kao T-Prime GTE koncept šira je javnost prvi put vidjela krajem 2017. godine na sajmovima automobila u Pekingu i Hamburgu.
Interijer i eksterijer
Izgled najnovijeg modela, kao što je to često slučaj s Volkswagenom, nije pretrpio temeljne promjene, s izuzetkom dimenzija koje su za konceptni automobil bile 5060/2000/1710 mm, za serijski će biti 10 cm. manji. Prednja ploča koncepta će se nepromijenjeno prenijeti na novi VW Touareg, tj. svim vitalnim opcijama upravljat će se bez tipki, ali uz pomoć interaktivnog 12-inčnog Active Info Display panela. Svaki vlasnik Tuarega moći će postaviti postavke po vlastitom nahođenju i prikazati ih sve ili samo najpotrebnije.
Osim toga, lijevo od stupa upravljača nalazi se interaktivna ploča Curved Interaction Area, na kojoj se na određenim mjestima nalaze ikone različitih opcija. Zahvaljujući velikoj veličini ikona, možete postaviti razne funkcije (na primjer, kontrolu klime) bez skidanja pogleda s ceste. Unutarnje obloge i dalje ne izazivaju pitanja: "eko-prijateljska" koža, drvo, aluminij kao materijali i osjećaj prostranosti na svakom sjedalu.
Među najupečatljivijim tehnološkim inovacijama je adaptivni tempomat, koji mnogi stručnjaci nazivaju korakom prema autonomnoj vožnji.. Ovaj sustav vam omogućuje praćenje stanja na cesti i reagiranje u skladu s uvjetima na cesti. Ako se vozilo približava zavoju ili naseljenom području, vozi po neravnom terenu ili preko rupa, tempomat će smanjiti brzinu na optimalnu postavku. Kada na cesti nema prepreka, automobil ponovno ubrzava.
elektrana
Pretpostavlja se da će se proizvodni automobil iz konceptnog automobila prenijeti bez promjena:
- 4-cilindrični TSI turbo motor sa 252 KS. S. i zapremine 2,0 litre;
- električni motor snage 136 konjskih snaga;
- automatski mjenjač s osam položaja;
- 4Motion pogon na sve kotače.
Električni motor možete puniti iz punjača ili iz konvencionalne mreže. Možete voziti na elektromotor bez punjenja do 50 km. Navodi se da bi potrošnja goriva takvog automobila trebala biti u prosjeku 2,7 litara na 100 km, ubrzanje do 100 km/h za 6,1 sekundu, a maksimalna brzina 224 km/h.
Osim toga, osigurana je dizelska verzija motora, čija će snaga biti 204 konjske snage, volumen - 3,0 litre. U isto vrijeme, potrošnja goriva trebala bi biti jednaka prosjeku od 6,6 litara na 100 km, maksimalna brzina - 200 km / h, ubrzanje do brzine od 100 km / h - za 8,5 sekundi. Korištenje posebnog katalizatora u ovom slučaju omogućuje uštedu prosječno 0,5 litara dizelskog goriva na svakih 100 kilometara.
Uz osnovnu verziju s 5 sjedala, 2018. izlazi Tuareg sa 7 sjedala, koji je izrađen na platformi MQB.. Dimenzije ovog stroja su nešto smanjene, a broj opcija je smanjen, odnosno cijena je niža.
Benzinski ili dizel
Ako govorimo o razlikama između benzinskih i dizelskih motora koji se koriste u Volkswagen Touaregu, treba napomenuti da u najnovijim modelima dizelski motor radi gotovo jednako tiho kao i benzinski motor, zahvaljujući sofisticiranim tehnologijama pročišćavanja ispušnih plinova, obje vrste motori su gotovo jednaki u smislu "prihvatljivosti okoliša" .
Općenito se jedna vrsta motora razlikuje od druge po načinu paljenja zapaljive smjese: ako se u benzinskom motoru smjesa para goriva sa zrakom zapali iz iskre koju stvara svjećica, onda se u dizelskom motoru pare goriva zagrijane na visoke temperature i komprimirani visokim tlakom zapaliti se iz žarnica. Tako je dizelski motor oslobođen potrebe za ugradnjom rasplinjača, što pojednostavljuje njegovu konstrukciju, a samim time čini motor pouzdanijim. Osim toga, treba uzeti u obzir da:
- automobil s dizelskim motorom, pod istim uvjetima, obično je skuplji od benzinske verzije;
- benzinski motor smatra se "brzovitijim", dizelski motor ima veću vuču;
- dizelski motor je ekonomičniji;
- resurs dizelskog motora obično je veći od benzinskog motora;
- loše dizelsko gorivo može trajno onesposobiti dizelski motor;
- u hladnoj sezoni dizelski motor može se loše uključiti.
Izbor u korist Tuarega bio je nedvosmislen - i smatrao je automobil najprikladnijim za sebe, a uvoznik je napravio popust od 15%. Teško je reći da mi apsolutno sve u automobilu odgovara, ali kad bih ponovno birao, najvjerojatnije bih ponovno kupio Tuareg, osim možda u drugoj konfiguraciji. Ključ uspjeha modela je optimalna kombinacija udobnosti, prolaznosti, pogona, ekonomičnosti i cijene. Od konkurencije dostojnim smatram Mercedes ML, Cayenne Diesel, a novi Audi Q7, osim po cijeni, trebao bi biti još cool. Prednosti:
1. Na autocesti dosta samouvjereno i mirno voziš 180. Iako 220 nije problem za auto.
2. Razuman trošak. Po želji, u Kijevu, možete uložiti u 9 litara.
3. Vrlo udoban drugi red sjedala za ovu klasu automobila.
4. Dizelski motor zvuči jako lijepo.
5. Izvrsno rukovanje u klasi.Cons:
1. Loša kvaliteta skupe usluge u uredu. trgovaca, uključujući odnos prema klijentu.
2. Nakon prvog putovanja u Karpate zimi, vrata su s obje strane počela užasno škripati. Servis nije pomogao. Pročitao sam na forumu da se vrata lagano popuštaju i da postoji trenje s petljom brave. Tretira se trenutno pomoću namotaja električne trake na petlji za zaključavanje.
3. Na 40 tisuća pojavilo se škripanje u stražnjem ovjesu u onim trenucima kada automobil "čučne" na stražnjoj osovini tijekom ubrzavanja. Zvuči kao pneumatski zvuk. Iako sama šasija izgleda kao nova.
4. Vrlo često radim centriranje kotača. Odstupanja su ponekad velika.
5. Ljuti automatsko uključivanje perača farova, koji par puta prazni spremnik.
6. Bolje je plastičnu zaštitu zamijeniti metalnom.
7. Kromirane letvice na vratima treba zalijepiti prozirnom folijom, inače će ih "prah" s naših zimskih cesta brzo uništiti.
8. Na 25 tisuća olabavilo vozačko sjedalo. Ne naslon, nego cijeli stolac. Zazor od nekoliko centimetara razbjesni tijekom kočenja i ubrzanja. Imam 100 kg.
9. Plastika na vratima lako se izgrebe cipelama.
10. Nema punopravnog rezervnog kotača i nema ga gdje staviti. Samo napuhana dokatka-štaka.
trošak
Modifikacija verzije Volkswagen Touarega iz 2017. može koštati:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubalja;
- 3.0 V6 TDI 204 KS - 2 rubalja;
- 3.0 V6 TDI 245 KS - 3 rubalja.
Osnovni model verzije 2018. procjenjuje se na 3 milijuna rubalja, sa svim opcijama - 3,7 milijuna rubalja. Na sekundarnom tržištu, Tuareg, ovisno o godini proizvodnje, može se kupiti za:
- 650 000 rubalja - 2007.;
- 835 000 rubalja - 2008.;
- 1 rubalja - 065.;
- 1 rubalja - 350.
Video: futuristički restilizirani VW Touareg iz 2018
Godine 2003. časopis Car&Driver proglasio je Touareg "najboljim luksuznim SUV vozilom". Vlasnike automobila privlači čvrsti izgled automobila, visok stupanj tehničke opremljenosti, udobnost i funkcionalnost interijera, pouzdanost i sigurnost kretanja na SUV-u. Koncept VW Touarega iz 2018. pokazao je široj javnosti da se mnoge tehnologije budućnosti mogu implementirati danas, kako u pogledu dizajna tako iu tehničkom "punjenju".
