Volkswagen ID.3 – recenzija i prvi dojmovi o Autogefuehlu [video]

Opsežan opis prvih dojmova nakon kontakta s VW ID.3 1. pojavio se na kanalu Autogefuehl. Automobil je već na cjenicima, isporuka bi trebala početi u rujnu 2020., a odabrani novinari upravo su dobili priliku testirati automobil. Prvi zaključci? Volkswagen ID.3 1st je dobar kada su u pitanju kontrole i zvučna izolacija, tako-tako kada je u pitanju softver, s prilično jeftinim materijalima unutra.

Tehnički podaci Volkswagen ID.3 1.:

• segment: C (kompaktan),
• opcija konfiguracije: 1. Max (najviši),
• baterija: 58 (62) kWh,
• recepcija: do 420 WLTP, do 359 km realno, do 251 km realno u rasponu od 10-80 posto [izračunao www.elektrowoz.pl]
• vlast: 150 kW (204 KS)
• voziti: RWD (straga), bez opcije AWD,
• nosivost: 385 litara,
• natjecanje: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (veći, veći prtljažnik), Tesla Model 3 (segment D),
• cijena: od 167 PLN, testirana verzija od 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1. – prvi dojmovi

Automobil koji su ocijenili korisnici YouTubea treće je izdanje modela VW ID.3, ograničenog izdanja dostupnog onima koji su se ranije pretplatili na njega. ID.1 3st bit će dostupan samo s jednim kapacitet baterije - 58 (62) kWh - i jedan snaga motora - 150 kW (204 KS) – ali s tri različite verzije hardvera: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Cijena Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) u Poljskoj od 167 PLN [ažuriranje]

Čini se da je najpopularnija opcija VW ID.3 1. Pluskoji u Poljskoj od 194 PLN.... Za usporedbu: Tesla Model 3 Standard Range Plus (veći, jači, malo niži raspon) dostupan od 195 490 PLN bez troškova prijevoza.

Najvažniji tehnički podaci za Volkswagen ID.3, kapacitet baterije i nazivi verzija navedeni su na drugom mjestu:

> U Njemačkoj su poznate cijene i verzije Volkswagena ID.3. Cijena VW ID.3 je 77 kWh za 100 tisuća rubalja. PLN je niži od Tesle 3 LR! [Akt.]

VW ID.3 akumulator sastavlja se kod proizvođača vozila. i ima iznenađujuće pravokutni oblik, bez ikakvih rezova ili izbočina. Volkswagen koristi LG Chem ćelije proizvedene u Poljskoj. Njihov kemijski sastav trenutno je nepoznat, ali postoje naznake da bi to mogao biti NCM 523, 622 ili 712.

Zanimljiv je dio elektromotora APP 310-2.0 koji pokreće VW ID.3. U međuvremenu, motor s unutarnjim izgaranjem sa svojim remenom, cijevima, kotačima, žicama, izbočinama izgleda kao inženjerski rad protiv njega. električni motor je jednostavan, mali i ... nudi mnogo više po jedinici težine od motora s unutarnjim izgaranjem.:

Interijer, kabina, oprema

Zvuk zatvaranja vrata zvuči dobro, prigušen je, ali za presvlake vrata korištena je tvrda plastika koja tupo kuca. Obloga armaturne ploče izgleda bolje: gornji dio je mekan u skladu s bojom unutrašnjosti automobila, srednja i donja su čvrsta. Iako sve izgleda uredno:

Recenzentu se nisu osobito svidjele kontrole na vratima te kontrole glasnoće ili temperature. Prema njegovom mišljenju, napravljeno je nešto novo i neobično, no ne bi svi htjeli povećati glasnoću ili temperaturu glačanjem po touchpadima.

Zaslon iza upravljača zajedno s prekidačem smjera vožnje ostaje čvrsto pričvršćen za stup upravljača... Promjenom položaja kotača pomičemo i brojače. Kapica ovisi o opremi: pri kupnji Travel Assist-a dobivamo kožni volan. No, ako se ne usredotočimo na paket Travel Assist, presvlake će biti sintetičke.

Koža omogućuje korištenje kapacitivnih senzora, odnosno provjeru prisutnosti ruke vozača pregledom dodirom. U drugim automobilima vozač mora pokrenuti kotač, odnosno stvoriti određenu količinu zakretnog momenta.

Prikazano na zaslonu potrošnja energije VW ID.3 1.st izračunato na temelju zadnjih 600 kilometara. U automobilu koji je predstavio Autogefuehl iznosio je 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) i čak 16,6 kWh / 100 km, no recenzent je primijetio da je tim testirao ubrzanje automobila. Štoviše, automobil je bio nepomičan, trošila se energija, a prijeđena udaljenost se nije povećavala.

S ovakvom vožnjom VW ID.3 1. raspon 58 kWh bit će 358 kilometara... Volkswagen preporučuje punjenje baterije do 80 posto, pa ako slušamo proizvođača i koristimo automobil u rasponu od 20-80 posto, prijeći ćemo oko 215 kilometara s jednim punjenjem. Naravno, uvijek možete obnoviti snagu za odlazak na duži put.

U kabini je bilo dosta mjesta i na prednjim i na stražnjim sjedalima, iako je stražnja klupa činila noge čudnim, što se promatraču također nije svidjelo. Kapacitet i dimenzije prtljažnika standardni su za klasu (385 litara, e-Niro i Leaf imaju više):

Vozačko iskustvo, ovjes

Ubrzanje prikazano u videu od 80 do 120 km/h nije bilo posebno impresivno za električni automobil, a prisjetimo se da je riječ o najdinamičnijoj verziji Volkswagen ID.3. Ispostavilo se da je tišina u kabini veliki plus, čak i pri brzini od 150 km/h buka je bila jedva primjetna. Nije se moglo čuti kako bi recenzent trebao povisiti glas, što je veliki uspjeh.

Automobil, zahvaljujući korištenju radara, može automatski prilagođava silu regenerativnog kočenja prema brzini vozila ispred u D modu (u B modu rekuperacija je jaka). Smart ED / EQ i Hyundai Kona Electric imaju sličnu funkciju, neka vozila također mogu ponuditi podizanje stopala s papučice gasa ovisno o nadolazećim ograničenjima (npr. BMW i3, Audi e-tron).

Upravljanje se činilo preciznim, odziv upravljanja bio je dobar, ovjes - standardni, au budućnosti također prilagodljiv - reagirao je vrlo dobro. Autogefuehl Recenzent čak je opisao Volkswagen ID.3 1. kao “Najbolji EV na tržištu, pod uvjetom da ne gledamo softver.".

Zato što su softver i kontrole šepavi. Iako obećavaju puno u budućnosti, navigacija s AR elementima ostavlja dojam još jednog malog iskora:

Vrijedno gledanja:

I na njemačkom:

Ažuriranje 2020/07/26, sati. 8.59: Promijenili smo dio o oporavku.

Ovo bi vas moglo zanimati: