Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
sadržaj
Ne. Nismo stali u red da ga provozamo. No, s druge strane: ako ste morali negdje otputovati, ovo je bio vaš prvi i omiljeni izbor. Zato što je praktično.
Praktičnost pokriva tri područja. Prvo, putovanje: sjedite, vozite se. Nema problema, nije teško, sve radi. Drugo, prtljažnik: prostor! Ako idete na izlet, onda barem u našem slučaju sa sobom ponesite barem kovčeg i torbu s kamerom. Automobilski dio redakcije tu nije završio sve do prtljažnika. I treće, raspon: tisuću! Kad je bilo potrebno, a nekoliko puta je bilo potrebno, trljali smo ga i tisuću milja, a između njih nije bilo točenja goriva. To je sve.
U osnovi, to je upravo ono što zahtijevamo od automobila. Nije loše ako je barem malo uredno pored nje. Možda zvuči smiješno, ali stalno govorimo da automobil i dalje može biti tako dobar, i doista, ako se vozač (i putnici) smrzavaju gledajući ga, osobito iznutra, putovanje je iscrpljujuće. Polako grize, osoba pati, a vrijeme vožnje jednako je vremenu lošeg osjećaja.
Ovaj Passat, još uvijek naslijeđe Roberta Leshnika, ne ne znam koliko je lijep, čak čujemo suprotne izjave u proširenom izdanju; točnije, čak i dosadno - čak i iznutra. Sada možemo zaključiti da je Leshnik unutar forme prethodne generacije, uz neke promjene u funkcijama i prije svega dodatkom zanimljivih svjetala, uspio maksimalno iskoristiti izgled, što se tada vjerojatno i usudio – s obzirom na opće
Volkswagenova politika suzdržanosti u dizajnu. Unutra se čini da su stvari krenule dalje, što je dobra stvar. Još bolje, s ergonomske točke gledišta (i s prednjih sjedala) ovaj se Passat osjeća gotovo savršeno, ali svakako bolje od mnogih plemenitijih i skupljih automobila iste veličine, ali višeg cjenovnog razreda. U redu, vidjeli smo i ključ bolje, ali sve od kvake do upravljača, gumba, prekidača, poluga, zaslona i - što je najvažnije u nekom trenutku - mjesta za pohranjivanje drangulija i pića, je ovdje, i sve radi tako da ne smeta, a time i olakšava boravak u autu.
Malo je takvih slika ostalo, kao što rekoh, i usuđujem se reći da - ako samo ovo uzmemo u obzir - još uvijek nema bolje. Pa, izuzetak je hod papučice spojke, koji smo u Volkswagenu neko vrijeme smatrali predugim kod ručnih mjenjača. Bilo bi lijepo to pročitati u Wolfsburgu.
Unatoč činjenici da smo ga po službenoj dužnosti testirali svim očima, uključujući i oči obitelji, bio je to uglavnom automobil poslovne klase. Dakle za kraća i duža putovanja za jednu, dvije, rjeđe tri osobe. Gradska putovanja, kojih je bilo najmanje trećina, potvrdila su, primjerice, pravilo koje je vjerojatno na snazi od 1885. godine: što je kraće, lakše se može obići grad.
Pomaže ako ste malo iskusniji, zbog čega smo (opet) ustanovili da smo malo lakše skočili s Golfom (našim prethodnim super testnim automobilom ove marke), ali ni s Passatom nismo oštećeni. Čak ni naša servisna garaža, gdje često ima boje na kutnom zidu, nije uzrokovala probleme. I to je djelomično točno: ako uđete i izađete, vjerojatno će vas zaustaviti neki stari talijanski grad.
Znak za naselje pokazao se još jednostavnijim: zahvaljujući dobrom upravljaču, koji je jedan od najboljih, čemu u struci pomaže u zavojima, zahvaljujući dobroj preglednosti i, prije svega, dobrom radu u srednjem broju okretaja , što omogućuje vrlo dinamičnu vožnju do najstrmijih pretjecanja. I, naravno, staza na kraju: tamo se održalo više od polovice utrka, uglavnom u brzom načinu rada, ako me razumijete.
To znači da nismo pokušavali biti posebno štedljivi, osim kad je to bilo razumno i primjereno. Iste performanse motora i vrlo dobro izračunati prijenos (njegovi prijenosni omjeri i diferencijal) osigurali su brzu vožnju čak i tamo gdje nije bilo ograničenja brzine, pa motor nije bilo potrebno kontrolirati ni blizu crvenog polja na brojaču okretaja. a kamoli dovršiti. Neki vozači visoko cijenjenih, skupih i brzih automobila neće nas se previše sjećati, ali razumijemo: i nama bi bilo malo dosadno da smo iz Porschea gledali kako prolazi "ružni" kombi.
Ako pogledate našu dobro napisanu knjigu supertesta, otkrivate sve strane ovog Passata, dobre i loše. Još uvijek možemo pokušati, ali oštećenu haubu ispod motora, oštećeno vjetrobransko staklo, slomljeno vanjsko ogledalo, ogrebotine na tijelu i oštećenu brtvu na stražnjim vratima ne mogu ukrcati ni automobil (npr. Wolfsburg) ni servis gdje smo ga servisirali (tj. Ljubljana).
Pokušali smo, ali nismo uspjeli pronaći dobru priču. Na pitanje tko je kriv, moramo dignuti ruku. Grijanje vozačevog sjedala također se prekinulo na tankom ledu, ali pokazalo se da je netko zaglavio žice ispod sjedala. Lijepo smo upakirali slučaj s velikom vjerojatnošću da je netko zapravo dosljedan u sisanju.
Kao sasvim tipični korisnici koji su saželi svoj životni vijek (ili veći dio) u samo dvije godine, u jednom smo trenutku otkrili da je negdje iz šasije dolazio nekakav zvuk koji nije radio ispravno. Liječnici su odmahnuli glavom i zamijenili ležajeve glavčine prednjih kotača pod garancijom, ali ništa.
Uslijedila je vrlo dobra, iako stara lekcija: Krive su gume! Službeni liječnici nisu odmah otkrili (i tada nećemo znati), ali baš tada su se poklopile dvije stvari: istrošene gume i vrijeme promjene godišnjeg doba. Kad smo promijenili gume zvuk je nestao. Da smo barem poslušali natuknicu Sama Valanta koji je pao na suvozačevo mjesto i bez oklijevanja postavio točnu dijagnozu. U svakom slučaju, osim straha da nešto više ne pođe po zlu, težih posljedica nije bilo.
Najmanje korištenje parkirnog uređaja; to je najočekivanija stvar koju bip-bip-bip radi kako bi spriječio neplanirani posjet vodoinstalatera. Dobro, kladili smo se na Passat PDC, jer je gotovo polovicu trajanja supertesta radio pouzdano, a od tada do kraja nepouzdan ili uopće nije radio.
Pojam nepouzdanosti pokazao se najmanje popularnim: kad smo već mislili da sustav radi, napravili smo ogrebotinu. Čak ni više usluga nije pomoglo. Na kraju smo došli do toga da je (manje -više) radio, ali se sam isključio pa smo ga morali (ručno) uključivati uvijek iznova. Neugodna riječ. Zbog toga ju je jednom podigla limuzina (neaktivnog) direktora, a vozač koji nije stigao na put već je ozbiljno razmišljao o novom poslu. Pa, malo prije kraja supertesta, pripitomljen je u servisu po savjetu postrojenja.
Prilično teški radni uvjeti još jednom su potvrdili dosadašnje tvrdnje da su Volkswagenovi TDI-ji ne samo glasni (u odnosu na izravnu konkurenciju), nego i da vole piti ulje. Barem na prvoj desetini puta morao sam dosta puta dolijevati. I kasnije, ali puno rjeđe. No, svakodnevni radni uvjeti potvrdili su još jedan zaključak - Volkswagen automatski klima uređaji obožavaju servis.
Putnici sprijeda zadovoljni su klima uređajem nakon otprilike sat vremena vožnje, kada se na ekranu pokaže 18 Celzijevih stupnjeva, no putnici na stražnjim sjedalima tada zvižde u puloverima i jaknama. Balans, da tako kažemo, nije najbolja strana ovih klima uređaja. Budući da je većina naših putovanja bila s najviše dva putnika, to smo rjeđe primjećivali. No, istina je i da je ta iritacija povezana s vanjskim utjecajima - osim s temperaturom zraka, i s brzinom automobila, osvjetljenjem (sunce) i snagom sunčevih zraka. Bitno je i da je Passat bio tamno plave boje.
Pasat s peračem vjetrobrana pokazao se prilično proždrljivim, ali ova priča ima potpuno različite razloge. Povećanjem sigurne udaljenosti vjerojatno će se uštedjeti litra, ali na kraju se o tome ništa neće naučiti. Međutim, to će biti vidljivo na vjetrobranskom staklu, koje može, ali samo moguće, ostati netaknuto. Dakle, neki izgubljeni kamenčić upravo je pronašao staklo Passat.
Među neplaniranim “kvarovima” bile su i pregorjele žarulje – samo dvije, jedna zasjenjena i jedna parkirana! Zapravo, pokazalo se da bočno svjetlo uopće nije izgorjelo, ali su kontakti žica oslabljeni zbog korozije. Klasični problemi automobila koji je svaki dan na cesti (čak i zimi – sol!). Imali smo i neugodno iskustvo kada nam je vozač iz suprotnog smjera uletio ravno u trak - srećom, to smo odnijeli samo s razbijenim lijevim retrovizorom. I danas smo zahvalni anonimnom vozaču što nije uspio "pregurati cijeli put". Nekoliko ogrebotina na karoseriji, kojih je bilo iznenađujuće malo, uzrokovali su drugi vozači dok je Passat bio parkiran na javnim parkiralištima.
Priznajemo i mogućnost da je saksija iskočila iz neke druge dimenzije. Međutim, gotovo na početku smo gumu potpuno slomili svojom krivnjom. Kao izgovor, recimo da je to bilo zbog nekog nepoznatog nepomičnog objekta na cesti koji nismo mogli izbjeći.
Za desert smo spremili komentar naših mjerenja potrošnje. I evo razočarenja! Očekivali smo i značajne fluktuacije u potrošnji goriva ovisno o godišnjem dobu, načinu vožnje i vrsti ceste (u gradu, izvan grada, autocesta), no pokazalo se da se stalno vrtimo oko istih brojki: od dobre petice do petice. dobar. dobrih desetak litara na 100 kilometara, no takvi su ekstremi zabilježeni tek nekoliko puta.
U većini slučajeva (98 posto), potrošnja se kreće od 6 do osam litara na 3 kilometara? zimi, ljeti, u gradu, izvan grada, na autocesti, na početku, u sredini i na kraju testa. Samo na parkiralištu (i s isključenim motorom) tablica se značajno promijenila.
Ukratko: u prosjeku nismo bili baš nježni, istina, ali ne osobito bezobrazni. Još smo jednom uboli svakoga u prsa tko tvrdi (a pouzdano znamo da će i nakon toga) da TDI troši manje od četiri litre benzina na 100 milja. Da, možete, ali samo uz pomoć trikova. Copperfield!
Unatoč svemu dobrom i lošem, na kraju smo bili jako zadovoljni ovim Passatom: odvezli smo se do kraja (i malo duže) bez ozbiljnih kvarova, a to je bilo nešto manje od tri mjeseca prije roka! Je li itko iz redakcije bio i emocionalno vezan uz njega, nemamo službenih podataka (iako u nešto sumnjamo), ali smo sigurni da bismo kao kupci o njemu razmišljali vrlo ozbiljno; kako s poslovnog tako i s obiteljskog gledišta.
Licem u lice
Dušan Lukšič: Kod super testnog Passata najviše se sjećam da je uvijek bio pri ruci kad nam je trebao. Duge relacije? Passat. Puno smeća? Passat. "Kurir" po gradu? Passat. I gdje god je došao, dobro je radio svoj posao. Moja prva duža vožnja s njim bila je na Ženevskom sajmu automobila prošle godine.
Mehanizam je omogućio prebacivanje vozača i suvozača na sredini rute. Pa ništa? Iz grada sam otišao vozeći se tek u Ženevi (nakon jednog vrlo kratkog zaustavljanja), potpuno odmoran. Bio sam toliko odmoran da sam osjećao da se mogu okrenuti i vratiti u Ljubljanu. Velika zasluga za to su zaista udobna, odlična sjedala koja pružaju pravu potporu kralježnici, imaju dovoljno bočnog prianjanja i dovoljno su čvrsta da vas leđa ne bole ni nakon višesatne vožnje. I tempomat za odmor obje noge.
Što sam propustio? Automatski (ili bolje DSG) mjenjač. Kretanje spojke definitivno nudi udobnost, a motor nije dovoljno fleksibilan da bi bio potpuno lijen pri mijenjanju stupnjeva prijenosa (za ovako nešto, ovoliki auto treba veći cilindar). Prije svega, pokazalo se da usluga (negdje do dvije trećine supertesta) nije na razini automobila.
I tek nakon što se u časopisu pojavilo nekoliko odlomaka teksta, da bismo trebali znati brinuti o automobilu i bolje brinuti o klijentu na servisu, stvari su krenule uzbrdo. Zatim su nestali cvrčci na koje smo pokazivali. A također i sustav pomoći pri parkiranju, koji je cijelo vrijeme bio pomalo dosadan tijekom supertesta, odjednom su naučili ukrotiti, a na kraju je radio jednako dobro kao i kad je izlazio iz tvornice.
Je li pasat ili nije? Ako želite takav kombi, definitivno da. Pouzdanost je bila na prilično visokoj razini, novi Common Rail TDI motori, koji zamjenjuju turbodizelaše sustavom pumpica-injektor (na primjer, onaj u Passatovom supertestu), mnogo su tiši i profinjeniji (čime se uklanja posljednji nedostatak koji je vrijedno spomena) su tako veliki i korisni automobili s takvim mogućnostima i (isplativim) troškovima također nisu baš česti.
Širina grada: Svi moji sastanci s vrhunskim Passatom bili su pozitivni u svakom pogledu. Kao obiteljski automobil za četveročlanu obitelj, gdje žene čine većinu, bio sam impresioniran količinom prtljažnog prostora. Jesam li i Passat uzimao nekoliko puta radi sporta? sa spuštenim stražnjim sjedalom bilo je dovoljno mjesta za bicikl ili tri para skija te ostatak zimskog pokrivača potrebnog za zabavu na snijegu. Isto tako, bio sam impresioniran udobnošću vozača i putnika na prednjim ili stražnjim sjedalima.
Nakon dugih putovanja nikad nismo izašli iz auta umorni ili “slomljeni”. Instrument tabla je prozirna, a sve komande i tipke su vam na dohvat ruke i na pravim mjestima. Pun je malih ladica i skladišnih prostora koji mogu sakriti vaš telefon ili novčanik od znatiželjnih očiju. Auto s jedne strane izgleda klasično, a s druge moderno. Unatoč godinama na tržištu, još uvijek mami poglede prolaznika. Nakon nekoliko ažuriranja, vjerojatno će još dugo uzbuđivati suparnike. Mogu samo malo kritizirati motor, koji nije bio tako brz i brz kao što sam od njega očekivao.
Potrošnja goriva u Passat Supertestu uvijek je bila solidna, iako su je koristili mnogi vozači, svaki sa svojom dinamikom vožnje. Gledajući Passatove konkurente u svojoj klasi, mogu pohvaliti njegov veliki spremnik goriva, što ga čini dugim, a vi niste čest posjetitelj benzinske postaje za umjerenu vožnju. I na kraju, ali ne i najmanje važno, da moram birati između automobila u ovoj klasi, definitivno bih odabrao Passat. Obavezno za varijantu, nikad za limuzinu.
Vinko Kernc: Bez dlake na jeziku usudio bih se preporučiti svakome tko bi ga ozbiljno razmatrao (a jest u ovoj kombinaciji karoserije i motora), ali ga nikad ne bih kupio. I nije da mu nešto fali, naprotiv: ako oduzmete iritacije, uglavnom vezane uz održavanje (odnosno, tu ne krivim auto), Passat je auto koji izdaleka nudi sve i nudi sve dobro.. .
Lijepo se vozi, dobro sjedi, oprema je dobra, ergonomija odlična, prtljažnik također, pa čak i pristojno uredan. Ako ga pogledam nakon 100 kilometara, uvijek se sjetim naslova u ovom časopisu od prije deset godina i pol: Zivinche. Ali u isključivo dobrom smislu, jer ovo nije trvenje, nije dobro, uvijek je dostupno za suradnju, za posao. Nakon osnovne škole: Ponašanje? uzoran.
Ali tu dolazi do izražaja ukus. Ako automobil ima ozbiljnih nedostataka, pri odabiru se oslanjate na ove činjenice, a ako je sve više -manje dobro, ne ustručavajte se uključiti osobni ukus. Iako tvrdim da sve u Volkswagenu ide u meni bliskom smjeru, ipak vjerujem da je i ovaj Passat lišen emocionalnog sadržaja. Što znam, ili su možda oboje nekompatibilne, na isti način na koji zimske i ljetne gume nisu? Tko zna. Srećom, mi smo ljudi toliko različiti da na cestama ima više od palica za golf i pasat.
Međutim, znam da je poslovica "Nikad ne reci nikad" vrlo ljudska i vrlo istinita: ljudi se mijenjaju (čitaj: dob), podržani odgovarajućim (cijenom) prijedlogom za takav Passat (ha, mislim dobro očuvan, ljetni , s 20 kilometraža tisuća kilometara, svjetlije boje, ali ne i srebrne, sa paketom Sportline ...) brzo će odvesti vaše emocije u neki mračni kutak. ...
Petr Kavchich: Uvijek je teško reći nešto kratko, reći što više u nekoliko rečenica (pa, barem ja tako mislim). Što se tiče supertesta Passat, kad razmišljam o ovom vremenu komunikacije, mogu napisati da me uvijek zadivljivao svojom besprijekornošću. Nikada, ali zapravo nikad, nije postojala niti jedna stvar za koju bih ga mogao kriviti dok sam vrtio točak. Sve je bilo "namješteno", radilo je.
Od mehanike, šasije, ručice mjenjača do upravljača i naravno sjedala te svega ostalog što vas okružuje u ovakvom automobilu. Također ima veliki, ali ne i veliki prtljažnik koji se uklapa u ono što smo htjeli na obiteljskim putovanjima! Srećom, materijali sjedala i presvlaka također su dovoljno izdržljivi (i perivi) tako da ni dvoje zločeste djece ne ostavljaju dugoročne posljedice u sebi. Ne bih verbalno pretjerivao u voznim performansama, suvišne su s tako usklađenom šasijom. Ali ova velika riječ izravno govori što mislim.
Ipak, Passat i ja nismo bili bliski. Neobična (nespretna?) Kombinacija materijala u unutrašnjosti cijelo je vrijeme bila upečatljiva. Bio bih puno zadovoljniji, recimo, sasvim običnom sivom plastikom nego jeftinom imitacijom, ne znam kojom (zasigurno ne ispod drveta). Ali to je samo stvar mog ukusa. U svakom slučaju, nikad me nisu posebno zanimali luksuzni automobili. Međutim, ovaj je automobil definitivno prava kombinacija ako si to možete priuštiti i ako ste jedan od onih kojima je potreban veliki prtljažnik ili, primjerice, puno vozite autocestom.
Zapravo, naš testni Passat nije imao sreće u nabavci istog automobila, već s riječju Bluemotion, što je značilo nekoliko decilitara razlike u prosječnoj potrošnji goriva. Ako me sjećanje ne služi, razlika je bila oko dvije litre. Bluemotion je također dokaz koliko su napredovali u samo dvije godine.
Matevj Hribar: U redakciji brinem o vozilima na dva kotača, koja za provjeru ponekad zahtijevaju vožnju veću od 100 kilometara. Srećom, Passat je u tome u nekoliko navrata pomogao. Sanjati ga prije? Ne sjećam se. Iako moj ujak radi besprijekorno već 13 godina, i iako često čujem dobre riječi o ovom automobilu, to me nikada nije baš privuklo.
Super testni kombi percipirao sam na isti način kao i BMW motocikle prije mnogo godina. Izvanredan izgled, bez sportske duše, pomalo mršav. ... Ali samo dok ne pretrčite nekoliko kilometara, po mogućnosti nekoliko stotina. Tada ćete vidjeti da je ovo izvrstan proizvod. Udobna i dobro podesiva sjedala, jasna armaturna ploča sa svim gumbima na pravom mjestu, vrlo dobar radio i zvučni sustav (bez podrške MP100 ili USB veze), stabilnost na autocesti, dovoljno mjesta za četiri putnika, tempomat protiv klizanja. ...
Sve su to funkcije koje pomažu vozaču da se ne umori nakon dugog putovanja, a putnici mogu mirno i udobno hrkati. Činjenica da je dugačak osjeti se kad ga treba parkirati na malom parkiralištu, da je prilično težak, ali s bržim pokretima uvijanja. I imao sam nesreću dva puta napuniti motor gorivom. Inače, uvjerio me. Nakon nekoliko godina mogu se sjetiti rabljenog.
Aljoša Mrak: Neću objašnjavati da je Passat Variant dobar obiteljski auto. To je kao da vam kažem da u šumi ima mnogo drveća. Ima smisla s velikim prtljažnim prostorom, udobnim podvozjem, nepretencioznim upravljanjem, skromnom potrošnjom energije i prilično bogatom opremom. Napominjem samo da u obiteljskoj uniformi ima i mrvicu sportskog duha, iako po dinamici vožnje zaostaje za novim Mondeom, Lagunom, pa čak i Mazdom6. Godine samo donose plodove, a Passat postupno gubi prednosti koje su bile očite kada je predstavljen prije tri godine.
Ja bih prvo stavio sjedalo. Dosta je žilav, ima dobar bočni stisak i, prije svega, sposobnost maziti i visoke košarkaše i male patuljke. Nekoliko suparnika dopušta tako nizak položaj da daje uistinu sportski izgled, iako neki vozači pretjeruju i jedva vide između volana i crtice. Upravljač s tri kraka sjedi točno u vašim rukama i ima prekidače. To je poput gradnje trkaćeg automobila Formule 1 Schumacher.
Šalu na stranu, okretanje sportskog upravljača dobro se osjeća pod prednjim kotačima, a bez obzira na vremenske uvjete ili uvjete na cesti, ovaj Passat nikada neće provesti žednu osobu kroz vodu. Kad bismo vodili računa o odgovarajućoj udaljenosti papučice (čitajte o dugom hodu spojke) ili, slijedeći primjer BMW -a, uveli papučicu gasa do pete, Passat bi lako mogao dobiti srednjoškolsku ocjenu za ergonomsku vožnju. Mjenjač je jedan od najsporijih, pokreti ručice mjenjača uglavnom su dugi, ali zadovoljavaju točnošću svih stupnjeva prijenosa, uključujući i vožnju unatrag.
Eto, na kraju dolazimo do skrivenog aduta u sportskom duhu. Pri svakoj promjeni ispod haube čuje se zvuk ventila za odzračivanje koji ispušta višak zraka i štiti turbopunjač. Suzdržano, nenametljivo, ali dovoljno jasno da se čuje onaj karakterističan fjuuu koji smo svojedobno čuli s podignutom kosom na legendarnim Lancia Deltama koje su bile puno izdašnije u svom zvučnom ugađanju. . Stoga se ponekad isplati ugasiti radio, čak i ako Passat ima "samo" dvolitarski turbodizelaš. Uglavnom, jedino što me smeta kod Passata je kvaliteta izrade. Ako nemate sreće, kao neki moji poznanici, često ćete biti u CRT-u, a ako ste rođeni pod sretnijom zvijezdom, razmazit će vas po Europi kao supertest nas.
Prosječan prinos: Čini se da ćemo na isti način pisati i o ST Passatu, što uopće nije loše za cjelokupni dojam o proizvodu. Kad uđete u Volkswagen, obično vas ništa ne iznenadi. Je li čak i kad ga pogledate izvana, dojam isti? ništa šokantno, samo konzervativizam, koji ne suzne oči, ali vas ne tjera da kleknete ispred WC -a. Unutra, ipak: sjedi dobro, prostora ima u izobilju, unatoč nekoliko godina koliko je bio na toboganu, prtljažnik Pasata i dalje je nedostižna značajka za veliku većinu konkurenata, što je još uvijek jako važno za prave korisnike kombija. Također, zbog veličine prtljažnika, Passat je bio toliko popularan u redakciji da je u njemu bilo lako voziti bicikle, mogao je stati u sve kovčege ...
Ne bih pomislio na "drvene" umetke na armaturnoj ploči, koji me ne podsjećaju na pravo drvo. Onu drugu unutra, ne bih mijenjao, jer se vozač (i putnici? Samo je ventilacija na stražnjem sjedalu lošija) osjeća dobro. Vožnja je laka, a Variant koji se ne bavi sportašima vozi izvrsno, ulijeva hrabrost i samopouzdanje.
Uznemiren? 2.0 TDI već ima nasljednika u grupi VAG, pa možemo sa sigurnošću reći da je izbor motora dovoljan (novi TDI, ali TSI ...) ako ne želite slušati (osobito ujutro) glasno dizel koji je malo u nižem rasponu okretaja, pospan i na oko dvije tisućinke postaje toliko živahan da preporučujem čvrst stisak na upravljaču. Slučaj treba malo prakse da se naviknete na zvuk i efekt. Međutim, dobra značajka takvog motoriziranog Passata bila je niska potrošnja goriva, što je više puta potvrđeno tijekom ispitivanja.
I sam sam napravio nekoliko dužih putovanja i prosječna potrošnja goriva bila je oko sedam litara. Za svaku pohvalu, s obzirom da moj put nije bio najjeftiniji. E da, ti parking senzori na testnom Passatu često nisu davali željeni učinak, budući da tamo nisam radio. Ne sjećam se da sam imao ikakvih problema sa ST-om, osim nekoliko puta dolijevanja ulja (VW-ov prethodni super test - Golf V s istim motorom - imao je istu glad). Inače, da mi treba tako veliki auto, lako bih ga vidio u svojoj garaži.
Matevž Koroshec: Da budem iskren, u posljednje dvije godine dosta sam se puta zapitao bi li ovaj Passat mogao biti natprirodan. Vjerujte mi, u našoj je redakciji imao težak posao, ali ipak je to dobro obavio. Kad je došao k nama prije dobre dvije godine, još je bio prilično zelen. Mi (pa, barem neki od nas) bili smo ponosni na njega. Uostalom, nacrtao ju je Slovenac, i to je važno. No, uzbuđenje u mojoj glavi polako jenjava, a Passat je postao još jedan super testni automobil. Kao i sve do sada.
Dakle, nismo ga štedjeli, što znači da smo ga testirali u gotovo svakoj situaciji. Čak i zimi. I sam se još uvijek sjećam izleta u Dolomite prošlog siječnja, vjerojatno jedinog dana kada je tamo padao snijeg. Kako put ne bi bio (pre)dosadan, jeste li odabrali neki novi smjer? Vozio sam pet dolomitskih prijevoja, od kojih je posljednji bio Passo Pordoi. Naravno, nisam imao lance za snijeg, ali sam imao puno dobre volje, a odmah ispod vrha primijetio sam da samo dvoje ljudi trči kroz prijevoj bez lanaca, jedan mještanin s Transporter Syncrom i ja. Čak i danas tvrdim da je Passat jedan od najboljih strojeva za snijeg.
I također za svakodnevne potrebe. Interijer (Variant) je vrlo praktičan, lijep, a uz paket opreme Highline također je udoban (poboljšana sjedala, višenamjenski upravljač, ladice, dvosmjerna klima, audio sustav ...). Ako me išta mučilo, radilo se o drvenom ukrasnom priboru za koji nikada ne bih zamislio da bi bio u kombinaciji s tamnim interijerom (možda svijetlim), loše postavljenom i izrađenom navlakom za pepeljaru koja viri i kvari izgled središnje konzole, a ne - PDC i elektronička parkirna kočnica rade, što ne radi automatski svoj posao. Iako mi se čini da je to na samom početku znala (automatski je odustala pri pokretanju).
Barem po mom mišljenju, sve ostalo je za pohvalu. To se odnosi na radno mjesto vozača, ergonomiju i udobnost, kao i na šasiju, ovjes na cesti, prijenos i motor. Inače, zapitajmo se gdje bismo osim Volkswagena mogli saznati koji je pravi recept za dobar obiteljski automobil. Moraju samo razmišljati o potrošnji motornog ulja.
Auto je besprijekoran
Nakon supertesta, odvezli smo Passat Variant 2.0 TDI na klasični pregled ovlaštenom izvođaču. Budući da još nije toliko star, zakon to ne zahtijeva, ali smo se ipak htjeli uvjeriti u rezultate. Nije bilo iznenađenja, Passat je bez problema prošao inspekciju. Ispuh je u "zelenoj" zoni, kočnice (također na parkiralištu) i amortizeri rade ispravno, farovi su ispravno uključeni. Čak je i prilikom pregleda šasije sve bilo u redu. Najnoviji rekord Car Flawless govori nam da je Passat siguran i tehnički besprijekoran za vožnju čak i nakon dobrih 100 kilometara.
Mjerenje snage
Također, na kraju supertesta, odvezli smo automobil na graduiranim cilindrima u RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Iako je mjerač na početku ispitivanja pokazao nešto manju snagu (97 kW pri 1 3.810) nego što je tvornica obećala, na kraju ispitivanja rezultati mjerenja već su se približavali obećanim brojkama. Iz grafikona posljednjeg mjerenja možemo vidjeti da se snaga povećala na 101 kW pri 3 o / min i, kao rezultat toga, krivulja zakretnog momenta je malo skočila, dosežući vrhunac na 3.886 Nm pri 333 o / min (prethodno 2.478 pri 319 o / min).
mm
Možda su supertestovi Avto magazina u Sloveniji najbolji pokazatelj kakav su korak automobili napravili u zadnjih 40 godina. Ako smo u prvim supertestovima nalazili prekomjerno i neravnomjerno trošenje mehaničkih dijelova, sada se situacija promijenila do te mjere da se trošenje nalazi samo u okvirima tvorničkog dizajna i to samo na onim dijelovima gdje je najizraženije - u spojki. . i kočnice. Kako naš Passat vozeći se do kraja nije pokazao ni najmanji znak zamora bilo koje mehaničke komponente, na kraju su pregledani samo diskovi spojke i kočnica. Mjerenje je pokazalo polovično istrošenost. Prednji disk će s istim ritmom vožnje moći prijeći barem još 50 km, a stražnji disk i spojka barem su još jedan od naših super testova.
Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arhiva AM
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm? – kompresija 18,5:1 – najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,7 m/s – specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 KS / l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1.750 - 2.500 okretaja - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva preko sustava pumpa-brizgaljka - turbopunjač na ispušne plinove - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,770 2,090; II. 1,320 sati; III. 0,980 sati; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; rikverc 3,450 - diferencijal 7 - felge 16J × 215 - gume 55/16 R 1,94 H, krug kotrljanja 1.000 m - brzina u VI. prijenos 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 206 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | Karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokutasti poprečni nosači, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečni nosači, nagnute šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, stražnji disk za prisilno hlađenje, elektromehanička ručna kočnica na stražnjim kotačima (prekidač na lijevoj strani stupa upravljača) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.510 kg - dopuštena ukupna masa 2.140 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1.800 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: širina vozila 1.820 mm, prednji kolosijek 1.552 mm, stražnji kolosijek 1.551 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.510 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer upravljača 375 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × provjera zrakoplovnog kućišta (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stanje kilometraže: 103.605 km / Gume: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 127 km / h) |
| 1000 m od grada: | 32,6 godina ( 163 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 199 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,63 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,82 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,92 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Hvalimo i zamjeramo
prostor
deblo (veličina, oblik)
performanse motora
ergonomija
Oprema
položaj na cesti
položaj za vožnju, sjedala
potrošnja
vibracije i buka motora
potrošnja motornog ulja (u prvoj trećini ispitivanja)
dugo kretanje papučice kvačila
osjetljivost obloga prtljažnika
problem s pomoćnikom za parkiranje
motor u donjem radnom području
neki materijali za unutrašnjost
