Vodik ili čisto električni: što je bolje za vaše sljedeće lako gospodarsko vozilo Ford Ranger, Toyota HiLux ili Renault Trafic?
Ford F-150 Lightning bit će jedno od prvih potpuno električnih vozila dostupnih za kupnju, ali za sada je samo za SAD.
Kada je riječ o automobilima, vjetrovi promjena svakim danom pušu sve jači. Neki su ljudi možda nesvjesno već kupili svoj posljednji automobil na benzin ili dizel. Za nas ostale je zapravo pitanje “kada”, a ne “ako” okrećemo leđa motorima s unutarnjim izgaranjem.
Ipak, neka pitanja ostaju. Električna vozila (EV) u potpunosti su nadmašila električna vozila s vodikovim gorivnim ćelijama (FCEV), a električna vozila su se tijekom proteklog desetljeća od automobilskih zanimljivosti preselila u objekte iskrene želje. Međutim, mnogi se proizvođači još uvijek klade da će FCEV-ovi biti dio naše automobilske budućnosti, a većina njih vidi vodik kao idealan izvor energije za gospodarska vozila budućnosti.
Dakle, hoće li vaš sljedeći automobil ili kombi od jedne tone imati masivnu bateriju koja visi dolje ili će umjesto toga imati gorivnu ćeliju iz svemirskog doba i spremnik za vodik? Ne treba se čuditi, jer vjerovali ili ne, obje ove vrste vozila puno su bliže stvarnosti izložbenog prostora nego što mislite.
baterija električna
Do sada je šira javnost upoznata s baterijskim električnim vozilima, njihovim prednostima i nedostacima. Automobili poput Tesle Model S, Modela 3 i Nissana Leaf ovdje rade većinu teškog posla, a posljednjih godina pridružili su im se automobili poput Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace i Audi E-Tron. No do sada je u ovoj zemlji bilo vrlo malo potpuno električnih gospodarskih vozila.
Zapravo, osim nedavno lansiranog osobnog automobila Fuso s nultom emisijom, Renault Kangoo ZE jedini je električni radni konj glavnog proizvođača koji se do sada prodavao u Australiji, a potrošnja je… u najmanju ruku ograničena.
Razlog tome je ogromnih 50,290 dolara prije putnih troškova i kratka kilometraža od 200 km. S obzirom na njegov status malog kombija, omjer cijene i nosivosti je ispod norme, a oskudan domet s jednim punjenjem veliki je nedostatak za nešto što se naplaćuje kao dostavno vozilo. To može imati puno smisla u gustim i kompaktnim gradovima i mjestima Europe, ali ne toliko u većim australskim urbanim krajolicima - osim ako ne skrene predaleko od svoje matične baze.
No, asfaltiranje puta nije lak zadatak, a više potpuno električnih kamiona trebalo bi pratiti tragove guma Kangoo. U SAD-u će Ford F-150 Lightning uskoro stići u salone i može se pohvaliti dometom od najmanje 540 km s jednim punjenjem, 4.5 tone vučne snage, 420 kW snage, 1050 Nm okretnog momenta i sposobnošću da postane lokalne baterije za električne alate.
Također u SAD-u, marka Hummer uskoro će uskrsnuti kao potpuno električni SUV. Njegova korisnost za trgovce možda je ograničena zbog male karoserije, ali njegove off-road sposobnosti će impresionirati, a procijenjeni domet od 620 km trebao bi olakšati brige većini vozača. Ubrzanje do 0 km/h u tri sekunde također bi trebalo biti prilično uzbudljivo.
Zatim, naravno, tu je Teslin Cybertruck, koji je prošle godine ukrao show svojim oštrim (doslovno) stilom i obećanjem neprobojne konstrukcije i nevjerojatnih performansi. Međutim, za razliku od Forda i Hummera, još nismo vidjeli serijsku verziju.
Američki početnik Rivian naznačio je da će vjerojatno biti lansiran u Australiji, a nedavno primijećeni R1T tvrtke sletio je u Australiju na lokalno testiranje. S 550 kW/1124 Nm i maksimalnim dometom od približno 640 km, također mora imati svestranost i snagu kako bi obavio posao.
Kineski proizvođač automobila GWM također će nam poslati električno vozilo veličine Hiluxa, ali uskoro dolazi lokalno proizvedena varijanta u obliku ACE EV X1 Transformera. Stvorio ga je australski startup ACE, X1 Transformer će biti kombi s dugim međuosovinskim razmakom i visokim krovom s 90 kW, 255 Nm, nosivosti od 1110 kg i stvarnim dometom od 215 do 258 km. Uz najveću brzinu od samo 90 km/h, jasno je da je X1 Transformer namijenjen samo za dostavu i još nema datuma za prodaju, ali ako je cijena točna, nekima bi ipak mogao biti konkurentan poduzeća.
U Europi su kombi vozila kao što su Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter i Fiat E-Ducato stvarnost proizvodnje, što ukazuje na to da je akumulatorska električna tehnologija dovoljno zrela za uobičajenu upotrebu. Međutim, postoje neke negativne strane.
Iako je lako pronaći mjesto za punjenje - samo pronađite bilo koju staru utičnicu - vremena punjenja za većinu čistih električnih vozila mogu biti brutalna osim ako se ne koristi namjenski brzi punjač. Otprilike 8 sati je norma, ali što je baterija veća, to duže trebate ostati uključeni, a ako je sve što imate obična kućanska utičnica od 230 V, vrijeme punjenja može potrajati i cijeli dan.
Anksioznost zbog dometa - strah da ćete ostati negdje nasukani s ispražnjenom baterijom i dugim vremenom punjenja - posljednja je stvar koja komercijalnom operateru treba, a vrijeme provedeno u punjaču vrijeme je kada vam radni automobil ne pomaže zarađivati za život. EV baterije su također teške, apsorbiraju nosivost i – u slučaju karoserije na okviru – dodaju težinu već prilično teškoj klasi vozila.
Dakle, koja je alternativa?
Vodikova gorivna ćelija
Osim što manje ovisi o puno skupih materijala kao kemijska baterija, vodikova gorivna ćelija ima i dvije značajne prednosti: malu težinu i vrlo brzo punjenje gorivom.
Uklanjanje kazne težine za veliki paket baterija ne samo da čini vozilo lakšim za vožnju, već također omogućuje vozilu da stavi više svoje ukupne težine na nosivost tereta. Pobjednički kada su u pitanju gospodarska vozila, zar ne?
Hyundai sigurno tako misli. Južnokorejska tvrtka nedavno je objavila svoj plan za uvođenje FCEVS-a, prvenstveno ciljajući na komercijalni sektor, uglavnom velike i srednje kamione i autobuse, kao i nekoliko automobila i kombija.
Hyundai već ima kamione na vodik koji se testiraju u stvarnim uvjetima u Europi, gdje je infrastruktura za vodik već uspostavljena, a za sada su rezultati ohrabrujući.
Međutim, tehnologija je još uvijek u povojima u usporedbi s električnim vozilima, a čak i Hyundai priznaje da su FCEV-ovi daleko od udarnog vremena. Međutim, tvrtka očekuje da će do kraja ovog desetljeća moći ponuditi putnički automobil na vodikove gorivne ćelije po istoj cijeni kao ekvivalentno čisto električno vozilo, u kojem će trenutku FCEV-ovi postati uistinu održivi.
I to je dobra vijest za one koji su zabrinuti za vrijeme punjenja EV, budući da se spremnici FCEV mogu napuniti u istom vremenu kao i današnja vozila na benzin i dizel. Jedini problem koji treba riješiti je infrastruktura: u Australiji, vodikove stanice praktički ne postoje izvan nekoliko eksperimentalnih mjesta.
Međutim, Europa već ima niz gospodarskih vozila s pogonom na vodik koji se kreću u izložbeni prostor. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen i Citroen Dispatch spremni su za proizvodnju i nude slične performanse i nosivost kao i njihovi potpuno električni i motori s unutarnjim izgaranjem.
Međutim, što se tiče FCEV s dvostrukom kabinom, nema puno aktivnosti. H2X Global sa sjedištem u Queenslandu planira lansirati svoj Warrego Ute kasnije ove godine, kada će vozilo bazirano na Ford Rangeru biti opremljeno gorivnom ćelijom od 66 kW ili 90 kW za napajanje ugrađene baterije i pogonskim motorom od 200 kW/350 Nm.
Performanse su prosječne: najveća brzina od samo 110 km/h za verziju od 66 kW (150 km/h za verziju od 90 kW) i maksimalna nosivost od 2500 kg. Njegova nosivost od 1000 kg barem je jednako dobra kao i druga vozila s dvostrukom kabinom.
Međutim, H2X Global tvrdi da će Warrego moći prijeći najmanje 500 km s jednim spremnikom vodika, a gorivna ćelija od 90 kW će tu brojku pogurati na 750 km. Ponestaje benzina? Vrijeme punjenja treba biti tri do pet minuta, a ne osam sati.
Iako će to biti ludo skupo. Očekuje se da će osnovni Warrego model od 66 kW koštati 189,000 dolara, dok se za modele od 90 kW očekuje između 235,000 i 250,000 dolara. Uparite to s ograničenom mrežom benzinskih postaja i Warregovom održivošću ne izgleda baš dobro.
Bilo je glasina da bi Toyota HiLux FCEV mogla iskoristiti Toyotino značajno iskustvo s vodikom s osobnim automobilom Mirai, no još ništa nije potvrđeno. HiLux tek treba napraviti korak prema hibridizaciji, koja se očekuje do 2025., vjerojatno s dizel-električnim pogonom.
Međutim, kada cijene padnu, a stanice za vodik budu u porastu, što ćete odabrati? Je li brže vrijeme rada na vodiku nešto što bolje odgovara vašem životnom stilu ili je električni automobil ili kombi privlačniji za vaš posao? Ili... zar jednostavno ne postoji zamjena za tekuće ugljikovodike za vašeg radnog konja?
