Volkswagen ID.3 1. – dojmovi s www.elektrowoz.pl nakon prvog kontakta. Nešto kao... Windows Vista? [video]

Proteklih dana, zahvaljujući ljubaznosti Volkswagen Group Polska, imali smo priliku voziti Volkswagen ID.3 1st s baterijom kapaciteta 58 (62) kWh. Evo našeg dojma o vrućini, plus čudan pronalazak ispod haube koji se vjerojatno koristi za gašenje automobila - i stvarno dobro radi :)

VW ID.3 Prvi testirani model - Specifikacije:

• segment: C (kompaktan),
• boja tirkizna, Makena Metallic sa sivo-crnim interijerom,
• MOTOR snage 150 kW (204 KS) s pogonom na stražnje kotače (RWD),
• baterija snaga 58 (62) kWh,
• cijena od 194 PLN za opciju 390st Plus,
• konkurencija u segmentu: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, jeftiniji, veći domet), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, jeftiniji, slabiji domet, više),
• po ovoj cijeni također: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. - dojmovi su brzi

Odmah objavljujemo svoj stav: htjeli bismo VW ID.3, sviđa nam se više od modela 3 ili e-Niro, DO u potencijalu ima stvarno dobar auto, ni prevelik (taman za grad), ni premali, zanimljivog izgleda i odlične boje (sve žene pohvale), dobro se vozi. Samo da se brzo sklapaju - ne bismo platili 200 PLN za njih, smatramo da je omjer cijene i kvalitete za nas neprihvatljiv.

Sada podijelimo dojmove na glavne čimbenike:

• PLUS vožnja: udubljuje sjedalo, stvara pritisak u želucu, svidjelo se djeci, svidjelo se tati. Motor na stražnjim kotačima daje automobilu ugodno ubrzanje, omogućujući vam da brzo uskočite u praznine između drugih vozila. Iskustvo je usporedivo s automobilom s unutarnjim izgaranjem koji do 100 km/h ubrzava za oko 5-5,5 sekundi - zahvaljujući velikom okretnom momentu od samog dna,
• Ovjes PLUS: radije tvrd nego mekan, ali to ne znači "tvrdo", već samo "tvrdo". Citroen C5 sigurno ne, više sam ga povezivao s Audijem TT koji sam vozio prije mnogo godina. Udoban, bez ikakvih nelagoda u kralježnici nakon dugog putovanja, što se može povezati i s udobnim sjedalima,
• pokrivenost na PLUS: Predviđeno 280 kilometara kada se vozilo podigne s 80 posto napunjenom baterijom. S potpuno napunjenom baterijom vozio bih se rutom Varšava-Wroclaw čak i po hladnijem danu (tada: 9-14 stupnjeva), iako to ne bi bilo najbrže putovanje,
• punjenje za PLUS: teoretski do 100 kW (nije bilo moguće testirati), čak i na 50 kW počinje od 50 kW na DC stanici,

• tišina za PLUS: dobra zvučna izolacija kabine, niste znali kada je od 100 km/h na granici postalo 130 km/h do ... nema veze
• okretni krug na PLUS: Zahvaljujući strmim kutnim šipkama ispod bloka, stisnuo sam se na mjesta gdje mi je draže koristiti drugi kompakt dva puta.
• prednja vidljivost PLUS i KVAR u drugim smjerovima: Staklo je veliko naprijed, sve se vidi. Iza stakla je sitan, vidljivost će proći. I (prvi) stupovi su širi, raskrižje je bilo blokirano pješacima, ponekad je semafor ovdje tako-tako.
• salon na PLUS, iako jeftin: plastika na nekim mjestima, iako mi to nije nimalo smetalo. Ambijentalna rasvjeta mi se čini potpuno nepotrebnom, mislim da bi trebala ostavljati dojam “premium interijera”. To je praktički bio slučaj u VW Phaetonu, gdje je LED u retrovizoru suptilno osvijetlio središte kabine - nema smisla u ID.3, osim što je osvijetlio džep u vratima. Ugasio sam ga, ovih par LED dioda bi mi dobro došlo za tablet,
• svjetlosni smjerovi na navigacijskoj jami ON PLUS: Svjetlosna traka - ne treba je brkati s HUD-om - koja pokazuje da trebamo skrenuti lijevo je toliko jednostavna u svojoj jednostavnosti da je iznenađujuće da je se nitko prije nije sjetio. Ep!
• unutra prostor za PLUS u uzdužnom smjeru osjećao sam se prilično dobro iza sebe, a ja sam model lutke za auto (visoka 1,9 metara). Dok u širini NISKAmoja žena na stražnjem sjedalu bila je stisnuta između dva autosjedala,
• način vožnje od D do PLUS: Zahvaljujući opsežnoj uporabi VW ID.3 radara, sam je riješio oporavak, što je bilo idealno na cesti. U gradu sam preferirao B s jakom regeneracijom i bez automatske regeneracije.

Nakon svih ovih lijepih riječi...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Stariji se vjerojatno sjećaju kakav je neuspjeh bio Windows Vista, zamjena XP-a. Letargičan, spor, neujednačen, nepouzdan. Prvi servisni paket (SP1) je to djelomično popravio. U Volkswagen ID.3 potrošačka elektronika radi na isti način kao i Vista SP1. Nijedna, naglašavamo, BILO KOJA od pogrešaka nije bila kritična, ali su se nevolje malo nakupile. i da:

• svjetlo zračnog jastuka je bilo žuto od početka do kraja u vozilu,
• dva-tri puta smo dobili grešku koju nismo uspjeli dešifrirati (poruka napisana uglavnom skraćenicama poput: "Kritični uređaj za hitno održavanje vozila bez mogućnosti operativnog kontakta"), brzo je nestala, a auto je vozio normalno,
• glasovni pomoćnik ponekad je radio bez razloga; namjerno lansiran, dugo je "razmišljao" i često nije razumio naredbe,
• Slika stacionarne ceste na brojilima je bila čudna, pored nje je prikazano “119 km/h”, animacije vozila zapravo pomalo liče na Atari, iako rade svoj posao.

• podešavanje brzine tempomata je drama, skokovi svakih 10 km/h. Raz uspjeli smo ubrzati do 112 km/h (htjeli smo 115 km/h), najčešće je nakon 111 km/h skočio na 120 km/h,
• popis radijskih postaja se ne pomiče prilikom prebacivanja s upravljača.

I ono što nas je najviše uplašilo: jednog dana, kad smo sjeli u auto, naglo su se ugasila unutarnja svjetla, slično eksploziji malog napunjenog kondenzatora. Nakon toga nije radio XNUMX sati dnevno, pa je navečer bilo mračno kao u špilji u kolibi. Sam se popravio nakon nekoliko sati zastoja. Ne, baterija nije prazna.

I bonus. Auto u ovoj verziji košta oko 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). U međuvremenu, ispod haube smo pronašli ostatke laka ili plastike i... nešto. Video 360 stupnjeva, savjetujemo vam da povećate razlučivost:

Isti predmet snimljen je u krupnom planu konvencionalnom kamerom u 2D. Snimio sam malo kasnije jer kad je kamera bila prvi put postavljena (pogledajte scenu u filmu iznad), niste puno vidjeli:

Rezimirajući: nakon prvog kontakta dolazimo do zaključka da bismo željeli imati VW ID.3 1.st. Ne zbog cijene.

Ovo bi vas moglo zanimati: