Volkswagen Golf Alltrack - može li vas njemački bestseler iznenaditi još nečim?

Testirali smo još jednog Golfa. Ovaj put u Alltrack varijanti. Je li snažan motor, pogon na sve kotače i praktičan karavan recept za savršen automobil?

Povijest je još živa

Sada je u modi ponovno aktiviranje starih modela. Volkswagen nije mogao biti gori. Ispostavilo se da Golf Alltrack nije prvi unaprijeđeni Golf. Bio jednom Golf druge generacije u Country verziji. Odlikovao se povećanim razmakom od tla, pogonom na sva četiri kotača, zaštitnim cjevovodom i, prije svega, rezervnim kotačem postavljenim na poklopcu prtljažnika.

Trenutno ćemo "terenski" Golf dobiti samo u izvedbi Variant, odnosno u karavanskoj karoseriji. Kao i kod starijeg modela, pogon na sve kotače, povećani razmak od tla i off-road vizualni dodaci dio su standardne opreme. Uz to, postoji još jedan dodatni način vožnje rezerviran samo za Alltrack – Offroad. Pomoću njega možemo očitati parametre poput nadmorske visine ili kuta pod kojim se kotači okreću. Bio je tu i pomoćnik ponovnog okupljanja.

Promjena, promjena, promjena

Nemojmo miješati Volkswagen Golf Alltrack ni s jednom drugom varijantom. Sve zbog plastičnih poklopaca - mogu se naći doslovno posvuda! Svaka strana automobila također je ukrašena ponosnim natpisom "Alltrack".

Prednji branik i rešetka su redizajnirani.

Sa strane su promjene uočljivije. Golf Alltrack izgleda puno masivnije. Već na prvi pogled možete vidjeti da je ova sorta više vezana za terensku vožnju od običnog Golfa. O tome svjedoče osjetno podignuti ovjes i poklopci kotača. Prag također ima plastičnu završnu obradu. Kao i Golf R, Alltrack je opremljen srebrnim retrovizorima bez obzira na boju karoserije. Standardno dobivamo 17-inčne Valley kotače od lake legure, zamijenjene opcijskim 18-inčnim Kalamata kotačima na našem primjerku.

Zato je najteže razlikovati Alltrack od klasičnog Golfa. Jedina promjena je redizajnirani branik.

Koliko je ostalo od klasičnog Golfa?

Iako postoje mnoge promjene izvana, teško je vidjeti bilo što iznutra. To je samo Golf s vrlo dobrim kompletom. Jedina razlika je natpis "Alltrack" ispred ručice mjenjača. Osim toga, na virtualnom kokpitu vidimo malu ikonu asistenta za spuštanje. To je sve. Sve ostalo je dobro poznati Highline Golf.

Dakle, sjedimo na sjedalima obloženim alcantarom. Ispod haube radi snažan motor, pa je lijepo što sjedala imaju vrlo dobru bočnu potporu.

Upravljač je manje ugodan. Vijenac joj je, po meni, premali. Da je deblji, mogli bismo ga čvršće držati. Zimske večeri svakako će cijeniti opcijski grijani upravljač. Ovo je jedan od onih elemenata koji stvaraju ovisnost - jednom kada kupimo automobil s ovim dodatkom, više ga nikada nećemo odbiti.

Naš testni uređaj bio je dobro opremljen, tako da nije nedostajalo multimedijskog sustava starijeg modela. Nudi brojne značajke, ali ono što je najvažnije, njegova brzina je velika. Nažalost, brzina privlačenja prašine i otisaka prstiju još je veća... Velika, ravna površina nije dobra ideja, pogotovo kada je u pitanju održavanje čistoće.

Dašak modernosti u interijer unosi virtualnu kabinu. Jako pohvaljujem ovo rješenje jer uvijek mogu iznad njega držati najvažnije informacije. Međutim, čini mi se da proizvođač iz Wolfsburga nije iskoristio 100% mogućnosti ovog gadgeta. Na primjer, nedostaje mi grafički dizajn samo za ovu verziju. Mogući su i drugi znakovi izvan ceste.

Kompaktna klasa nas je naučila da će mjesta u prvom redu biti na pretek. Tako je i ovaj put. Nema ni previše ni premalo prostora.

Slična je situacija i straga. Imamo klima uređaj i naslon za ruke. Malo… Moglo bi se koristiti utičnica za punjenje i stolovi. Uostalom, Alltrack bi trebao biti iznimno svestrano vozilo.

Alltrack je dostupan samo u karoseriji Variant, tako da nećete nikoga iznenaditi velikim prtljažnikom. 605 litara - toliko može primiti Golf Alltrack. Od prednosti — mogućnost preklapanja stražnjih sjedala s razine prtljažnika i zavjesa s praktičnim tračnicama.

2.0 TDI i 4Motion - dobra kombinacija?

Naše vozilo pokreće dobro poznati 2.0 TDI motor. Istodobno daje 184 KS. i najveći okretni moment od 380 Nm, dostupan od 1750 o/min. Snaga se prenosi na sve kotače preko 7-stupanjskog DSG mjenjača. Kako upravljate takvim skupom? Jednom riječju - nevjerojatno!

Vozio sam mnogo Golfova sa različitim motorima - od 1.0 TSI do 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM do 2.0 TSI u Golfu GTI. Od svih ovih verzija izabrao bih 2.0 TDI 184 KS. i pogon 4Motion. Naravno, GTI će biti brži, ali za prve trenutke ubrzanja Alltrack se čini puno sigurnijim i bržim u isto vrijeme. Za to je, naravno, zaslužan pogon na sve kotače. To vam daje više samopouzdanja pri polijetanju. Nije svejedno vozimo li po suhom ili mokrom kolniku. Golf Alltrack uvijek puca kao iz praćke.

Golf s takvim pogonom nije baš pohlepan na gorivo - troši oko 7 litara na 100 km. Nije važno vozimo li se autocestom maksimalnom dopuštenom brzinom ili se krećemo po gradu - obično ćemo vidjeti vrijednosti u području od 7 litara. A laganom vožnjom po autocesti možemo dobiti i 5 litara!

Alltrack ovjes podignut je 20 mm u odnosu na obični Golf. Zato "terenski" Golf nikada neće postati pravi SUV. Ne bih riskirao vožnju po težem terenu. U najboljem slučaju, odabrao bih makadam ili livadu. Uzdignuti Golf je i nešto mekši. To ne znači da je vožnja opasna. S druge strane! No, Golf Alltrack je ipak Golf, pa mu brža prolazak kroz zavoje ne predstavlja problem.

Golf Alltrack standardno je opremljen stalnim pogonom na sve kotače, ostvarenim kroz tzv. Haldex. Njegova posljednja generacija dopušta nam da kažemo da se radi o stalnom pogonu, jer se najmanje 4% snage uvijek prenosi na stražnje kotače. Automobili s ranijim generacijama ovog pogona vozili su se naprijed, dok su straga morali sudjelovati u težim situacijama.

Naravno, ovaj sustav je elektronički kontroliran i vozač nema utjecaja na njegov rad. Vrijedno je napomenuti da je Haldex u stanju "blokirati" sve kotače, tako da svaki kotač dobiva jednakih 25% snage. Štoviše, u težim uvjetima 100% momenta može ići na stražnju osovinu, a budući da sustav može dodatno blokirati pojedine kotače, moguće je da će 100% snage ići na jedan od stražnjih kotača.

Čini se da mnogi ljudi vole ovaj automobil. No, postoji problem – u Volkswagenovom konfiguratoru nećemo pronaći Golf Alltrack. To je vjerojatno zbog novih ispušnih standarda - srećom, postoje vrlo dobre šanse da će se model uskoro vratiti s jedinicama koje zadovoljavaju nove zahtjeve.

Naš testni primjerak koštao je oko 180 zlota. zlota Puno, ili čak puno - ali moramo uzeti u obzir da je osoba koja je prilagođavala ovaj automobil odabrala sve dodatne opcije.

U potrazi za konkurencijom za ovaj automobil nismo morali ići izvan granica koncerna VAG. Najbliži konkurent je Škoda Octavia Scout (poput Golfa Alltrack trenutno nije u ponudi) i Seat Leon X-Perience po cijeni od 92 PLN. No, dobivamo znatno slabiji motor - 900 TDI sa 1.6 KS. Subaru ima drugačiju ponudu. Cijena modela Outback s 115 motorom počinje od 2.5 eura.

Golf Alltrack je kompletan automobil. Dobro će raditi i na autocesti, iu gradu, pa čak i na makadamu. Ima veliki prtljažnik, prostranu unutrašnjost, snažan i štedljiv motor. Pa gdje je caka? Ispostavilo se da je problem cijena. 180 tisuća PLN za golf mnogima je neprihvatljiv iznos. Možda je to najbolji Golf na svijetu, ali je ipak Golf.