Jeep Wrangler - zvijezda i dalje svijetli

Na prvi pogled možete pomisliti da je to samo modernizacija. Ali ništa od toga! Dobro poznati izgled malo je dotjeran, ali ispod imamo potpuno novi dizajn. Srećom, on je još uvijek neobrijani žestoki momak iz daleke Amerike. Ovo je novi Jeep Wrangler.

JK generacija upravo izašla iz prodaje Jeep Wrangler nadmašio je očekivanja tvrtke. Tvornica u Ohiju radila je punim kapacitetom gotovo tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, što je značilo produljena vremena čekanja za kupce. Rijetko koga je to obeshrabrilo, jer riječ je o jednom od posljednjih pravih terenskih vozila kojim bez ikakvih preinaka možemo prolaziti cestama, divljinom, rijekama, pustinjama, pa čak i kamenitim stazama. Štoviše, legendarni brend povezan je s pobjedom u Drugom svjetskom ratu. Odluka o početku rada na novoj generaciji donesena je prije nekoliko godina, danas znamo da se ne razlikuje puno od dobro prihvaćenog prethodnika.

Koncept je ostao isti. Osnova novi Jeep Wrangler Serija JL je čvrsti potporni okvir opremljen motorom, mjenjačem, reduktorom i krutim pogonskim osovinama temeljenim na spiralnim oprugama. Karoserija se na njega postavlja u dvije izvedbe, kratkoj s troja i dugačkoj s pet vrata, koja se još naziva Unlimited. Karoserija je i dalje univerzalna i može se rastaviti, pa se ovisno o potrebama možete riješiti krova nad glavom, cijelog tvrdog krova, pa čak i bočnih vrata. Vjetrobransko staklo se može postaviti na haubu i sve radnje mogu obavljati dvije osobe bez pretjeranog napora.

Džip odlučio niti ne eksperimentirati s izgledom. Potrebno je stvarno vješto oko da se odmah razlikuje nova generacija Wrangler od starog. Razliku ćete najbrže primijetiti gledajući novo oblikovane odbojnike i svjetla opremljena LED tehnologijom. Hauba je sada izbočena. Ostali detalji su promijenjeni na vrlo suptilan način, čak i montaža rezervnog kotača na vratima prtljažnika izgleda gotovo identično. Ali tko misli da je krivo novi Wrangler nema tu ništa novo. Da, ima puno.

Kvaliteta je važna. Novi Jeep Wrangler

Oni koji su imali posla s prethodnikom svakako su primijetili dosta traljav pristup proizvođača izradi i kvaliteti korištenih materijala. To je bilo vidljivo uglavnom kod modela s početka proizvodnje, odnosno od 2006. godine. Facelifting, izveden tri godine kasnije pod nadzorom Fiata, promijenio je mnogo toga nabolje, loš dojam je prošlost, ali nova generacija pobjeđuje prethodnu. Više nećemo naći nedovršenu plastiku ili stršeće ploče, a kvaliteta materijala je besprijekorna. Više nije samo pomoćni automobil, ako ne izaberemo osnovnu verziju Sporta, već skuplju Saharu ili Rubicon, može se tretirati kao strašan SUV. Naravno, to ne umanjuje terenske sposobnosti novog Jeepa.

Na što se imam žaliti novi Wranglerdefinitivno je ponovno učitavanje nadzorne ploče. Na njemu se nalazi mnogo gumba, uključujući i one za upravljanje prozorima na vratima, što se korisniku početniku može činiti prilično teškim za naučiti. Naravno, ovo također ima prednost jer nakon što zapamtite gdje se tipke koriste, lakše je pristupiti često korištenim funkcijama i sustavima. Za to ne morate istraživati ​​mračne kutove putnog računala. Kontrola pogona, isključivanje ESP-a, start-stop sustava ili anestezija parkirnih senzora traje doslovno trenutak. U slobodno vrijeme, primjerice dok čekate zeleno svjetlo, možete baciti oko na jedan od brojnih zabavnih detalja, poput slika Jeepa Willysa ili karakteristične rešetke sa sedam utora smještene u različitim dijelovima kabine.

Prostranost interijera Jeep Wrangler nije bitno promijenio. Prednja strana je "lijepo" zategnuta, a sjedalo je pozicionirano na idealnoj udaljenosti od vrata, što s jedne strane omogućava udobno putovanje, s druge strane omogućava gledanje kroz prozor za kontrolu odabrane putanje na terenu. . Vrata koja se skidaju imaju dvostruki sustav graničnika, standardan u svim modernim automobilima, te dodatne od tkaninskih traka. Ovi potonji su naravno dekorativni, ali znaju i smetati nekim putnicima, jer "ulaze" u kabinu. Ogroman je prostor za glavu straga u verziji s pet vrata - kada se naginje naprijed, samo treba biti oprezan sa zvučnicima postavljenim na središnjem nosaču. Možete ih bolno udariti. Mjesta za noge ima na pretek, pa se putnici u trekking cipelama ne bi trebali buniti, nema više frke oko koljena, ali još uvijek ima labavosti.

Naravno, kratko tijelo je osjetno lošije u ovom području. Prednja se sjedala naginju dosta naprijed, tako da je malo okretnosti dovoljno da uđete i povučete se natrag. Za razliku od izgleda, ondje nije nimalo tijesno, a koljena neće stradati ni kod odraslih. Ova udobnost ni na koji način nije plaćena žrtvama prednjih sjedala. No, prtljažnik je u kratkoj verziji simboličan (192 l), pa se za prijevoz više od dva mala ruksaka automobil mora presvući u dvosjed. Puno bolja je izvedba Unlimited u kojoj će u prtljažnik ući 533 litre, što god poželimo.

Novi Wrangler je kao i svaki drugi moderni automobil i nudi cijeli niz modernih rješenja za zabavu i sigurnost. Standardno se multimedijskim sustavom upravlja putem Uconnect 7-inčnog zaslona osjetljivog na dodir s bluetoothom. U skupljim specifikacijama nudi se ekran od 8 inča, a sustav ima podršku za Apple Carplay i Android Auto. Sigurnosni sustavi uključuju pomoć pri kočenju i sustav upravljanja vučenom prikolicom.

Dva srca ili kakve motore nudi novi Jeep Wrangler

Do sada korišteni benzinski motor serije Pentastar, usprkos izvrsnom mišljenju tržišta, morao je ustupiti mjesto agregatu prilagođenom našem vremenu. Njegovo mjesto u nova verzija Wranglera koristi četverocilindrični 2.0 turbo agregat sa 272 KS i 400 Nm okretnog momenta. Standardno radi s osmostupanjskim automatskim mjenjačem. Nažalost, ovi motori neće biti uvršteni u ponudu do početka iduće godine, pa smo se na predstavljanju bavili drugim novitetom.

Riječ je o dizel motoru s četiri cilindra, ali obujma 2.2 litre. Ovaj motor, kao i njegov prethodnik 2.8 CRD, razvija snagu od 200 KS i okretni moment od 450 Nm. I on je kompatibilan samo s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.

Komercijalna ponuda novi Jeep Wrangler uključuje tri razine opreme: osnovni Sport, luksuznu Saharu i Rubicon za sve terene. Prva dva koriste Command-Trac pogon na sve kotače s reduktorom 2,72:1. Rubicon, s druge strane, ima ojačanu stražnju osovinu Dana 44, pogonski sklop Rock-Trac sa smanjenim omjerom od 4,0:1, uz to ima pune blokade osovine, MT gume za sve terene i električni rastavljivi prednji stabilizator za bolju zakrivljenost, a time i off-road svojstva.

Razliku između ova dva tipa vožnje trebali smo osjetiti na pripremljenoj terenskoj ruti, testirajući duge verzije Sahare i Rubicona. Iako su mnoge njegove značajke bile nedostupne za vozila s niskim razmakom od tla ili s pogonom na dva kotača, očito za Wrangler ispala lepinja s maslacem. Obje su varijante stazu završile bez problema.

Svojevrsni je Rubiconov "problem" što njegova savršena šasija nije imala priliku dokazati svoju prednost u ovoj emisiji, ali i jasan signal da se ne mora uvijek birati za terensku vožnju. Potonji je trivijalan, čak iu terenskim gabaritima - razmak od tla varira između 232 i 260 mm ovisno o izvedbi, a prilazni i odlazni kutevi jedni su od najimpresivnijih među terenskim vozilima (sprijeda: 35- 36 stupnjeva; straga: 29-31 stupanj ). Osim toga, odbojnici su postavljeni vrlo visoko, što povećava mogućnost "trčanja" na visokim preprekama. Treba samo pripaziti na donju masku hladnjaka koja je standardno plastična i lako se može oštetiti. U pomoć će vam svakako priskočiti Mopar katalog dodatne opreme koji je već spreman zbog rane prodaje Wrangler u Sjedinjenim Državama. Standardna dubina gaženja je 762 mm, a odvodni čepovi u podu omogućuju jednostavno odvođenje viška vode (ili bolje rečeno mulja) i pranje unutrašnjosti crijevom - kao u dobra stara vremena.

I to je ono što je novi Jeep Wrangler. Ne glumi ništa, u potpunosti je iskoristiv ako nam zatreba, ali i zgodan ako nam treba služiti samo kao učinkovita žarulja.

Cjenik novi Jeep Wrangler otvara Sport verzija s troja vrata s dizelskim motorom, procijenjena na 201,9 tisuća kuna. zlota. Sahara i Rubicon s istom jedinicom koštaju isto, odnosno 235,3 tisuće. zlota. Benzinski motor neće biti u ponudi u osnovnoj specifikaciji, a cijena dvije skuplje varijante je 220,3 tisuće kuna. zlota. Doplata za verziju Unlimited s pet vrata iznosi 17,2 tisuće PLN u svakom slučaju. zlota.