Volkswagen Golf GTI i dalje je ikona

Volkswagen Golf GTI je na ovoj poziciji više od 40 godina. No, ako na tržištu postoji R, koji je najjači i najbrži Golf, znači li GTI i dalje ono što je činio u vrijeme prve generacije? 

Golf GTI nije samo sportska varijanta, već i najslikovitija. Upravo je ovaj model pokazao da se sportska vožnja ne mora vezati samo uz skupe automobile. Kreirao ga je 1975. tim od devet ljudi. Ne zna se kakva će biti njegova sudbina. Pretpostavljalo se da prodaja neće premašiti 5 jedinica. To je bilo dovoljno da se Golf GTI kvalificira za Grupu 000 Touring Car Racing. Ono što je moralo biti iznenađenje je kada je otkriveno da se GTI nije prodao u početno očekivanom broju, već je završio proizvodnju na 462 primjerka. dijelovi!

Automobil je evoluirao tijekom godina, ali je još uvijek sinonim za vrući hatchback. Samo kada svi na tržištu traže performanse superhatcha usporedive sa superautomobilima iz prethodnog desetljeća, postoji li mjesto na tržištu za GTI?

Manje motora, bolje upravljanje

Donedavno se Golf GTI prodavao u dvije izvedbe – 220 KS. i 230 KS U Poljskoj je bila popularnija snažnija verzija - Performance verzija sa 230 KS.

Najvažnija razlika između GTI-ja prije i nakon restilizacije su prednja svjetla. Crvena traka na rešetki i unutar lampiona je ostala, ali na drugačiji način. LED dnevna svjetla također su drugačije raspoređena. Na stražnjim svjetlima pojavile su se vodoravne trake osvjetljenja. Golf sada ima dinamične pokazivače smjera.

Što se tiče stilova karoserije, naručit ćemo Golf GTI u verziji s 3 i 5 vrata. Zanimljivo je da većina proizvođača postupno izbacuje hatchback modele s jednim parom vrata. Volkswagen ostaje vjeran ovom konceptu.

40. godišnjica bara Clark

Golf GTI asocira na kockaste presvlake. Ovaj interijer prisutan je u ovom automobilu više od 40 godina. I to je ono što razdvaja kupce. Neki ljudi to smatraju modernim. Drugi brzo odabiru drugu presvlaku u konfiguratoru. Možete ga promatrati u drugačijem kontekstu – kao dizajn jedine žene u timu koji je radio na prvom Golfu GTI. Ne samo da je Gunhild Liljeqvist kreirala presvlake na kockice, već je i ručica mjenjača bila njezin dizajn.

Testirani Golf nema legendarnu masku, ali ima presvlake na vratima s teksturom saća, mikrovlaknima i eko kožom. Takav paket košta 3500 PLN i mora se priznati da izgleda jako lijepo.

Ažurirani Golf GTI standardno je dobio zaslon s aktivnim informacijama. Ne sviđa se svima ovo rješenje. Mnogi ljudi još uvijek preferiraju klasične analogne satove. Dobro. GTI standard također uključuje Composition Media, aktivni tempomat, Front Assist i odabir načina vožnje. Međutim, obustava DCC-a košta dodatnih 3 PLN.

Pretpostavka je uvijek bila ista - Golf ne bi trebao biti potpuno drugačiji od obične verzije i GTI-ja, ali bi trebao biti potpuno drugačiji.

Tu leži njegova snaga

Različite karakteristike upravljanja Golfa GTI Performance postignute su zahvaljujući sportskom ovjesu, poboljšanim kočnicama i, iznad svega, elektromehaničkom VAQ diferencijalu. Što se tiče principa rada, može se pojednostaviti na sljedeći način: to je kao da stavite Haldex između kotača prednje osovine. Računalo kontrolira stupanj blokade diferencijala, osiguravajući najbolju trakciju.

Ispod haube nalazi se 2-litreni TSI motor sa 245 KS. Maksimalni okretni moment ove verzije je 370 Nm u rasponu od 1600-4300 o/min. U usporedbi s predlift verzijom imamo 15 KS. i 20 Nm više. Ubrzanje do 100 km/h s DSG mjenjačem traje 6,2 sekunde. Povodom faceliftinga, DSG je dobio sedmi stupanj prijenosa.

Naravno, Golf R je brži i mnogi ga smatraju najboljim automobilom u svakom pogledu. Međutim, GTI ima metodu. Ima savršenu snagu - onu koja vam omogućuje da uživate u brzoj vožnji, ali još uvijek nije previše moćna da biste je mogli nositi. Prednji pogon je tu plus, pogotovo s VAQ diferencijalom. Zahvaljujući tome, Golf može vrlo brzo prolaziti kroz zavoje, agilan je, ali i tu ima puno toga. Morate vješto kontrolirati gas i upravljač kako ne biste radili u načinu rada nula-jedan. To je ono što ga izdvaja i omogućuje da i dalje održava svoj kultni status unatoč jačim sortama na tržištu.

Na test smo dobili verziju s DSG mjenjačem i bez DCC ovjesa. Ovjes je u redu - ni pretvrd ni premekan. S aktivnim amortizerima dobili bismo nešto više udobnosti i malo više sportskog, ovisno o odabranom modu, no ovdje je već vrlo dobro izbalansiran. DSG mjenjač je vrlo ugodan za vožnju, ali ... malo nas izolira od onoga što se događa s automobilom. Ako kupujete GTI kao auto za svakodnevnu vožnju - ovaj mjenjač će biti jako dobar. No, ako GTI kupujemo uglavnom s namjerom brze i zabavne vožnje, ručni mjenjač daje potpuno drugačije iskustvo vožnje.

Golf GTI dvostruko je skuplji od osnovne izvedbe - City. Košta 127 PLN u verziji s 790 vrata i 3 PLN u verziji s 129 vrata. Za DSG kutiju morat ćete doplatiti 550 tisuća PLN. zlota.

Još uvijek ikoničan, još uvijek u formi

Volkswagen Golf GTI pronašao je svoj put prije 40 godina. Kao što vidite, ova metoda funkcionira i danas - već u drugom paketu, s drugačijom snagom i opremom, ali sve s istim užitkom u vožnji.

Čak i ako će sljedeći R-ki uskoro prijeći 400 KS, za GTI možete biti sigurni. Jer osoba ne živi samo od sile, a vodstvo je još uvijek važno. I po tom pitanju GTI je najzanimljivija varijanta Golfa.