Volkswagen LT, mala revolucija

Bilo je to 60-ih godina kada je u Volkswagenu postalo jasno da je lokalnom transportnom tržištu potrebna nosivost veća od Transportera od 1.000 kg. Tako je početkom sedamdesetih odlučio Volkswagen proširiti raspon gospodarska vozila.

Specifikacije novog nosača bile su točne: maksimalno područje utovara s minimumom potreban prostor, redizajnirana kabina sa pogonom na stražnje kotače za optimalnu vuču u ovoj kategoriji, sa 2,8 na (u budućnosti) 5,6 tona... Djelomično testirani koncepti na Transporteru, dakle l'LT otišao u malu revoluciju koja je pokrenula položaj motora natrag naprijed, između dva sjedala. ...

Tražilice

1975. konačno je došlo vrijeme kada je Volkswagen predstavljen u Berlinu il Volkswagen LT... Širina je pala ispod 2,04 m, a zahvaljujući neovisnom prednjem ovjesu (kruta osovina od LT 40), dobro uigranom upravljanju i iznimno širokom kolosijeku odlikovalo ga je ne samo dobro držanje ceste, već i izvrsna upravljivost. udobnost.

Sada je tvrtka bila suočena sa zadatkom da ga pronađe odgovarajuća motorizacija... Zapravo, Volkswagen je imao samo motore za ugradnju stražnji položaj a nova generacija Golf motora bili su preslabi.

Došao je odgovarajući benzinski motor. Audi, Dok Pravi dizel, pronađena je u Perkins... Međutim, 2,7-litreni četverocilindrični motor je evoluirao. samo 65 KS, bio je "grub" i imao je neugodan zvuk. Tako su nam se 1979. godine pridružili Volkswagenovi inženjeri. dva druga dizel cilindra iz Golfa, 1,6-litreni četverocilindrični motor je postao 2,4-litreni šestocilindrični i 75 konja.

1983., novi izgled i više snage

Proljeće 1983 bilo je vrijeme za prvi restyling za LT. Za više snage došao šestocilindrični turbodizel, podrijetlom iz 102 CVa Audijev motor zamijenjen je šestocilindričnim motorom od 90 KS. A potpuno nova instrument tabla precijenjeni kokpit. Osim toga, asortiman je proširen zaLT 50 i dug međuosovinski razmak (3.650 mm) za šasiju i kamionet.

Dvije godine kasnije Volkswagen LT 55 povećan domet do 5,6 tona i ušao tamo pogon na četiri kotača aktivira se iz salona. Prva verzija, koju je razvio Sülzer, temeljila se na verziji LT40 ili LT45 s dugim međuosovinskim razmakom i 6-cilindarskim motorima, s pojedinačnim kotačima na stražnjoj osovini i drugim modifikacijama (podignutog) podvozja i osovina.

Konstantna evolucija

1985. godine uvedeni su 2,4-litreni redni šestocilindrični dizelski motori. Godine 1991. napušten je atmosferski dizel motor jer nije imao dovoljno snage za 4 × 4 mjenjačmeđutim, većina LT-ova s ​​pogonom na sve kotače bila je opremljena 6-cilindarski benzinski motori snage 90 KS. ili sa snažnijim 6-cilindarskim turbodizelašima sa 102 KS. Steyr Puch, izgrađen u Austriji Noriker baziran na Volkswagenu LT, ali je proizveden ograničen broj. Proizvodnja LT-a s pogonom na sve kotače odvijala se samo posvuda. 1.250 uzoraka.

1993., nova estetska rješenja i novi motori

U proljeće 1993. bila je još jedna estetska promjena, s novim plastičnim elementima u maski hladnjaka i stražnjim svjetlima. Dizelski motori zamijenjeni su modernijom verzijom: DW i DV zamijenili su ACT i ACL intercooled motori.

Konačno, poklopac motora je zamijenjen novom verzijom koja je imala rupu ispred što je omogućilo provjeru rashladne tekućine bez otvaranja cijelog poklopca motora. V turbo dizel motor s međuhladnjakom, Dovelo do snaga 95 KS.

Gotovo 500 tisuća komada u 21 godini

в 1996, Ben dvadeset i jednu godinu od svog debija prvi LT, došlo je vrijeme za promjenu generacije. Za razliku od onoga što se dogodilo u XNUMX-ima, Mercedes-Benz i Volkswagen VC složili su se oko jednog  zajednički pothvat koji je iznjedrio drugu generaciju LT-a.

Volkswagen verzija dijeli karoseriju s novim Stuttgart Sprinterom, dok su motori i mjenjači bili specifični za Volkswagen. Sporazum između dva njemačka proizvođača, dvadeset i jednu godinu kasnije, označio je kraj prvog LT-a; 1996. izašao je posljednji primjerak, br 471.221... Crafter je rođen nekoliko godina kasnije, ali to je druga priča.