Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kVt) Comfortline
sadržaj
S jedne strane, već je točno da postoji stroj koji postavlja ljestvicu koja povlači svoje suparnike sa sobom. S druge strane, takav automobil razočarava: inženjere i stratege konkurenata, kao i ljude općenito koji su zainteresirani za automobile ili ih čak kupuju. A s ovom iznimno širokom skupinom stanovništva, prije ili kasnije, čak mogu nastati i odnosi mržnje. Ako možete navesti "ljudski" primjer: sjetite se Schumachera koji je zbog svoje vještine i izvrsnosti postajao sve nepopularniji.
Da, Schumacher se povukao, ali Golf nije i najvjerojatnije neće u skoroj budućnosti. Sjećate li se našeg nedavno objavljenog usporednog testa automobila niže srednje klase, sjetit ćete se i da je pobijedio - Golf. Ali bio je to Golf prethodne generacije, odnosno pete generacije, među automobilima koji su još svježi na tržištu. Dakle, što je Volkswagen trebao dati novoj generaciji?
Razloga je više, a najmanje dva su vrlo “teška”. Prvo, ljudi, kupci se nakon nekoliko godina umore od određenih formi, ma kakve sreće ona imala. Drugo, stratezi iz Wolfsburga smatrali su da je Golf 5 preskup za proizvodnju (ili drugim riječima, za pojeftinjenje) i poslali su inženjere natrag na radni stol da "poprave" svoj posao.
Prvom razlogu nije teško udovoljiti – automobilska (i ina) industrija odavno je izmislila “facelifting”, pomlađivanje kod kuće, a to je umijeće dobro izbrušeno. Pratite li razvoj automobilske industrije, vidjet ćete da je ovo vaš dom barem 30 godina. Ali samo ažuriranje vidljivih dijelova Golfa 5 očito nije bilo dovoljno za odgovorne u sjevernoj Njemačkoj, jer, na kraju krajeva, financije su (i to se dogodi u pravo vrijeme) najvažniji dio svakog posla za prodavača.
Dakle, Golf 6 je nova generacija Golfa, ali odmah postoji rasprava o tome kada bi automobil trebao biti potpuno nov, a ne samo renoviran. To pravo proizvođači s pravom prihvaćaju, a vi mislite da to želite. Naravno, onda klijenti i svi koji prate ovu temu odlučuju hoće li to prihvatiti ili ne.
Prijeđimo na stvar: s mehaničkog stajališta, Golf 6 je optimizirani Golf 5. Nešto drugačijeg izgleda i tehnički poboljšan kako bi bio (vjerojatno) jeftiniji za proizvodnju (što kupac ne "osjeća"), a istovremeno vrijeme nešto bolje u svim (ili barem većini) područja percepcije vozača i suvozača.
Opet će biti složene i beskonačne rasprave o izgledu na raznim internetskim forumima i za šankovima. To je baš tipični golf, a ako bolje pogledate, posljednje tri generacije se međusobno (i barem izdaleka) razlikuju više-manje više-manje samo po obliku svjetala. Sprijeda šestica djelomično slijedi Sciroccovu dizajnersku filozofiju, straga pokušava biti zrelija s "izvanokruglim" svjetlima, a bočno (ako vozač gleda u vanjska ogledala) ironično zbog rub karoserije ispod donjeg ruba vjetrobranskog stakla, lim oko tog područja je donekle sličan Stilo limu.
Otprilike se razlikuje izvana i iznutra. Šestica je manje poput prethodne generacije, a više poput drugih novih Volkswagena (prezentacije), barem što se tiče nadzorne ploče. Niti jedan element na njemu, osim senzora, velikih, prozirnih i urednih, nije upečatljiv. Stvari (gumbi i prekidači za klima uređaj i audio sustav) ergonomski su učinkoviti, ali nisu posebno postignuće u dizajnu.
Volkswagen je podsjetio da će se informacije o klimatskim promjenama nakratko prikazati na audio ekranu, što je učinkovita i pohvalna inovacija. Manje je pohvalno osvjetljenje armaturne ploče: mjerači su uglavnom bijeli s malo crvene boje, klima uređaj je uglavnom crven s malo žute boje, a audio zaslon je plav, a njegova veličina i svjetlina značajno potiskuju druga svjetla, što je dosadno noću . ako niste zabrinuti zbog neusklađenosti boja.
Sve u svemu, unutrašnjost (svakog) Golfa uistinu je uzorna. Sudeći prema Golf testu, koji je bio prilično skromno opremljen (i kao takav vrlo blizu najpopularnije komercijalne inačice), ipak je poslužio s lijepim sitnicama: s učinkovitim (brzim) namještanjem sjedala u lumbalnom dijelu, što je iznimka nego pravilo.), s ladicom ispred putnika s bravom, svjetlom i rupom za klimatizaciju, s dva automatski osvijetljena ogledala na zavjesama i, prije svega, s lijepim ladicama. Dobri? Prvo, ima ih dovoljno, a drugo, učinkoviti su i prikladni.
Između ostalog, ovaj Golf ima šest sjedala za boce, od kojih su dva (na prednjim vratima) dovoljna za 1 litru, a ispod vozačevog sjedala nalazi se velika i korisna kutija s podstavljenim plastičnim dnom. Natjecatelje treba inspirirati.
Senzori također imaju, kao što smo navikli, opsežan informacijski sustav (ugrađeno računalo), koji je sada još opsežniji (uključujući podatke o tempomatu i upozorenje o ograničenju brzine) pa stoga mogu biti pomalo neprozirni, ali to zbunjuje dvije stvari : podaci o vanjskoj temperaturi zraka unutar podataka putnog računala i da je sat vidljiv samo vozaču.
Klima uređaj u testnom Golfu bio je automatski i djeljiv; sve je radilo dobro, automatizacija je zahtijevala samo prilično česte intervencije u postavljanju temperature, od 18 do 22 Celzijeva stupnja. Rukovanje sekundarnim funkcijama općenito je pohvalno, samo za audio sustav želite da se kontrole nalaze na upravljaču. Oprema, kao što je već spomenuto, nije bila jako bogata; Od manjih dodataka, imao je samo tempomat i automatsko pomicanje svih bočnih prozora u oba smjera (što ipak pozdravljamo), ali istina je da smo mogli dodati barem još jednu pomoć pri parkiranju straga. Ako ga kao takvog shvatite kao "prijedlog za ulazak", onda u njemu ima dovoljno opreme.
Sjedala odaju sportski dojam jer imaju dosta bočne potpore, ali su mekša nego što smo navikli kod Golfa, što je vjerojatno uzrok malo većeg umora nakon dužeg sjedenja. S vozačkog mjesta željeli bismo imati nešto veće vanjske retrovizore i prije svega – opet ili opet – kraći hod papučice spojke. Ovo je svakako naslijeđe pete generacije, kao i povećani prtljažnik koji se nije promijenio ni za litru i ima isti način povećanja (treći reverzibilni naslon, fiksna klupa) i iste nepoželjne neravnine (naslon ne potpuno pasti) i nekoliko centimetara na mjestu povećanja.
Kao i paket opreme, motor će se vjerojatno svidjeti većini Slovenaca. Riječ je o "novom" 2-litrenom TDI-ju koji radi "samo" 81 kilovat, dakle radi se o slabijoj verziji već duže vremena poznatog motora od 103 kilovata. Njegova prednost u odnosu na dosadašnje, jednako snažne Tedeije je tiša vožnja koja se itekako osjeti uz smanjenu razinu buke pri (hladnom) startu i leru, kao i nešto tiša vožnja. Postao je i napredniji: karakteristika odziva turbine je smanjena, što znači da reagira dobro i kontinuirano na nešto ispod 2.000 o/min.
Okretomjer obećava crveno polje pri 5.000 okretaja, ali se u trećoj brzini bez problema zavrti tek do 4.600, au četvrtoj - do iste vrijednosti, ali uz osjetno manje volje. Peti stupanj je namijenjen ekonomičnoj vožnji jer se sporo okreće do 3.600, no istina je i da je zbog lijepe krivulje momenta peti stupanj vrlo koristan za ugodnu vožnju u širokom rasponu brzina.
Motor je dovoljno živahan do 150, 160 kilometara na sat u avionu i brzo se umara na malo izraženijim nizbrdicama. Zato je dobrodošao i pravilno namješten šesti stupanj prijenosa. No, ovako aerodinamičan, nesportski motor opet se može pohvaliti skromnom potrošnjom. Prema putnom računalu, pri punom gasu i pri najvećoj brzini troši samo 11 litara po 1 kilometru. U petoj brzini pri 100 okretaja (1.800 km/h) troši 100, a pri 5 okretaja (3) 2.400 litara na 130 km. Istina je vrlo blizu; uz vrlo dinamičnu i brzu vožnju nismo uspjeli značajnije podići potrošnju dizelskog goriva iznad devet litara na 6 kilometara, što u praksi znači vrlo veliki domet, jer se jednim točenjem goriva "uvijek" može voziti najmanje 5 kilometara, a s meko stopalo također mnogo veće. Na seoskim cestama motor treba samo 100 litara goriva na 100 kilometara pri prosječnih 700 kilometara na sat (što je već vrlo brzo!)!
Mjenjač nije ništa novo; još je lagan u umjerenom pretjecanju i malo težak (u posljednjem koraku pretjecanja) ako se vozač žuri. Šasija je također dobra dorada prethodne: osjeća se ugodnije, ali tiše u zavojima i pri promjeni smjera. No, s izvrsnim upravljanjem kotačima, tijelo ima dugi neutralni položaj u zavojima, a samo u iznimnim uvjetima nastoji malo prestići stražnji dio automobila s oštro uvučenim gasom.
Što se tiče šasije, vrijedi još jednom spomenuti izvrsno prianjanje u zavojima, čak i kad uvjeti pod kotačima više nisu idealni; Dio ove korisne funkcije preuzima i elektronička blokada diferencijala (EDS), koja je dio sustava ESP. Ovaj je golf vrlo ograničen, što znači da brzo reagira na okretanje kotača, što opet znači da u nekim slučajevima, kada se vozač brzo povuče i kotači okreću (neplanirano) pri praznom hodu, brzo smanjuje okretni moment motora i brzo se vraća. '. To se prevodi u brzo usporavanje i odmah nakon tog ubrzanja, što je neugodno, pa se dobro naviknuti. ESP sustav se više ne može isključiti, možete odbiti samo ASR pogon, što je korisno (na primjer) na snijegu.
Ako vozač tako motoriziranog Golfa ipak želi dinamičnu vožnju, uživat će. Šestica dobro zauzima zavoje, vožnja je ugodna, upravljanje je precizno (vjerojatno najbolji električni servo upravljač u ovom trenutku), kočnice su učinkovite, osjećaj papučice kočnice je vrlo dobar, a motor se dobro brine za vuču okretni moment. Ako nema ozbiljnih sportskih ambicija, takav Golf može biti od velike pomoći za umjeren užitak u vožnji.
I evo nas opet na mjerilu. Čak i ako počnemo sa zaključkom da je prije dobrog mjeseca prethodna generacija uspjela pobijediti sve konkurente, činjenica je da je nova, šesta generacija čak i nešto bolja i, stoga, opet trn u oku petom natjecatelju. Možda neće biti suvišno kupiti golf tu i tamo na natjecanjima i malo se provozati.
Licem u lice. ...
Saša Kapetanovič: Zapravo, ovo je najmanja golf revolucija u povijesti ove marke. No možemo li mu to zamjeriti? Isplati li se oznaka Mk6? Poznato je da je Golf krojen za najširu moguću publiku. Prije svega, pri projektiranju se drže "crte". Tako je i sa šest. Popravili su neke stvari za koje smo okrivili petoricu i malo kozmetički preradili. No, još se veselim danu kada će doći Golfova generacija s kraćim hodom spojke.
Dušan Lukić: Ne jednom sam čuo mišljenje da ovo zapravo nije Golf 6, već Golf 5.5. Čekati? S jedne strane da – ali samo dok na automobil gledamo kao na popis tehničkih podataka i sliku na papiru. Dapače, novi Golf je doista generaciju ispred starog. Novi 1.9-litreni common-rail turbodizelaš kakav je u ovom testnom Golfu svjetlosnim je godinama bolji od arhivskog XNUMX TDI-ja. Auto je (čak i u kombinaciji s drugim motorima) puno tiši unutra i zvuk je ugodniji. Podvozje je udobnije, ali istovremeno i manje klimavo od prethodnika (što mi je bila jedna od najvećih zamjerki prethodnom Golfu), a cijena nije skočila u nebo unatoč prilično bogatoj sigurnosnoj opremi (standardni ESP!). Ukratko: opet Golf, koji se ni po čemu ne ističe, ali je, s druge strane, svugdje dobar. I to je ono što njegovi klijenti cijene.
Prosječan prinos: Ovako mali skok, kakav je primjetan kod Golfa V i VI, generacija Golfa još nije zabilježila. Kad bi vozaču petice zavezali oči i ubacili šesticu, osim bolje zvučne izolacije teško bi se uočile ikakve promjene. U biti, Golf 6 je 5, 5, a nakon materijalnih pomaka (u odnosu na konkurenciju), recimo šestica, što se osjeti već kad se uhvati (vanjska) kvaka. Trebam li prijeći s 6 na 5? Ako ti se sviđa Pet, razmislio bih dva puta za tebe.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.231 € |
| Cijena testnog modela: | 21,550 € |
| Vlast: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimalna snaga 81 kW (110 KS) pri 4.200 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m/s – specifična snaga 41,2 kW/l (56 KS) s./l) - najveći okretni moment 250 Nm pri 1.500-2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,778; II. 2,063 sata; III. 1,250 sati; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferencijal 3,389 - Kotači 6J × 16 - Gume 205/55 R 16 H, kotrljajući opseg 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, uzdužne šine, opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.266 kg - dopuštena ukupna masa 1.840 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 670 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.779 mm, prednji trag 1.540 mm, stražnji kolosijek 1.513 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.450 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | izmjereno standardnim AM setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 5 komada: 1 × ruksak (20 litara); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje kilometraže: 1.202 km / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 122 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,4s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,0 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | pucanje šasije pri promjeni smjera vožnje unatrag |
Ukupna ocjena (341/420)
Izgubio je većinu bodova zbog skromnih performansi motora i prilično oskudne opreme, ali budući da Volkswagen ima toliko više za ponuditi, njegov je potencijal ogroman. Ovo je još uvijek mjerilo za dobar prosječan obiteljski automobil.
Vanjski (11/15)
Pohvalno je što se radi o tipičnom golfu, no mnogi zamjeraju što se previše razlikuje od prethodnika.
Interijer (101/140)
Nezadovoljstvo ergonomijom i prilično skromnom opremom. Izvrsna izrada i upotrebljivost.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Motor i mjenjač su po današnjim standardima dobri, ali ništa više. Vrlo dobra šasija i upravljač.
Vozne performanse (61
/ 95)Tijekom vožnje jasno je vidljivo da se ispod haube može nalaziti mnogo snažniji motor.
Izvedba (23/35)
Srednja snaga motora znači samo prosječne performanse vozila.
Sigurnost (53/45)
Prekomjerne mrtve točke u lošem vremenu, skromnoj konfiguraciji nedostaju i dodaci za aktivnu sigurnost.
ekonomija
Unatoč prilično visokoj osnovnoj cijeni, Golf se dobro ponaša u smislu ekonomičnosti (osobito s ovakvim motorom).
Hvalimo i zamjeramo
motor: potrošnja, nesmetan rad
prijenos: prijenosni omjeri
šasija
ergonomija (uz neke iznimke)
vozački položaj
unutarnji prostor
prošao
dotjerivanje sitnica
bogat informacijski sustav
položaj na cesti
potisak u zavojima
prigušeno svjetlo
premalo promjena za novu generaciju
dugo kretanje papučice kvačila
zadnji brisač briše premalo stakla
vidljivost po lošem vremenu
(također) meka sjedala
nema audio kontrole na upravljaču
nfystem s manjim nedostacima na zaslonu
neučinkovit automatski klima uređaj
nedosljedna i ometajuća rasvjeta nadzorne ploče
povećana cijev s korakom i neravnom površinom
